傳奇人物葛光庭的膠濟歲月

陳宇舟

葛光庭上任后，一方面協調軍政商各界在膠濟鐵路盤根錯節的復雜關系，一方面積極整理路務，著手解決連年戰事等原因造成的“商旅裹足、貨運不流”問題。

1933年初，膠濟鐵路迎來了中國政府接收十周年的大喜日子。葛光庭到任膠濟整整兩年，他在一篇《膠濟鐵路整理路務之過去與將來》的文章中總結到：膠濟鐵路自我國接收以來，已近十載，前六年由于軍事連年等原因造成商旅裹足、貨運不流，所有一切整理計劃，如改訂運價、添購機車車輛、改用四十噸煤車、增進營業之辦法，償還債款之標準，以及改良資金之程序，均未能如擬實行。自管理委員會接管以后，鐵道部擬定的措施方針才得以切實進行。十年來，膠濟鐵路整理路務的情況主要包括：更換橋梁、更換重軌、增設復線、增設車站、改定基本運價、增購車輛、增加資產、改定支線煤車分配比例、完成行車專用電話、運輸成績、設立旅客問訊處、規定員額、增改規章、增改刊物、編印旅行指南、舉辦員工養老儲金、設立本路消費合作社等十七項。提出了今后幾年膠濟鐵路路務計劃，包括：延長路線，勘測順濟、道濟、彰濟三線，實現與平漢鐵路接軌，冀魯豫三省土產充分外運；舉辦海陸聯運，考量路航合作、鐵路購船、鐵路租船三種方式。

隨后的幾年中，葛光庭提出并實施了膠濟鐵路西延工程、籌辦貨運保險，并與齊魯大學、國立山東大學合辦農事實驗場，設法改良鐵路沿線和山東內地的農產品質量，以增加鐵路運量等。此外，他還在膠濟鐵路內部開辦員工養老儲金，設立本路消費合作社。山東境內凡支援抗戰、賑災、農事科技試驗等事項，他均盡力支持。幾年間，膠濟鐵路不僅扭虧為盈，而且社會聲譽日隆。

1935年暑期，膠濟鐵路承辦了第四屆全國鐵路沿線出產貨品展覽會，讓青島實實在在的火了一把。

鐵展會全稱“全國鐵路沿線出產貨品展覽會”，以宣傳國貨為主題，以促進鐵路沿線發展為動機，以復興鐵路運輸事業發展為最終目的。鐵道部期待通過鐵展會這個平臺，解決產銷信息不對稱導致的供需失衡；振興實業，改變鐵路“運量日減，收入日絀”這個事關自身利益的問題。1933年至1934年，前三屆鐵展會分別在上海、南京、北平成功舉辦。1935年暑期，第四屆鐵展會將由膠濟鐵路在青島承辦，作為委員長的葛光庭年初就為此緊鑼密鼓地忙開了。

經過多方籌備，青島“鐵展會”終于在7月10日下午3時隆重開幕。舉辦地設在文登路與湛山大路交會處的青島市立中學內，主展覽區有名產館、津浦館、京滬杭甬館、浙贛館、平漢館、北平館、正太館、膠濟館、平綏館、隴海館和機械品展館。各館展品主要有礦產類、農產類、森林類、禽畜類、工藝類。膠濟展館所列貨品在10個展館中為最多，還特別刊印了《鐵道部全國鐵路沿線出產貨品展覽會膠濟鐵路物產一覽》，向參觀者免費贈閱。和前三屆相比，本屆鐵展會還設有一項創新內容——電影禮堂，每日下午2時至5時，放映全國鐵路沿線城鎮地理風光紀錄片，宣傳推介特色旅游文化資源。

鐵展會期間，各地名流學者齊聚青島，周邊民眾也紛至沓來。膠濟分館給博山煤礦做了一個模型，使人可以看到礦下采煤的場景。多數人是不曾下到礦下邊去，旁邊展覽著許多塊黑得發亮的煤塊。津浦分館有谷子地模型，用瓶子裝著優質小麥、玉米、谷子。京滬分館還有風景模型，如南京中山陵，滬杭甬分館中工業用品最多，如臉盆、手電筒、服裝。展覽館以外的售品所，所出售商品包括各地的名優產品，如山西竹葉青酒、汾酒；上海的鋼精壺、鍋、絲綢、布料、襪子、鞋等，全為國貨產品，沒有任何洋貨。漢口、上海兩地出產的綢緞和金華火腿，天津國貨公司出產的毛巾和布匹，北京玉行商會出產的玉器工藝品，京滬滬杭甬館出售的臉盆、手電筒、服裝等，均受到消費者的推崇。展會每天人頭攢動，各種貨物適合著各色人等的心，懷里抱著，腋下夾著，手里提著，臉上流著汗，嘴里喘著氣，碰著人還不住爭相夸耀：“你看，我買了樣頂便宜的東西。”

