重慶軌道交通環(huán)線開通11天發(fā)生擦碰事故

賀詩

1月9日早晨，重慶軌道交通環(huán)線南湖站封閉。

僅僅開通試運(yùn)營11天的重慶軌道交通環(huán)線發(fā)生安全事故，造成一名工作人員死亡，另有兩名工作人員和一名乘客受傷。

根據(jù)重慶官方通報(bào)，1月8日重慶軌道交通環(huán)線海峽路至南湖區(qū)間人防門侵入列車行駛區(qū)域，與列車發(fā)生擦碰，造成第一節(jié)車廂略微偏移、車頭受損。

這次事故的發(fā)生，給重慶軌道交通的發(fā)展蒙上了一層陰影。

重慶的軌道交通始于2004年。當(dāng)年11月6日，重慶軌道交通2號(hào)線開通試運(yùn)營。由于重慶城區(qū)地形獨(dú)特，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇之間，已成為城市名片。

調(diào)查組暫未公開事故調(diào)查結(jié)果

在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)，一位不愿透露姓名的軌道集團(tuán)內(nèi)部人士解釋了“侵入限界”的含義：“在列車運(yùn)行區(qū)域設(shè)有輪廓尺寸線，所有的設(shè)備和建筑不允許超越該線，若有超越，則稱為侵入限界。”

吳女士是列車上的30名乘客之一。據(jù)她回憶，列車突然緊急剎車，車廂連續(xù)震動(dòng)了很長時(shí)間，而后燈光突然熄滅，黑暗中傳來了玻璃的碎裂聲，“灰塵非常大，隨后溫度升高，好多人都說熱。”

大約過了20分鐘，一名工作人員提著手電筒出現(xiàn)，開始組織乘客疏散，最后，大家沿著隧道旁的人行道步行至南湖站。在南湖站出口，王先生親眼見證了這些乘客的疏散，“我在這里等朋友，打算一起乘車去冉家壩，結(jié)果人還沒等到，就聽說出事了，列車也停運(yùn)了?！?/p>

1月10日，軌道集團(tuán)表示，從當(dāng)日下午5時(shí)起，環(huán)線海峽路至四公里區(qū)間恢復(fù)運(yùn)營。

11日，有重慶市民向軌道集團(tuán)官微反映，環(huán)線列車運(yùn)行速度變慢。根據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者實(shí)地體驗(yàn)，從南岸區(qū)南湖路到渝北區(qū)冉家壩站，耗時(shí)51分鐘。車上乘客表示，此前這兩個(gè)站間的運(yùn)行時(shí)間在35分鐘左右。

15日，軌道集團(tuán)承認(rèn)環(huán)線列車運(yùn)行速度變慢，“在應(yīng)急搶險(xiǎn)結(jié)束后，經(jīng)專家現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估驗(yàn)證，該區(qū)間具備安全運(yùn)行條件，恢復(fù)運(yùn)營。但目前環(huán)線處于恢復(fù)試運(yùn)營初期，列車需減速運(yùn)行，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性磨合，并逐步恢復(fù)列車正常運(yùn)行速度?！?/p>

18日，軌道集團(tuán)表示，現(xiàn)環(huán)線列車運(yùn)行速度為60公里/小時(shí)，已接近正常運(yùn)行速度。20日，軌道集團(tuán)稱環(huán)線列車結(jié)束試運(yùn)營初期限速運(yùn)行，于當(dāng)日12時(shí)恢復(fù)正常運(yùn)行速度。

據(jù)《重慶日?qǐng)?bào)》報(bào)道，事故發(fā)生后，重慶市分管副市長立即率市應(yīng)急局、公安局、住建委、交通局等部門和重慶市南岸區(qū)委區(qū)政府主要負(fù)責(zé)人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指揮搶險(xiǎn)救援工作。相關(guān)單位立即組織軌道全線網(wǎng)安全隱患大排查，于8日晚啟動(dòng)軌道線網(wǎng)人防門的全面清查整治工作，同時(shí)加快事故列車現(xiàn)場(chǎng)起復(fù)救援，盡快恢復(fù)停運(yùn)區(qū)間運(yùn)營。事故當(dāng)日，相關(guān)部門已成立事故聯(lián)合調(diào)查組，并稱事故原因正在調(diào)查中。

