貿易便利化對廣西對外貿易流量影響的實證分析

溫 雪，許露元，鄒忠全

（廣西財經學院 經濟與貿易學院，南寧 530001）

0 引言

自2013年9月，習近平總書記提出“一帶一路”的重大倡議，得到了全球各國的廣泛支持，并對中國和沿線各國的經濟發展產生了重要影響?！耙粠б宦贰毖鼐€國家能否不斷削減各種貿易壁壘，為當代世界貿易帶來更多的發展紅利，成為決定“一帶一路”貿易暢通的關鍵。廣西作為中國對東盟開放合作的前沿和門戶，有著天然的區位優勢，在“一帶一路”倡議中扮演著越來越重要的角色。在經濟新常態下，如何立足廣西現階段的發展特征，寫好絲綢之路新篇章，這給廣西對外貿易的發展提出了巨大的挑戰，也迎來了前所未有的發展機遇。

“一帶一路”倡議提出后，受到學術界的廣泛重視，學者們從不同的角度提出了“一帶一路”的重要意義。其研究成果均說明了貿易便利化正成為國際貿易談判熱點和新的發展趨勢。近年來，雖然關于貿易便利化的文獻較多，但大部分都是基于全國視角，對中國—東盟自由貿易區的門戶——廣西的貿易便利化研究相對薄弱。近年來，隨著東盟國家對貿易便利化的不斷重視，其貿易便利化水平如何？貿易便利化水平的提高是否有助于廣西對外貿易流量的提升？“一帶一路”經濟帶中廣西對東盟各國的貿易潛力有多大？這些問題成為一項重要課題，亟需加強研究。

1 指標體系的構建

從WTO的《貿易便利化協定》來看，貿易便利化不可或缺的部分包括：信息的公布與可獲性；增強公正性、非歧視性及透明度；貨物的放行與結關；邊境機構的合作；受海關監管的進口貨物的移動；與進出口、過境相關的手續；過境自由；海關合作；等等。其基本精神是簡化和協調貿易程序，加速要素跨境的流通。

自Wilson等（2003）提出貿易便利化的指標體系后，國外學者紛紛效仿其分類方式，沿用其基本思想，從港口效率、電子商務、海關環境和制度環境四個方面構建各國的貿易便利化指標體系。隨著全球信息技術的飛速發展和數字經濟時代的到來，影響貿易便利化的因素也隨之改變。結合2017年世貿組織最新公布的《貿易便利化協定》和東盟各國的對外貿易現狀，本文將貿易便利化分為四個方面的要素：口岸與物流效率（X1）、電子商務（X2）、海關環境（X3）和金融與制度環境（X4）為一級指標，并細化到15個二級指標，使貿易便利化的測量更加完整、科學。該體系中：口岸與物流效率（X1）和海關環境（X3）兩個一級指標主要反映的是對外貿易障礙，而電子商務（X2）和金融與制度環境（X4）主要反映境內障礙，指標體系主要從邊境障礙、宏微觀環境、制度機制和技術等方面考察了一國的貿易便利化水平，如下頁表1所示。

2 數據來源與處理

本文的研究對象為中國廣西與東盟國家中的越南、新加坡、馬拉西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨（由于文萊、老撾和緬甸的數據缺失，在此不做討論，下同）。廣西對外貿易數據來源于廣西壯族自治區統計局，東盟各國的數據來源于世界經濟論壇發布的“全球競爭力報告GCR”（2007—2015年）。為了消除量綱影響、變量自身變異大小和數值大小的影響，本文借鑒學者李豫新和郭穎慧（2013）的方法對原始數據進行線性變換，然后進行指數化處理：

表1 廣西與東盟國家貿易便利化水平指標體系

其中，yj、yjmax分別表示第j個二級指標的原始數據和該二級指標中的最大值，Xj為第j個二級指標標準化后的數據；Zi為將得到的二級指標再次標準化后的一級指標數據。采用該方法進行標準化的好處是：最差的指標不為負數和0，最好的指標為1，則指標范圍為(0，1]，這樣更容易直觀看到各國的任一指標在全部國家中的位置和排名。

3 廣西—東盟貿易便利化水平的測度與分析

3.1 廣西—東盟貿易便利化水平的測度

為全面衡量廣西—東盟貿易便利化水平，需要在現有指標體系的基礎上合成一個綜合指標，這里采用主成分分析方法來完成綜合評價指標的構建。具體步驟如下：

首先，根據貿易便利化涉及的四個方面設定提取4個主成分，結合廣西—東盟各國的貿易便利化指標數據，運用SPSS20.0軟件進行運算后得到4個主成分表達式的系數，如表2所示。

