分析高速公路瀝青路面大修施工技術

程靜嵐 凌鵬

摘要：文章首先闡述了高速公路養護大修的意義，而后以某項目為例，重點從配置瀝青混合料、攤鋪、碾壓、接縫處理、路面主要病害處理等方面，詳細闡述了瀝青里面大修施工關鍵技術，以供參考。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；大修施工技術

1.高速公路養護大修的意義

高速公路是我國重要的交通基礎設施，對加強地區之間的交流，以及國家經濟的發展起到了非常積極的影響，對人類社會的快速發展也是非常有益的。近年來我國高速公路投入逐漸增大，已經逐步建成了覆蓋全國的公路網骨架，且還不斷完善中，交通條件與運輸狀況都得到較大改善。（1）高速公路在使用過程中，需要進行養護大修，養護大修前，應該準確、及時的掌握高速公路的運行狀態，確保其可以滿足后續使用的需要。（2）定期對路面瀝青進行大修，可以有效預防道路基礎設施對行駛車輛造成的危害。（3）可以在最短的時間內發現所存在的設計問題以及其他因素而造成的質量問題，采取措施來消除缺陷，避免對車輛行駛造成嚴重的影響。（4）避免由于設計、維修等存在的缺陷問題而導致的質量問題，對路面大修后，可以提高路面行駛的安全性，使得道路順暢通行。

2.工程概況

某高速公路施工項目設計總長度達到了84km，路面寬度尺寸設計為12m，表面設計為雙向四車道，路拱曲線的坡度設計為1.5%的直線—面坡的形式，縱向坡度設計為0.3%，通過使用預埋管道進行路面的排水，路面結構部分應用的是瀝青材料進行施工。路面在運行一段時間后，由于自然因素及載荷等方面的影響，路面出現了大面積的裂縫、凹陷等病害，急需進行修復，下文將針對該瀝青路面的大修過程，進行深入分析。

3.瀝青路面大修施工技術

3.1配制瀝青混合料

由于該路面需修復的面積較大，所需要的混合料數量較大，故而所應用的瀝青混合料在拌和廠統一制作完成，在材料質量檢測合格之后，要運輸到現場中進行攤鋪施工。在瀝青混合材料制作之前應該進行試拌，從該步驟來確定最佳的拌合材料使用量，還要保證拌和時間、溫度等都能夠達到要求，從而可以確保混合料的質量滿足工程的需要。

3.2攤鋪施工

首先應該將基層結構內存在的雜質清理干凈，然后檢測其密實度與好友度參數是否達標，保證瀝青材料攤鋪施工符合要求。基層結構中所存在的坑槽與松散都應該及時的進行調整。為了可以確保面層與基層黏結性達標，攤鋪施工前的4～8h內應該在基層表面鋪灑透層瀝青材料，其使用量需要符合工程的要求。根據工程的需要，瀝青材料的用量即為1.2kg/m2。攤鋪施工的過程中，自卸車將制作好的混合料運輸到施工所在位置，隨著設備不斷的向前行進，此時應該進行均勻攤鋪施工，然后應用熨平板進行整平處理。攤鋪兩層以上的材料時，其層面接縫應該保證其交錯布置，且錯開尺寸不能超過15cm，橫縫交錯不低于1m 。對于主干路面結構中所設置的接縫，要保證對齊，接縫中要進行黏層瀝青涂抹施工，同時進行熨平施工。

3.3碾壓施工

瀝青路面在碾壓施工的過程中需要從下面幾個步驟來進行：

（1）初壓。攤鋪施工的過程中，面層已經收到了一定程度的碾壓，同時攤鋪之后的表層溫度比較高，一般不會低于140℃，所以初壓選擇使用最下壓力就能夠達到性能的需要。根據工程的需要，選擇使用6t雙鋼輪壓路機施工，保證設備形式速度為2km/h，碾壓次數即為2～3次。初壓過程中，應該保證表面的溫度范圍為125～145℃。如果施工環境溫度比較低，則應該在施工前保證其溫度高于最佳溫度5～10℃。初壓施工階段需要保證設備均勻、慢速行駛，不能出現急剎車或者急轉彎的情況。

（2）復壓。復壓是整個碾壓施工階段的關鍵部分，該階段的施工最為關鍵的就是保證攤鋪層穩定與密實。從這個角度出發，復壓是在材料溫度比較高的情況下實施的。復壓施工中溫度要控制在在120～130℃范圍內。復壓中應用的是16t雙鋼輪壓路機，也可以根據工程的需要應用組合的方式來進行碾壓。

（3）終壓。終壓施工的主要目的就是消除表面所存在的輪跡、塌陷等問題。終壓就是要消除在施工過程中所存在的不平整問題，同時要提升路面的平整性，所以在混合料的攤鋪匯總的表層較高或者超出限定要求的溫度下開始施工。通過實踐經驗總結發現，終壓施工結束之后，路面溫度要保證在90℃以上，否則將會導致其結構性能無法達到要求。終壓施工要在復壓完成之后立即進行，此時應用的是靜力雙鋼輪壓路機，碾壓次數為2～3次 。從大量的實踐經驗總結分析，具體的施工技術參數可見下表1所示。

表1 碾壓施工各個階段的速度參數（km·h-1）

3.4 接縫處理

接縫施工是整個瀝青路面施工的關鍵環節，接縫部分的質量對于整體工程的質量產生直接的影響。接縫處理通常包含縱向與橫向接縫兩種。橫向接縫主要就是在縱向鋪幅成型中再進行冷縱向接縫的施工，此時可以應用鋼輪壓路機在縱縫施工，此大部分鋼輪都處于相鄰路幅中，此時可以將新鋪設層面寬度尺寸為15～20cm之間，然后實施橫向接縫施工。接縫結構部分碾壓過程中，應用的是雙鋼輪壓路機進行施工，碾壓方向與路面中心線垂直，且壓路機應該設置在壓路路面上，此時深入到具體寬度中不能超出20cm，每一次進行碾壓施工就在新鋪層中向前移動20cm，直到將整體結構部分攤鋪完成。

3.5路面主要病害處理

瀝青路面塌陷、車轍、泛油等問題。當前我國的高速公路瀝青路面的修補方式為冷補發與熱補法，這兩種方法應用范圍都比較廣，存在非常明顯的優劣勢。冷補法通常都應用在路面塌陷、坑洼等病害問題。熱補法在任何的環境中都能使用，并且效果比較好，但是這種方法并不能夠實現材料的二次使用，成本較高。對于凹陷深度較大的情況下，效果比較差。

3.6伸縮縫損壞問題

橋梁工程中的橋面在日常使用的過程中會因為外部因素與人為的人員造成的結構損壞，嚴重的情況下會影響車輛行駛的安全性。高速公路建設在早期階段，橋梁需要設置橡膠伸縮縫的結構，該結構非常的不合理，抗沖擊性能較差。通常的處理方法就是要及時的更換零部件，從而可以提升綜合性能，滿足交通運行的需要。

4.結束語

瀝青路面施工具有非常高的便捷性，經濟性也比較明顯，且施工完成之后其穩定性比較高，所以被大量的應用到高速公路工程中。本文以某瀝青高速公路為案例進行分析，嚴格控制各個施工環節，按照施工工藝規范來開展施工，加大力度進行質量監督檢查，最終提升工程的質量，滿足交通運行的需要。

【參考文獻】

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