“鏈爬式”提升在新澤西伊麗莎白港岸橋上應用

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

1 引言

岸邊集裝箱起重機（以下簡稱岸橋）是在碼頭前沿進行集裝箱裝卸作業的裝卸設備。岸橋的整機運輸是振華公司的一大優勢，整機運輸具有以下優越性：①利用制造工廠的各類資源；②降低岸橋生產成本；③提高岸橋發運的完整性。所以整機運輸已成為各大港口購買岸橋的基本條件。但是有些碼頭有通航高度限制，比如美國新澤西伊麗莎白港，進港之前，需要過兩座橋，分別是“Verrazano Narrows Bridge”和“Bayonne Bridge”，通航高度分別為69.8m和65m，而本岸橋水面以上總高超過了91m，這樣常規的整機運輸實現不了，若散件運輸，要么是接不到訂單，要么就是巨虧。為了實現整機運輸，我們想到了將岸橋按提升型發運，即岸橋的上部結構整體沿立柱方向放低到一個較低位置發運，滿足航行總高度小于通航高度65m，待岸橋卸到用戶碼頭后，再進行上部結構整體提升，單臺機提升到位時間在2天以內，即2天以后岸橋恢復到整機狀態。目前主流的提升方式有“卷揚機式”和“鏈爬式”，“卷揚機式”的優點是提升速度快，設計精度可以相對低一點，是目前行業提升型岸橋的優選，但缺點是提升載荷有限，而且受風力影響較大，而新澤西岸橋提升載荷已超過了“卷揚機式”提升系統的提升能力，所以在此項目上使用“鏈爬式”提升方式。

2 “鏈爬式”提升原理

每臺岸橋的四個角各布置一套“鏈爬式”提升裝置，見圖1，共計4套。“鏈爬式”提升裝置由開有銷孔的鏈板，爬升裝置上、下支架，500噸主頂升液壓油缸，上、下液壓插銷油缸以及橫向推拉液壓油缸等組成。

每一條鏈板由若干根鏈板組成，鏈板的最頂部安裝在岸橋的立柱頂部（必須高于抬升點，從而保證岸橋上部結構提升到位），岸橋上部結構通過液壓爬升裝置四個抬升點的主液壓油缸同步伸縮和上、下插銷在鏈板銷孔中的插、拔來實現其向上（或向下）動作，完成同步爬升作業。

主液壓油缸的同步伸縮，上、下銷的插、拔以及推拉液壓缸的推、拉等動作均通過傳感器進行檢測，所有的動作均由計算機網絡進行控制，所有的油缸狀態均反饋至電腦。

主頂升油缸行程傳感器檢測四提升點主油缸伸縮行程，計算機對各提升點行程進行比較，以上升（下降）最慢的提升點作為基準，切換其它提升點泵站的加速開關閥實現減速（加速），單泵供油或雙泵供油使各提升點高度差限制在規定值內（高度差限制值可以根據個人需要輸入），以此控制各提升點行程的同步。

當主油缸伸或者縮至鏈板各銷孔位置時（銷孔間距L=1000mm），上、下銷子插入或拔出鏈板銷孔。僅當插拔銷狀態傳感器接收到“全插”（或“全拔”）信號后，插拔銷對應的傳感器才會感應到，此時銷子插拔動作才被確認，才可以進入下一個動作。

橫向推拉裝置完成岸橋上部結構的就位橫向調整，由行程傳感器檢測橫向調整距離。

3 爬升系統安裝

3.1 安裝爬上系統前準備工作

先將岸橋的前大梁仰起至55度，以保證岸橋的海、陸側提升重量相同，然后利用浮吊將岸橋的上部結構下放到提前安裝在岸橋下部結構上的專用于放置上部結構的擱座上。見圖2。

3.2 爬上系統安裝

在地面將單條鏈板拼裝好，但最下部的兩節鏈板不拼裝，待岸橋上部結構下放到位后，利用汽車吊吊裝拼裝好的鏈板至岸橋的立柱上，見圖3；最下部的兩節鏈板直接安裝在爬升裝置上、下支架上，從而保證上、下支架成為一個整體，更是從工藝性保證了爬升裝置的合理安裝。最后吊裝爬升裝置，用銷軸將爬升裝置上的鏈板與已經掛在岸橋立柱上的鏈板連接，見圖4；安裝好后，升爬升裝置的主油缸，將爬升裝置連接在岸橋的上橫梁上。

