呼和浩特市西二環南延伸段快速化改造總體方案研究

謝陽陽

（中交第一公路勘察設計研究院有限公司,陜西 西安 710000）

1 項目背景

根據《呼和浩特市城市總體規劃》，呼和浩特市區的發展要強化核心作用，提升功能，完善結構。貫徹呼和浩特市城市空間發展戰略，應以“發展南部”為主，加大對南部的投入，促進南部的開發建設，通過開發西南部新區加強與外圍城鎮的聯系。

隨著快速發展的城市建設，南部城區城市化加快，開發強度加大，汽車保有量迅速增長，現有道路的交通功能發生變化。不斷增長的交通量使得現有交通組織困難，局部路段出現擁堵。

呼和浩特市西二環南延伸段（呼準公路）（以下簡稱“西二環南延伸段”）規劃為呼市快速路“二橫二縱”的其中“一縱”，為城市西南角唯一快速路通道。該項目快速化改造能夠更好地完善城市西南出口的快速化功能，緩解中心城區交通壓力，拉大城市骨架，提升城市周邊土地價值，改善投資環境，進一步加快城鄉一體化建設。

2 設計范圍及項目概況

西二環南延伸段北起西二環/南二環節點，經小黑河，南至呼準高速收費站與S103省道分界處，道路全長8.987 km。

西二環南延伸段按城市快速路設計，主路雙向6車道，輔道雙向4車道，規劃道路紅線為70 m，規劃綠線寬120 m，主路設計速度為80 km/h，輔道設計速度為40 km/h[1-3]。

西二環南延伸段地理位置示意圖見圖1。

圖1 西二環南延伸段地理位置示意圖

西二環南延伸段現狀橫斷面為2幅路，車行道寬2×13 m，中央分隔帶寬12 m，總寬38 m。道路全線縱坡平緩，現狀路面較兩側地坪高約3 m。現狀瀝青路面病害嚴重，縱橫縫交錯。西二環南延伸段現狀斷面見圖2。

圖2 西二環南延伸段現狀斷面（單位：cm）

3 工程總體方案

根據項目的周邊現狀及規劃情況，全線總體布置分為工程起點～K2+150（小黑河）、K2+150（小黑河）～工程終點兩段。

3.1 工程起點～K2+150（小黑河）段

路線在起點段（K0+000～K2+150）控制因素比較多，該處起點為西二環/南二環立交，項目西側有規劃烏素圖溝、規劃西二環南延伸段和呼準公路，以及現狀呼準公路。規劃中線位于現狀呼準公路東側70～90 m，此段根據現狀呼準公路路基是否利用和章蓋營村拆遷情況（基本為低矮建筑）提出兩個橫斷面方案。其方案示意見圖3。

圖3 工程起點～K2+150（小黑河）段方案

方案一為推薦原路線位利用方案。將路線西半幅定于現狀呼準公路路基上，東半幅新建，充分利用現狀呼準公路路基，不占用呼準公路西側用地，章蓋營村拆遷量小。本方案線位距離規劃線位偏西約70～90 m，設計橫斷面如圖4所示。

圖4 工程起點～K2+150（小黑河）段方案一橫斷面圖（單位：cm）

方案二為比較規劃線位方案。路線線位按規劃線位布設，路線穿過現狀章蓋營村，現狀呼準公路路基不利用，章蓋營村拆遷量大。設計橫斷面如圖5所示。

圖5 工程起點～K2+150（小黑河）段方案二橫斷面圖（單位：cm）

工程起點～K2+150（小黑河）段路線方案比選見表1。

表1 路線方案比選

根據以上分析，本段采用方案一，即推薦原路線位利用方案，但需要與規劃單位協調用地規劃，主要為規劃烏素圖溝、呼準路、紅線外綠化走廊是否能調整。

3.2 K2+150～工程終點段

此段范圍道路西側規劃為金川南區工業園，東側未規劃用地性質，現狀呼準公路基本與規劃線位一致。考慮到工業園區與該項目有多條道路相交，提出兩個總體布置方案。

3.2.1 總體布置方案一

地面快速路為主，主要節點采用立交方案（主路雙向6車道為快速路，輔路雙向4車道為地面次干路），其方案示意見圖6。

圖6 K2+150～工程終點段總體布置方案一

本方案主要節點處采用立交方案，主、輔路主要通過主輔路出入口實現溝通。輔路與主要節點處立交輔路采用信號燈控制平面交叉，與次要道路采用右進右出交通組織，慢行系統主要通過天橋（或地道）和主要節點跨線橋下交叉口平面過街。項目全線共設置西二環/南二環互通立交、土默川路互通立交2座；分離式立交4處；地面出入口7對；輔路與被交路信號燈控制平面交叉燈控平交5處，右進右出9處；天橋/通道3座。

