間隔60年，千年水道重現榮光錢塘江中上游全線通航

1月2日上午11時許，錢塘江中上游航道全線通航暨衢州港龍游港區開港儀式在龍游港區橋頭江作業區南側舉行。

時隔60年，錢塘江中上游航道全線恢復通航，“千年水道”盛景將再次重現。

錢塘江水運歷史悠久，早在秦漢時期，就成為水運要道。古代推行食鹽商銷商運政策，浙鹽行銷四省，主要通過錢塘江運輸。20世紀五六十年代后，由于陸路交通逐漸發達，整個錢塘江中上游的航運能力逐步萎縮甚至斷航。

進入二十一世紀，隨著區域經濟發展，對水路需求迅速增長，復興錢塘江航運的呼聲日益高漲。早在2002年，浙江啟動了復興錢塘江中上游航運，建設“山上浙江”的前期工作，項目跨杭州、金華、衢州三市。

錢塘江由富春江、蘭江、衢江組成，連接京杭運河和杭甬運河，是浙西、浙中地區的水上運輸大動脈。今年年底，錢塘江中上游航運復興工程就要收官，水路“西進”將再無阻礙。

第一個船閘

“通江達海不是夢”，衢州人的夢想，很快就會變成現實。

2018年10月26日，由蘭溪市港航管理所、龍游縣港航管理所海事艇引航的龍游港區500噸級貨船，順利通過衢江（金華段）姚家船閘、游埠船閘，最終靠泊衢州龍游橋頭江作業區，這標志著斷航半個多世紀的錢塘江中上游航運復興工程具備了全線通航條件。

“衢江航運設計一年通行能力是2600萬噸，如果充分用足，一年能夠節省運費10億元。” 金華市港航管理局局長尤克詩說。

“以前20噸的船都過不了，水深只有幾十公分，衢江航運開發后，現在500噸的船通行完全沒有問題。”龍游港航管理所所長王小波說。

衢江（衢州段）航運開發工程是錢塘江中上游航運復興工程的重要組成部分，總投資約為32.44億元，工程以航運、發電為主，兼具改善水環境和灌溉等綜合價值。起自衢州市區雙港口，終至金華洋埠，按四級航道設計，全長 57 公里。工程主要內容為：新建紅船豆、安仁鋪2個梯級電站，新建紅船豆、安仁鋪、塔底、小溪灘4個船閘，龍游、衢州 2個錨泊區。

“衢江航道通航后，將形成全市水運、公路、鐵路、航空、管道‘五位一體優勢互補的立體交通運輸新體系”，衢州市港航管理局局長秦國營表示。

據秦國營介紹，航道開通后，主要承擔大宗貨物的水路進出口運輸，包括煤炭、金屬礦石、礦建材料等，主要通過寧波、嘉興等沿海港口中轉，預計年貨運量將達1760萬噸，可為域內企業節省物流成本超2億元， 創造就業崗位5000個。

作為錢塘江中上游的第一個船閘，塔底船閘的建成可以說意義重大，塔底船閘工程位于衢州市城區下游約6km，工程總投資25784萬元，建成后，可同時容納6艘500噸的船舶。

“塔底船閘最大的亮點，就是有一個能耗信息系統，也可以說是智慧中心，通過能耗展示平臺，就可以監測4個船閘和2個電站的情況，衢江航運每天消耗的電量是多少，水量是多少，都可以清清楚楚的看到?！贬橹菔懈酆焦芾砭趾Ｊ麓瑱z科副科長李峰表示。

一天發電量40萬度

事實上，黃金水道“通經活絡”帶來的，不僅僅是物流成本的降低。

2018年12月9日下午3點28分，姚家樞紐第一臺發電機組成功并網發電，10日上午4臺機組進入滿負荷發電狀況，以每小時12800千瓦的電流向國家電網輸送。近期水量比較充足，四臺機組滿負荷發電，一天24小時共發電約30萬度，按均價0.5元/度計算，一天產生發電效益約15萬元。

作為錢塘江中上游航運復興工程的重要組成部分，錢塘江中上游衢江航運開發工程（金華段）游埠、姚家樞紐主體工程均已完成。姚家樞紐及船閘工程是集航運、防洪、發電和行人與小型車輛通行為一體的綜合性系統工程，工程總投資12.6億元。

跟姚家樞紐一樣，衢江航道同樣采用“航電結合、以航為主、以電養航”的整體開發模式，在該開發模式指導下，浙江開工建設以紅船豆樞紐及船閘工程為首的一批航電樞紐及庫區防護工程。

據介紹，航電梯級樞紐可壅高上游水位形成優良的深水庫區航道，也可以調節下游流量，以滿足枯水期下游航道通航水位，提升航道等級，提高通航保證率。同時，利用梯級形成的落差兼顧清潔能源的發電，凸顯“航電結合”的優勢，綜合利用水資源。

以衢州為例，目前建成的紅船豆、安仁鋪兩座電站，總裝機容量36兆瓦，多年平均發電量14010萬度。

“這幾天一直下雨，水量充足，可以24小時不間斷發電，最高的時候，一天可以發電40萬度”，安仁鋪電站技術負責人周善軍說。

“一等就是十天半月”

富春江船閘開通后，浙西航道進入“黃金時代”。

2016年12月1日，富春江船閘開啟，船閘改擴建后的第一艘船舶通過富春江船閘。這座Ⅳ級兼顧1000噸級船舶過閘的嶄新船閘試通航，意味著一個被卡了近40年的航運瓶頸就此打通，浙西南三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運一盤棋由此而活。

2018年12月10日下午，隨著浙嘉興貨02053順利通過富春江船閘，該船閘已累計完成過閘量1001.8萬噸，首次突破1000萬噸大關。

近日，富春江船閘改擴建改造工程榮獲交通運輸部和應急管理部聯合公布的全國“公路水運建設‘平安工程”冠名，是浙江省唯一一個獲此殊榮的內河水運建設項目。相比于老船閘，改建后的富春江船閘是目前省內建設規模最大、水位落差（水頭）最大的船閘，船閘運行水位落差達20.21米，與國內最大的三峽船閘平均單級水頭相當。

富春江船閘擴建改造工程完工后，500至1000噸級的船舶暢行無阻，吸引了更多企業棄陸走水，回歸低碳水運。

“富春江通航后，我們公司包括煤炭、氯化鉀等在內的原材料均通過水路來運輸，保守估計一年可節省運費1500萬。”浙江大洋生物科技集團股份有限公司總經理助理吳招魁介紹到。

從事近40年水運的老船戶許樟根說：“現在過閘基本上不用等，快的話當天就能過，慢的話第二天一早也可以通行了，不像以前，一等就是十天半月，最長的一次，我等了18天”。

桐廬港航管理處綜合執法二中隊中隊長方一，負責富春江過閘船舶安全，作為歷史變遷的見證者，他表示：“以前300噸的船舶，一次只能通過2條，全天上行下行加起來也就通過12條船左右，而如今，500至1000噸的貨船，一次就能通過10？12條，一天可通過80條?！?/p>

隨著富春江船閘上游杭州港建德港區十里埠作業區、衢州港龍游港區橋頭江作業區于2018年10月和12月相繼建成開港，以及衢江金華段和衢州段共6個船閘相繼開通，錢塘江中上游黃金水道潛力巨大，前景可期。

據初步測算，開發后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。