4 岸橋提升

4.1 提升前準備

（1）拆除海運擱座上綁件。

（2）拆除立柱頂部鋼絲繩以及封板。

（3）清理立柱與上橫梁的法蘭面。

（4）解綁爬升裝置和鏈板上綁扎。

（5）接爬升系統的動力線和通訊線。

（6）準備立柱與上橫梁連接螺栓以及抗剪塊。

（7）岸橋前大梁仰起至55度，即盡量保持海、陸側爬升裝置提升重量相等。

4.2 正式提升

（1）四個爬升裝置下支座上各站一個人，觀察千斤頂或油管是否有漏油。

（2）確認四個立柱的爬升裝置下插銷全部插銷，如若沒有，電控插銷，實際全部插入后，檢查插銷限位是否正常，如有問題，調整限位或更換至正常。

（3）確認四個立柱的爬升裝置上插銷全部拔出，如若沒有，電控拔銷，（當然，通常情況是，上插銷不在插拔銷位）實際全部拔出后，檢查拔銷限位是否正常，如有問題，調整限位或更換至正常。

（4）點動依次將上橫梁的四個角的法蘭板提升至離開擱座，只要有間隙就可以停止。

（5）開始順控同步上升，至離開擱座20厘米以上，停止，開始做耐壓測試，正常提升壓力四個主油缸壓力不超過38MP,耐壓測試做到70MP。逐漸增加到70MP，期間各壓力段保持幾分鐘，沒有漏油，算完成。

（6）繼續順控至一個動作停止，然后手動，單個油缸依次升缸至最大行程，標定為1020mm。

（7）順控同步插上銷，實際全部插入后，檢查插銷限位是否正常，如有問題，調整限位或更換至正常。

（8）順控微調提升裝置至上插銷承受岸橋上部結構重量，順控拔下插銷。

（9）確認四個立柱的爬升裝置下插銷全部拔出來，實際全部拔出后，檢查拔銷限位是否正常，如有問題，調整限位或更換至正常。

（10）順控幾個行程后，如一切正常，在爬升裝置上的人員可撤離，根據實際需要，可以安排人員定時地上去看下是否漏油以及油溫。

（11）順控提升岸橋上部結構到位。

（12）由于立柱的變形以及風的影響會使得鏈板不垂直，導致爬升裝置的插銷孔與鏈板孔不同心，間接導致在提升過程中會出現插拔銷不順利的情況，此時，需要把順控方式改為手動方式，調整插拔銷。

（13）放置岸橋立柱與上橫梁之間的抗剪塊，若水平方向有錯位，通過50噸千斤頂以及配套頂桿調節；由于錯位，有多有少，頂桿設計得相對短一點，此時需要用硬物填充頂桿與立柱或上橫梁之間的間隙。

（14）放置岸橋立柱與上橫梁連接螺栓。

5 爬升裝置下降

（1）拆除爬升裝置和上橫梁法蘭的連接螺栓。

（2）提升控制采用手動的方式，逐個爬升裝置點動縮缸，使爬升裝置與上橫梁脫開。

（3）采用順控的方式將爬升裝置下降到底。

6 拆除爬升裝置及鏈板

（1）用汽車吊將爬升裝置提起，拆下爬升裝置上部最近的兩鏈板銷軸，見圖5，然后將爬升裝置連同下部二節鏈板一同吊到地面底座上。

（2）用汽車吊拆除鏈板。

7 結論

“鏈爬式”提升具有如下優點：

（1）提升重量大，能滿足目前所有噸位岸橋的提升。

（2）運行平穩、安全可靠。

（3）軟件較可靠，除了偶爾有幾次通信信號丟失外沒有出現過故障；通信信號丟失，只需要復位一下就好。

（4）如若系統有故障時可以暫時停留在所在位置，相對鋼絲繩式更安全。

（5）爬升裝置通過鏈板連接點時非常平穩，沒有任何沖擊。

但也有如下缺點：

（1）系統比較笨重，安裝和拆卸工作繁瑣。

（2）提升和下降時間相對“卷揚機式”提升較長，效率低。

（3）“爬升系統”海運及陸運比較困難，花費也大。

（4）綜上考慮，由于航道中有高空障礙的港口，為了保證岸橋整機運輸的，而致使岸橋必須按提升型發運的，若港口大風天氣比較頻繁，或者提升載荷很大的，“鏈爬式”提升是最好的且安全的選擇。