本方案橫斷面布置有推薦橫斷面和比較橫斷面兩種。

推薦橫斷面：充分利用現狀呼準公路路基，將中央分隔帶壓縮至3 m，主線快速車道12 m內移，在兩側新建8.5 m分隔帶、輔道和人行道，各種管線也布置在新建道路下，其橫斷面圖見圖7。

圖7 K2+150～工程終點段地面方案推薦橫斷面圖（單位：cm）

比較橫斷面：充分利用現狀呼準公路路基，保持中央分隔帶12 m及主線快速車道12 m不變，在兩側新建4 m分隔帶、輔道和人行道，各種管線也布置在新建道路下，其橫斷面圖見圖8。

圖8 K2+150～工程終點段地面方案比較橫斷面圖（單位：cm）

推薦橫斷面的優點：（1）壓縮中央分隔帶，將綠化分配到快速車道的兩側，便于日常修剪養護，減少安全隱患；（2）兩側分隔帶寬，交叉口渠化及遠期輔道拓寬改造方便；（3）兩側分隔帶寬，大量花草數目將快速車道包圍，有效降低快速車道對周邊的噪聲及空氣污染。

3.2.2 總體布置方案二

地面+高架快速路方案（主路雙向六車道為快速路、輔路雙向四車道為地面次干路），其示意圖見圖9。

圖9 K2+150～工程終點段總體布置方案二

根據路網規劃及用地規劃，小黑河以北規劃路網稀疏，商業居住用地少，人流密度小，以地面快速路為主，設置約1.5 km地面快速路。

小黑河以南規劃路網密集，商業居住用地多，人流密度大，以高架快速路為主；設置約6 km高架快速路。

本方案地面段輔道與被交路采用信號燈控制平面交叉或者右進右出，主、輔路主要通過主輔路出入口實現溝通；高架段主輔路通過上下匝道實現；輔路與相交道路溝通主要采用信號燈控制平面交叉、右進右出等交通組織方式；慢行系統主要通過天橋和橋下交叉口平面過街。項目全線共設置西二環-南二環互通立交、土默川路互通立交2座；地面出入口2對；平行匝道4對；輔道與被交路信號燈控制平面交叉燈控平交8處，右進右出4處；天橋/通道1座。

本方案橫斷面（高架橋橫斷面）布置如下：充分利用現狀呼準公路路基，將高架橋置于道路中央，輔道在高架橋兩側下布置，在兩側新建人行道，正常路段道路用地僅占50 m，兩側還各有10 m綠化帶，各種管線也布置在綠化帶下，其橫斷面圖見圖10。

圖10 K2+150～工程終點段高架橫斷面圖（單位：cm）

3.2.3 K2+150～工程終點段方案比選

K2+150～工程終點段橫斷面比選見表2。

表2 橫斷面比選

K2+150～工程終點段總體布置方案比選見表3。

通過對比分析，綜合考慮本項目快速路規劃用地、規劃路網、周邊現狀用地情況等因素，確定項目快速路的橫斷面形式以地面快速路為主。

表3 總體布置方案比選

主要節點采用跨線橋及互通式立交滿足其交通組織，同時地面輔道結合沿線主輔路出入口進出主線且與相交道路溝通。因此，本項目總體布置方案推薦“（地面+節點立交）+地面輔道”的快速路形式。K2+150～工程終點段總體方案布置見圖11。

圖11 K2+150～工程終點段總體方案布置圖

4 節點設計方案

本次改建西二環南延伸段快速路長8.987 km，全線共與14條規劃路相交，相交道路寬度20～60m。依據立交規劃及設置原則，快速路與快速路交叉節點一般設置樞紐互通立交，快速路與主干路間設置服務型立交。因此，共設置2座互通立交，間距6.7 km，分離式立交4座，平均間距1.5 km，能夠滿足項目交通集散的功能[4]。

