來自遠方的它們鋼軌、鋼枕和機車頭

陳宇舟 朱七七

走進膠濟鐵路博物館，在序廳中間斜臺上有一塊鋼軌和鋼枕?；蛟S有人會問，這有什么稀奇的，在鐵路線上到處都是？

這塊鋼枕和鋼軌可不是平常之物，它可是中國鐵路百年發展歷史的見證者。一百多年前，膠濟鐵路是在德國工程師錫樂巴的主持下修建的，他基于在中國工作多年的經驗，堅持采用鋼枕而不用木枕，因為他認為木枕在中國的氣候條件下不能持久。

后來，膠濟鐵路在歷次大修的過程中，逐步更換為成本更低的木枕，現在木枕也已經淘汰，使用的是鋼筋混凝土軌枕。與之相配套的鋼軌也在發生著變化，類型以1米長的鋼軌重量來區分。膠濟鐵路上使用的鋼軌由早期的30 KG 、38KG、43 KG，到上世紀80年代開始在干線上使用的50 KG、60 KG，一直到現在高速重載鐵路上使用的75 KG鋼軌。膠濟線上唯一沒有變化的是兩條鋼軌之間的距離，始終是標準規矩1.435 米。

一百多年前的中國，顯然是沒有能力制造鋼枕和鋼軌的，那修建膠濟鐵路的鋼軌和鋼枕是從哪里來的呢？當然是德國。當時德國是工業強國，膠濟鐵路全線所使用的鋼枕、鋼軌等軌道材料和機車車輛都是由德國企業制造生產的，有克虜伯公司、波鴻集團、好希望鋼鐵廠、赫爾德礦業與鋼鐵集團、多特蒙德聯合企業、國王與勞拉聯合鋼鐵廠、王家鋼鐵廠。

當時中國的技術落后，鐵路上跑的火車除了德國生產的，還有英國、美國、比利時，甚至日本等國制造的機車車輛，所以當時的中國鐵路被稱為“萬國機車博物館”，完全不是100多年后的今天，中國高鐵世界領先的制造水平。

這重量級的“鋼貨”還有“大塊頭”的火車頭，在一百多年前，是怎么從遠在萬里的德國運到山東大地的呢？那時候鐵路線很少，陸路多是牛車、馬車、獨輪車，所以這些方法肯定都是行不通的，只有海運。而且這些東西都是分成很多部件，分別通過遠洋貨輪，從茫茫大海上運到青島的。這些飄洋過海運到青島的機車部件，都送到一個叫“四方機廠”的地方，在那里組裝成一臺臺完整的火車頭后才能上線使用。

而這個“四方機廠”正是今天大名鼎鼎的“中車青島四方機車車輛股份有限公司”。2007年12月，中國首列國產時速300公里高速動車組在這里下線。2010年12月，這里研制的“和諧號”380A新一代高速動車組，在京滬高鐵棗莊至蚌埠綜合試驗中，最高時速達到486.1公里，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。