至《中國經(jīng)濟(jì)周刊》截稿時(shí)，聯(lián)合調(diào)查組尚未公布事故原因的調(diào)查結(jié)果。

環(huán)線開通11天后事故發(fā)生

值得注意的是，重慶軌道交通環(huán)線于2018年12月28日下午2點(diǎn)開通試運(yùn)營，此事故發(fā)生時(shí)間距其開通時(shí)間僅有11天。

同時(shí)，由于環(huán)線僅開通東北半環(huán)，并未整體形成閉環(huán)，在接近晚高峰的時(shí)間段，僅有30名乘客乘坐該趟列車。

根據(jù)軌道集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，自環(huán)線開通以來，在重慶已開通的10條軌道線路中，環(huán)線的日均乘坐次數(shù)排在3號(hào)線、1號(hào)線、6號(hào)線和2號(hào)線之后，排名第5位，每日乘坐次數(shù)為15萬次左右。

剛好在6年之前的2013年1月8日，昆明地鐵也發(fā)生了一起類似事故。當(dāng)日上午9時(shí)，列車在行進(jìn)時(shí)與軌道左側(cè)防火門體發(fā)生碰軋致車輪脫軌，并造成駕駛室車頂上方通風(fēng)單元墜落，一名駕駛員因此身亡。

據(jù)事后調(diào)查，導(dǎo)致防火門墜落的原因是施工單位沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行安裝造成的。但比這次重慶事件慶幸的是，當(dāng)時(shí)列車處于空載試運(yùn)行狀態(tài)，車上沒有任何乘客。

對(duì)于環(huán)線列車與人防門發(fā)生的擦碰，軌道集團(tuán)相關(guān)人士表示：“正常情況下，人防門應(yīng)處于全開啟狀態(tài)。駕駛員在看到人防門并未完全打開后，做了緊急制動(dòng)處理，但列車制動(dòng)需要距離，沒能完全讓列車停下來。”

該人士透露，人防工程是地鐵建設(shè)的重要組成部分，平時(shí)地鐵的作用是交通運(yùn)營，戰(zhàn)時(shí)則承擔(dān)著人員轉(zhuǎn)運(yùn)與隱蔽、物資輸送等重要作用?！斑@些人防門都是按規(guī)定安裝的，規(guī)劃前就要和相關(guān)部門溝通，安裝完畢后，還有專門人員進(jìn)行驗(yàn)收?！?/p>

根據(jù)要求，在環(huán)線隧道內(nèi)，每隔一段距離就會(huì)安裝人防安全門，一旦需要，一個(gè)區(qū)間兩頭的安全門同時(shí)閉合，在通風(fēng)裝置開啟后，就變成了一個(gè)與世隔絕、單獨(dú)密閉的安全避難所，“發(fā)生擦碰事故的人防門是鋼制的，重量估計(jì)在1噸左右，列車撞上去，損傷可想而知?！?/p>

重慶軌道交通2號(hào)線于2004年開通試運(yùn)營，重慶因此成為西部地區(qū)最早開通城市軌道交通的城市，甚至早于深圳、南京等東南發(fā)達(dá)地區(qū)的大城市，鄰近的成都，直至6年后的2010年才開通第一條地鐵線路。

在環(huán)線開通后，重慶軌道交通運(yùn)營里程達(dá)313.6公里，排名全國第5，僅次于上海、北京、廣州和南京。

同時(shí)，受益于重慶成為“網(wǎng)紅”城市，在大江大山中穿梭的重慶軌道交通在網(wǎng)上也頗受關(guān)注，李子壩站“輕軌穿樓”已成為游客必去的“打卡景點(diǎn)”。

不過，業(yè)內(nèi)人士對(duì)重慶軌道交通的發(fā)展仍有疑慮，“在中西部地區(qū)，重慶軌道的發(fā)展原本領(lǐng)先不少，但近年來，兄弟城市的步伐已經(jīng)趕上來了。目前在行業(yè)內(nèi)重慶已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)，由于薪資、政策等原因，還出現(xiàn)了人才流失的苗頭。”

同時(shí)，該人士還隱晦指出，環(huán)線的通車時(shí)間很早就被確定為2018年，在實(shí)際建設(shè)過程中，為了不耽誤通車試運(yùn)營，“難免有趕工期的行為，最后上馬也略顯倉促。”