然后，以每個主成分的相對方差貢獻率為權重，對上述4個主成分進行加權求和，即可得到主成分加權和的表達式為：

主成分加權和的表達式中各系數值正是二級權重指標的權重βij，根據公式即可得到一級指標的權重值，分別為0.279、0.117、0.271和0.332。

表2 各主成分表達式的系數

最后，以Wi為權重對標準化后的一級指標Zi進行加權求和，即可得到廣西—東盟貿易便利化水平的綜合測度模型為：，由此計算出廣西與東盟國家對外貿易便利化水平值。

3.2 廣西—東盟貿易便利化水平的分析

通過上述方式可以計算得出2007—2015年中國廣西與東盟各國的貿易便利化水平并進行排名。對貿易便利化水平評價，本文采取國外學者常采用的TWTFI綜合評價四等級法，分別以0.6、0.7、0.8為分界線把貿易便利化水平劃分為不便利、一般便利、比較便利和非常便利四個等級。如表3所示。

表3 2007—2015年廣西—東盟貿易便利化狀況

由表3可知，2007—2015年中國廣西貿易便利化水平由一般便利轉為比較便利，仍有一定的提升空間。東盟國家中：新加坡、馬來西亞貿易便利化水平相對最高，且變化幅度不大，便利化程度為非常便利；泰國貿易便利化水平保持為一般便利；印度尼西亞由不便利轉變為一般便利，便利化水平有所提高；菲律賓、越南和柬埔寨貿易便利化水平相對較低，便利化程度為不便利。

4 實證分析

4.1 模型構建及數據說明

國際貿易研究常用的模型是引力模型，該模型源于物理學，后來被學者們引入國際貿易學，并進行了一系列的拓展。貿易引力模型的基本數學表達式為：

其中：Mij為 i國和 j國之間的貿易額；Yi和Yj分別為兩國的GDP；Dij表示i國和j國之間的地理距離；Aij為影響貿易流動的其他影響因素。該模型的對數形式為：

Linnemannn（1966）引入了人口和政策變量，從而得到擴展后的模型為：

其中：Peoi和Peoj分別表示兩國的人口數量；Policy為虛擬變量，用來區分兩國是否簽署了貿易協定。在模型（3）的基礎上加入本文所要研究的貿易便利化的指標后，即可得到本文所采用的回歸方程：

本文采用2007—2015年中國廣西與新加坡、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、越南、柬埔寨之間的面板數據對模型（4）進行回歸檢驗，表4為預期的回歸系數符號及理論依據。本文所使用的數據除廣西南寧與其他國家首都的距離是使用百度地圖計算而來，其他數據均來源于廣西壯族自治區統計年鑒和世界銀行數據庫。

表4 預期的回歸系數符號及理論依據

4.2 檢驗結果及分析

考慮到所使用的經濟數據存在異方差和自相關，本文采用固定效應方法進行面板數據分析，并運用Eviews8.0軟件進行回歸，結果如表5所示。

表5 貿易引力模型的回歸結果

由表5可以看出，方程回歸結果整體顯著并且具有較高的擬合度，各解釋變量的系數均符合理論預期。對于混合效應和固定效應的選擇，本文通過F檢驗結果可以看到：兩模型拒絕固定效應模型是冗余的零假設，于是摒棄混合模型，固定效應更合適；對于固定效應和隨機效應的選擇，由Hausman檢驗可以看出，上述模型均拒絕建立隨機效應的原假設，接受固定效應模型假設，因此本文采用固定效應模型。在其他因素不變的情況下，貿易國GDP對中國廣西的貿易流量有正向影響，說明與經濟發展水平較高的國家開展貿易會帶來更大的貿易流量；貿易國人口數量對中國廣西貿易流量有負向影響，說明貿易國人口數量的增加帶來了國際分工深化導致的貿易量的減少大于消費需求的增加；貿易國首都到廣西南寧的距離對中國廣西貿易流量有負向影響，運輸成本的高低仍是阻礙中國廣西與東盟貿易發展的重要因素，說明雖然廣西在“一帶一路”中作為海陸空全面對接東盟的重要節點，其交通運輸的優勢仍未得到充分發揮，未來仍有較大的提升空間。貿易便利化指標（TWTFI）的回歸系數為4.468，即中國廣西與其他國家之間的貿易便利化水平提高1%，就可以促進雙方貿易額增長4.468%。由此可見，貿易便利化水平的確是影響廣西—東盟貿易發展的重要影響因素。