4.1 西二環/南二環立交

立交現狀分析：西二環立交位于玉泉區，立交范圍共有4條現狀道路，分別為南二環（東）、西二環（北）、呼準公路（北、南）、土默特街（西）。現狀南二環和西二環均為主干路，現狀中央分隔帶6 m，兩側機動車道各寬16 m，雙向八車道；呼準公路為平行于西二環的現狀三級公路，北段寬度為9 m，南段總寬度為35 m，中央分隔帶12 m，兩側車行道寬12 m。土默特街位于立交西側，跨越烏圖素溝，橋面分為兩幅，單幅橋梁寬度為15 m。立交范圍用地為綠化用地，周邊無控制建筑。西二環立交道路及周邊建筑現狀見圖12。

圖12 西二環立交道路及周邊建筑現狀

西二環立交位于呼和浩特市西南角，地處西二環、南二環的交匯點。在城市路網布局中，西二環處于西部邊緣，南二環處于城市空間結構和用地布局的中央位置，在道路網絡中起著東西向主動脈的作用，為城市快速路。西二環延伸線同樣起著連接城市環線和外圍高速的作用，規劃為城市快速路。西二環西側區域目前規劃有經濟開發區，遠期城市發展空間很大，土默特街具備改造快速路條件。因此西二環立交是一個重要交通樞紐節點。

立交交通組織：將西二環與南二環設置高架橋進行連通，增加由東往南、由南往東兩個方向的匝道，以實現各個方向與西二環南延伸段之間的交通轉換，再增加4個匝道，用以實現各個方向與土默特街之間的交通轉換，區域交通、非機動車及行人在地面一層。西南二環立交效果圖見圖13。

圖13 西南二環立交效果圖

4.2 小黑河及濱河南路節點

現狀分析：規劃小黑河河道寬140 m，現狀小黑河河道寬30 m，現狀橋為2幅182 m（3×13 m+4×13 m+4×13 m+3×13 m）預應力空心板梁橋，橋寬2×12 m。規劃的濱河南路為城市次干路，雙向六車道，道路紅線寬度40 m，線位在小黑河橋南100 m處。西幅橋通車約5 a，東幅橋通車年代久，下階段設計前需對橋梁進行檢測，根據橋梁檢測結果，對小黑河新建橋梁及濱河南路節點進行處理，提出以下兩個方案：

方案一（1座橋能利用，濱河南路下穿，輔道右進右出方案）：如果原橋有1座不能利用，在原橋兩側新建3幅新橋，橋寬2×13 m，橋長及跨徑考慮景觀與原橋保持一致。因現狀橋頭高程比兩側地面高4.5 m，濱河南路主線需下挖2.5 m下穿本項目主線（采用箱涵或橋梁），濱河南輔道與西二環南延伸輔道右進右出。方案一斷面布置圖見圖14。

圖14 方案一斷面布置圖

方案二（2座橋能利用，濱河南路下穿，輔道右進右出方案）：在原橋西側新建2幅主線橋，橋寬2×13 m，新建橋段跨徑考慮景觀與原橋保持一致。新建主線橋在跨過濱河南路后與原路主線銜接，濱河南路主線需下挖2.5 m下穿本項目主線（采用箱涵或橋梁），濱河南輔道與西二環南延伸輔道右進右出。方案二斷面布置圖見圖15。

圖15 方案二斷面布置圖

4.3 緯四路-土默川路節點

現狀分析：現狀緯四路為紅線寬度30 m（車行道24 m，人行道各3 m）市政路，與本項目右進右出，烏海西街未建設；規劃的緯四路-土默川路為城市遠景快速路，雙向十～十二車道，道路紅線寬度70 m。

根據路網規劃及交通組織分析，本節點規劃為快速路與快速路相交。節點承擔部分過境交通通過職能，因此該節點應是互通立交。綜合上述情況，根據路網建設及交通組織情況立交采取分期實施方案，具體方案如下：

一期：本項目主線在二層采用高架橋跨過緯四路-土默川路，預留互通立交匝道出入口，輔道與現狀緯四路采用地面燈控平交（即分離式立交）。

圖16 緯四路-土默川路立交方案效果圖

二期：在緯四路-土默川路快速化改造實施時，在立交一期的基礎上，分別在2、3層設置跨線橋及匝道，滿足立交功能需求。

建議按遠期立交規模控制規劃用地。

5 結 語

（1）西二環南延伸段快速化改造工程已于2017年全線建成通車，改造后西二環南延伸段快速路運行高效，極大地緩解了西南片區金川工業組團與金川南區組團交通出行擁堵的狀況。

（2）通過分析項目的周邊現狀及規劃，在滿足遠期交通需求的情況下最大化利用現狀道路及構筑物，減少對周邊區域的影響。西二環南延伸段快速化的改造完善了呼和浩特市快速路網，提高了路網運行的整體效率。