關(guān)于公路隧道坍方綜合治理方法的探究

黃景富

摘 要：施工難度較大是公路隧道工程的明顯特征，尤其是受到多種客觀因素的影響，會有相當(dāng)多的問題與隱患存在于工程當(dāng)中，地質(zhì)因素就是其中之一，這是導(dǎo)致隧道坍方問題出現(xiàn)的主要原因。這要求施工人員在實際建設(shè)過程當(dāng)中必須使用正確的施工方法與程序，實現(xiàn)對坍方問題的進一步研究，在妥善處理其中不良因素影響的基礎(chǔ)之上降低坍方問題發(fā)生的概率。本文主要針對公路隧道坍方綜合治理方法進行探究。

關(guān)鍵詞：公路隧道；坍方問題；治理方法

隧道建設(shè)是公路工程項目不可缺少的組成部分。針對惡劣地質(zhì)環(huán)境以及城市立體交通需求進行滿足是隧道建設(shè)的主要目標。保障隧道的穩(wěn)定性與安全性是隧道工程建設(shè)的最終目標。如果有坍方問題存在其中就會引發(fā)較為嚴重的安全事故，甚至?xí)φ麄€工程質(zhì)量造成破壞與影響。因此，在針對隧道進行建設(shè)的過程當(dāng)中必須使用科學(xué)合理的治理模式，保障其實現(xiàn)順利開展工程建設(shè)的目標，這對公路隧道工程整體質(zhì)量的提升有重要作用。

一、在公路隧道工程中形成坍方的主要因素

首先，我們在分析隧道工程中發(fā)生坍方現(xiàn)象的基本因素時，要率先考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況和地質(zhì)環(huán)境條件，隧道工程主體所在的地質(zhì)和巖體情況是導(dǎo)致該類問題出現(xiàn)的基本原因所在。由于巖體或者土層已經(jīng)存在破裂或者斷流的情況，其內(nèi)部還有溶洞、裂縫和密集孔隙的存在，其本身就容易造成土建結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定和不牢固，而且隧道工程的基坑建設(shè)強度很大，對原來的土層的改造強度也較大，這就很容易形成坍方，施工人員會發(fā)現(xiàn)隧道主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了扭曲變形。另外，在地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)域內(nèi)開展隧道建設(shè)，會遇到地質(zhì)斷層和褶皺地帶，也會導(dǎo)致坍方問題的出現(xiàn)。

其次，從地質(zhì)勘察以及設(shè)計工作角度進行分析后可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計人員并不能按照相關(guān)標準與要求開展勘察活動，其全面性以及細致性都得不到真正意義上的。不能實現(xiàn)對地質(zhì)環(huán)境信息的全面掌握是導(dǎo)致很多關(guān)鍵性信息被遺漏出現(xiàn)的主要原因，所以很多隱患以及問題無法及時解決。在這種情況下所開展的方案設(shè)計工作會有很多不可避免的不合理環(huán)節(jié)以及程序存在其中。不僅會導(dǎo)致安全風(fēng)險系數(shù)有所提升，還會加大坍方問題出現(xiàn)的概率。

最后，從施工質(zhì)量監(jiān)督角度來說，如果有疏漏問題存在于管理工作當(dāng)中，就會導(dǎo)致部分關(guān)鍵程序并不能符合相關(guān)標準與要求。尤其是會有較大的差距出現(xiàn)在施工指標以及參數(shù)設(shè)計當(dāng)中，這對施工質(zhì)量以及安全保障工作的順利開展造成一定阻礙。

二、坍方處理措施

1、施工期間防范坍方問題的預(yù)防舉措

首先，防治結(jié)合是防范坍方問題最為重點的一項內(nèi)容。在開展相應(yīng)的解決工作時，必須充分結(jié)合坍方種類。尤其是要在施工期間實現(xiàn)對相關(guān)預(yù)防舉措的貫徹落實，利用綜合的治理方針做到防范于未然。雨水天氣到來后會有大量的雨水對公路隧道工程土體結(jié)構(gòu)造成較為嚴重的侵蝕，這是導(dǎo)致坍方問題出現(xiàn)的原因之一。為在真正意義上實現(xiàn)對上述現(xiàn)象的解決，我們需要在開始路塹開挖作業(yè)之前進行合理的排水與防滲工程施工工作。主要是在合理布置排水設(shè)施的基礎(chǔ)之上，促使雨水迅速排出。從根本上避免雨水侵蝕以及浸泡問題出現(xiàn)的可能性。保持合理的坡度范圍是坡度設(shè)計于開挖工作所必須滿足的條件。注意絕對不能有過于陡峭的邊坡角度設(shè)計問題存在。在針對陡坡進行施工工作過程當(dāng)中，需要結(jié)合工程需求保持必要的安全距離。施工工作完成后會有不可避免的土或者廢料產(chǎn)生，將這部分內(nèi)容集中安置在其他區(qū)域之內(nèi)，防止受到過大荷載的影響而出現(xiàn)坍方問題。