4.3 廣西對東盟國家貿易流量的潛力分析

劉青峰和姜書竹（2002）以兩國（地區）的實際貿易額（RT）與理論貿易額（TT）之比作為評估兩國（地區）貿易潛力的標準（見下頁表6），認為該比值小于等于0.8的稱為潛力巨大型，比值介于0.8～1.2的稱為潛力開拓型，比值大于1.2的稱為潛力再造型。本文根據模型（4）對2007—2015年中國廣西和東盟7國的貿易流量的理論模型進行測算，其實際值為《廣西壯族自治區統計年鑒2015》的數據。為了避免誤差過大，本文使用取對數后的數據進行比值，通過公式計算出中國廣西與東盟各國的貿易潛力（見下頁圖1）。

潛力分析結果表明：除印度尼西亞外，中國廣西與東盟大部分國家的貿易潛力類型均屬于潛力開拓型，且比值呈上升趨勢；說明隨著中國—東盟自貿區的形成和升級，中國廣西與東盟國家的關稅水平得到大幅降低，貿易壁壘也被大大削弱，且原有的影響貿易流量的積極因素正逐漸減弱。中國廣西與東盟的菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國、新加坡、越南等國的貿易中仍有一定的提升貿易流量的空間，潛力尚未充分發揮。中國廣西在與這些國家貿易的過程中，應在充分挖掘現有的積極因素之外，開拓新的影響因素，使廣西與這些國家的貿易流量能得到更大幅度的提升。由于中國廣西與印度尼西亞的貿易潛力常處于潛力再造型，中國廣西與印度尼西亞的貿易流量也從2012年的11239萬美元降低到2015年的51528萬美元，出現了較大轉折。說明廣西與印度尼西亞的貿易過程中，現有積極因素對貿易流量的提升作用已經十分有限，應盡快發掘和培育新的積極因素來提升雙邊的貿易流量。此外，由于中國廣西與越南邊境接壤，越南歷年來是廣西最大的貿易伙伴，2015年的貿易額為2464000萬美元，占中國廣西與東盟自貿區總貿易流量的84%以上，越南在廣西的貿易活動中有著舉足輕重的作用。因此，廣西在積極發揮現有對外貿易中的比較優勢的基礎上，仍需積極發掘新的影響因素，加快轉型升級，進一步拓展對外貿易的發展空間。

表6 貿易潛力的劃分標準

圖1中國廣西與東盟國家貿易潛力走勢

5 結論與建議

通過上文的分析可以得出如下主要結論：第一，中國廣西貿易便利化水平基本保持在一般便利，近年來轉為比較便利，但仍有一定的提升空間。第二，通過對東盟各國2007—2015年的面板數據分析，發現東盟貿易便利化水平的提高對中國廣西有著明顯的推動作用，中國廣西的東盟貿易伙伴國的貿易便利化水平每提高1%，中國廣西對外貿易額將提升4.468%。貿易國的GDP對貿易流量有著正向促進作用，而人口對貿易流量有著負向影響，貿易伙伴國首都到廣西南寧的空間距離對其與中國廣西貿易流量有明顯的阻礙作用。說明雖然廣西在“一帶一路”中作為海陸空全面對接東盟的重要節點，其交通運輸的優勢仍未得到充分發揮，未來仍有較大的提升空間。第三，中國廣西與東盟的菲律賓、柬埔寨、馬來西亞、泰國、新加坡、越南等國的貿易屬于潛力開拓型，應充分挖掘現有的積極因素，在產業發展的基礎上，提升廣西高新技術產品的國際競爭力，以促進與這些國家的貿易發展空間。中國廣西與印度尼西亞的貿易屬于潛力再造型。

因此，在“一帶一路”的建設過程中，作為面向東盟的門戶，中國廣西應加強交通基礎設施建設，提高鐵路、航空、港口等設施質量，改善與東盟國家貿易的口岸與物流效率，并通過提高互聯網普及率和新科技可獲得性來提升廣西的電子商務水平，通過優化海關程序和降低貿易壁壘程度等措施優化自身的海關環境，通過提高金融服務的可供性和便利性，提高政府決策的透明度和穩定性以及加強法律法規的嚴格執行來提升廣西的金融與制度環境。通過提高中國廣西自身的貿易便利化水平，充分發揮其在“一帶一路”和中國—東盟自貿區升級版建設中的貿易潛力，推動中國廣西與東盟國家的貿易又好又快發展。