解放J6P車低速行駛卡頓

江蘇省東臺中等專業學校 王錦旭

故障現象一輛2015款解放J6P車，配置南岳單體泵系統及解放自主尿素后處理系統。客戶反映車輛在開小燈的情況下，掛一、二擋低速行駛時，油門有踩空的感覺且車輛行駛卡頓，當車輛行駛速度超過60 km/h時后，行駛一切正常。

故障診斷接車后試車故障現象屬實，連接故障檢測儀讀取故障代碼，共讀取到4個故障代碼，分別為“P2204氮氧傳感器氮氧信號故障（雙擊查看幫助）、P2201氮氧傳感器氧信號故障（雙擊查看幫助）、P0380進氣預熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）、U1307氮氧傳感器通訊超時（雙擊查看幫助）”。清除故障代碼后，發現故障代碼P0380進氣預熱繼電器控制線路故障（雙擊查看幫助）無法清除。

從歷史故障代碼分析，氮氧傳感器及通訊的相關故障會引起發動機限扭，但不會引起低速時行駛卡頓，而當前故障代碼P0380也不會導致低速時行駛卡頓。那么開小燈時，是什么原因引起車輛行駛卡頓呢？于是再讀取汽車在平坦路面行駛狀態下的數據流，如圖1所示。

圖1 數據流（截屏）

從圖3的數據流中可以看出，加速踏板1與加速踏板2的信號電壓一直在上升，表明駕駛人一直在加速，但主噴噴油持續時間卻是呈增加→減小→增加→再減小的狀態。在這一過程中，我們還發現制動踏板的狀態一直是踩下的，這是不正常的，從設計邏輯上分析，不可能讓駕駛人一邊踩著制動，一邊還踩著油門踏板，顯然問題出在制動信號上。當發動機控制單元接收到制動信號時，要減少噴油時間，但同時接收到踩下油門踏板信號時又要求增加噴油時間，所以發動機控制單元發出的噴油脈寬信號呈游走的狀態，駕駛人會感覺到車輛行駛卡頓。

因為故障只發生在開小燈低速行駛狀態，所以初步判斷在開小燈時小燈開關輸出的火線與制動信號線短路了，導致發動機控制單元的端子X1-61（制動信號輸入端）呈高電平輸入狀態，從而使發動機控制單元判斷車輛處于制動狀態。

根據上述分析開始檢查線路，在副駕駛人側座位的上方找到制動繼電器F11，拔下制動繼電器F11，在開小燈的狀態下，測量制動繼電器座輸出端87與搭鐵電壓，測量值為1.02 V，正常值為0 V，顯然該段線路中存在短路故障。考慮到線路故障一般發生在車架拐彎處，于是檢查車架拐彎處的線束，但沒有發現異常點，再拖拽處于保險杠內部的線束時，發現制動繼電器座輸出端87的電壓在3.2 V～0.9 V變化，同時發現線束內有大量的積水，于是拆開線束發現線路間存在氧化的現象，故障點應該就在此。

故障排除對氧化短路的線束進行處理后，測量制動繼電器座輸出端87的的電壓為0 V，測量值正常。然后進行試車，故障現象、故障代碼消失，故障徹底排除。

故障總結在檢查過程中我們發現，線束內的大量積水來自于車輛空調排水管，由于空調排水管排水口位置放置不正確，排水口正好對著保險杠內的線束，空調冷凝水進入線束導致線路氧化短路。由于在低速行駛時，換擋會使車輛抖動，線路氧化部位相互接觸，從而導致故障的發生；在高速行駛時，由于車輛行駛相對平穩，線路氧化部位沒有接觸，因而故障現象消失。