其次，施工人員需要在嚴格遵循設(shè)備操作流程與規(guī)范的基礎(chǔ)上，利用工程機械設(shè)備進行作業(yè)。設(shè)備體型以及重量較大是開挖作業(yè)工程設(shè)備的明顯特征，科學(xué)合理的布置開挖以及裝運作業(yè)時間是有效防止坍方問題出現(xiàn)的重要途徑。必須盡量錯開兩種作業(yè)的時間，嚴格禁止有同時作業(yè)的情況出現(xiàn)。除此之外，如果發(fā)現(xiàn)有巖石結(jié)構(gòu)或者土層出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，必須及時處理。防止下方作業(yè)過程當(dāng)中出現(xiàn)掩埋事故，從根本上實現(xiàn)的施工人員生命財產(chǎn)安全的保障。在施工中一定會遇到較為惡劣的地質(zhì)環(huán)境，土石崩落或者山體出現(xiàn)滑動情況時一定要立即停止施工作業(yè)。施工人員全部撤出作業(yè)區(qū)域，妥善處理解決危險情況后才可以繼續(xù)進行施工。

2、洞口坍方的處理措施

對于洞口中小型坍方，可將坍方體自上而下全部清除，根據(jù)坍方體清除完畢后坡面情況，決定是否采用刷坡卸載的方法，同時對仰坡面自上而下采取噴錨網(wǎng)加固。于對洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取臺階法開挖清除部分坍體，然后進行噴錨網(wǎng)加固，并在仰坡上適當(dāng)位設(shè)置擋墻防護。坍方由洞口附近山體滑動引起，坍方發(fā)生后滑體尚未穩(wěn)定，此時必須先加固滑動體，然后處理坍方。加固滑動體采取自進式錨桿（8m～12m）鎖定或采用預(yù)應(yīng)錨索（12m～40m）鎖定或采用抗滑樁（2m×2m～4m×4m）加固。

3、洞內(nèi)石質(zhì)坍方

巖石類坍方一般發(fā)生在Ⅱ～Ⅳ級，巖體以未風(fēng)化或弱風(fēng)化的巖層為主，節(jié)理較發(fā)育，坍體呈破碎的石塊狀，其中粘土及砂的含量相對較少，一般不超過30%，未坍方的圍巖呈相對穩(wěn)定的狀態(tài)。坍方的規(guī)模一般為中、小型，個別為大型坍方，坍方數(shù)量不超過5000m3。鉆孔灌注樁的整個施工過程屬隱蔽工程項目，質(zhì)量檢查比較困難，為了保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，必須加強現(xiàn)場管理人員的高度責(zé)任心。

4、坍方事故發(fā)生后的應(yīng)急處置措施

作業(yè)區(qū)域有坍方事故發(fā)生以后必須立即停止施工。在此種情況之下的首要工作內(nèi)容就是搶救以及救治受傷人員，搶先救出所有遇難者和受傷人員是坍方事故急救所必須遵循的原則，然后要注意及時啟動應(yīng)急處理預(yù)案。利用合理的救援方式，不僅可實現(xiàn)對傷員的有效救出，同時可最大限度避免二次坍方給就業(yè)人員造成的傷害。土層以及巖石掩埋的下方是坍方施工中施工人員所在的主要位置，必須及時采取科學(xué)的救援舉措是線對全身被掩埋施工人員的搶救，最大限度爭取搶救時間。

同時為了防止在挖掘作業(yè)時再次傷害到被掩埋的傷員，通常要求使用人工手挖的方式進行，這樣能夠?qū)抵磷畹停⑶以谕诰蜻^程中，救援人員也要注意所處的環(huán)境條件，如果周圍還存在即將倒塌的建筑結(jié)構(gòu)或者斷墻磚瓦等危險物品時，要循序漸進的挖掘，避免動作和強度過大引發(fā)更嚴重的坍塌現(xiàn)象。工程項目的管理者也要考慮到這類事故的處置方案和具體策略，要建立相應(yīng)的急救體系和醫(yī)療機構(gòu)，確保傷者能夠及時得到搶救和治療，避免嚴重的人員傷亡。

結(jié)語

需要在施工方與隧道維護方向和合作的基礎(chǔ)上，保障公路隧道安全施工。在地形因素的影響之下，公路隧道會面臨相當(dāng)大的坍方可能性。尤其是在施工工藝的影響之下，會有很多不可預(yù)見性的因素導(dǎo)致隧道出現(xiàn)坍塌問題。這對公路隧道的日常維護工作提出全新要求與挑戰(zhàn)，必須在對其進行安全處理的基礎(chǔ)之上實現(xiàn)對公路施工質(zhì)量的不斷提升，這也是現(xiàn)階段公路施工方以及維護方所面對的主要問題。在多個部門而共同努力的基礎(chǔ)之上，公路安全與質(zhì)量可得到較為良好的維護。

參考文獻

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