8月10日，第四節鐵展會圓滿結束，參觀者計60萬人，銷售額30萬元，成為展館最多、展品最全、參觀者最眾，可與“西湖博覽會媲美”，青島開埠以來最大之盛事。

熱熱鬧鬧的青島鐵展會余溫漸消，連年戰火卻使葛光庭進一步發展膠濟鐵路的許多計劃也半路夭折……

膠濟鐵路西延至聊城的計劃提上日程，魯西南在京杭大運河衰落之后，即將贏來新的發展契機，卻因七七事變的爆發，最終放棄。

葛光庭擔任膠濟鐵路管理委員會委員長后，于1931年提出修筑膠濟鐵路西延工程。由濟南起，借道津浦鐵道黃河大橋，經齊河、高唐到達臨清為第一段。第一段完成后，再修筑由臨清經威縣平鄉到達順德的線路。沿線農產品和棉花出產豐富，預計鐵路修成后，對地方經濟和鐵路效益都會有很大促進，但因政局不穩、經費困難，這一計劃一擱就是4年。

1935年，葛光庭就膠濟鐵路延長之事與山東省政府主席韓復榘商洽，膠濟鐵路西延工程再次啟動，將原計劃中修至臨清更改為取道齊河荏平到達聊城，全段計長120公里，并決定新路獨立，不隸屬膠濟鐵路，并擬另組織公司，定為民有性質，其資本則由山東省政府、鐵道部及商民分別認定股份，膠濟鐵路代為經營。同時決定，待濟聊線完工，再修筑由聊城至臨清的支線，以便吸收臨清的農產品和商品。第三步再修筑聊城至大名龍王廟的線路。第四步修筑自大名至彰德的支線，以接平漢線。全線修通后，即更名為彰濟鐵路。

1936年春濟聊段路基鋪設基本完成，葛光庭親赴南京送呈鐵道部匯報后續工程計劃，并獲批準。

1937年，幾乎是在“七七事變”爆發的同時，濟聊鐵路剛剛成立了理事會，葛光庭卻不得不在濟聊鐵路停工待款報告中稱：“濟聊鐵路計劃近期鋪軌，但由于目前中日戰爭大有一觸即發之勢，導致鋼鐵漲價……恐該工程流產……”

新線建不成，現有的鐵路裝備竟也留不住。七七事變后，四方機廠的人員和設備，萬般無奈和萬般不舍，也必須踏上漫漫南遷征途……

當時，中國南方和西北還沒有像交通部膠濟鐵路管理局四方機廠這樣規模的鐵路工廠。為了吸取九一八事變后，因沒有及時搶運，東北的全部鐵路設備落入敵手的教訓，鐵道部在七七事變后，就要求四方機廠的人員和設備必須隨時準備遷移。葛光庭清楚，若日軍在青島登陸，膠濟鐵路機車車輛南遷就更加無望了。為此，葛光庭把全部精力投入到這件事情上。

葛光庭對四方機廠南遷明確提出：為保存全國第二大鐵路設備制造廠，四方機廠必須搬遷。但現在膠濟鐵路還沒有停運，四方機廠的工作也不能停，鐵道部要求鐵路員工與軍隊同撤退，勿先軍隊撤退。已裝車的先運到張店機務段作為四方機廠的一個分廠，未拆裝的仍堅持生產。

此后不久，葛光庭又安排部署2/3裝備由四方機廠副廠長顧楫帶到株洲，另1/3由工程司張名藝等帶到西安、洛陽、江岸等地。至1937年11月，膠濟鐵路全線大部調往隴海、粵漢兩線。12月中旬，少數軍用運輸車輛也完成南遷轉移。四方機廠就這樣在南遷西行中支離破碎。

1938年，日軍占領青島，膠濟鐵路全線淪陷。此后，葛光庭避居香港，后返居上海，1962年病逝于上海，享年82歲。