基于多決策目標法的老齡VLCC用途分析

秦北辰 朱發新 李源 葉靜睿

【摘 要】 為探索老齡超大型油船（VLCC）用途，更合理地制定老齡VLCC用途方案，介紹老齡VLCC用于海上儲油、拆解和修理后繼續營運等3種不同用途方案，分析不同方案的利弊，采用多決策目標法對方案進行分析和評估，通過決策用途的反饋及時修正、調整決策，最終形成老齡VLCC用途的最佳方案。

【關鍵詞】 多決策目標法;老齡VLCC;用途;方案;決策

0 引 言

目前超大型油船（VLCC）老齡化情況比較明顯，在現有運營的VLCC中，15年以上船齡的占21%，20年以上船齡的占3.3%，且呈不斷上升的趨勢[1]。業界一般以經濟性指標將船齡在15年以上的油船界定為老齡油船。

老齡VLCC在營運過程中必然會出現燃油效率低、檢修成本高等問題，加上相關國際環保公約（例如IMO有關限硫和壓載水的公約）的嚴格要求，將進一步提高老齡VLCC的運營成本，降低油運企業經濟效益。

探索老齡VLCC的用途，為其尋找新的出路，能夠提高企業經濟效益，減少環境污染，具有一定的現實意義。

1 老齡VLCC用途分析

目前面臨淘汰的老齡VLCC數量較多。老齡VLCC的未來用途可歸納為海上儲油、拆解和修理后繼續運油等。

1.1 用于海上儲油

1.1.1 老齡VLCC海上儲油現狀

老齡VLCC用于海上儲油，其船體和設備可不作大的改造，可以節約成本。

2015年起，用于海上儲油的老齡VLCC數量大幅上升，到2016年頂峰時數量高達50～60艘。

2016年底至2017年初，隨著伊朗核問題協議達成，伊朗石油迅速進入油運市場，刺激了油運需求，用于海上儲油的老齡VLCC數量有所下降。2017年8月，由于石油輸出國組織（OPEC）的石油持續減產，老齡VLCC海上儲油交易量進一步下降，用于儲油的老齡VLCC總數降至34艘，是2014年以來的最低水平[2]。

1.1.2 老齡VLCC海上儲油利潤

老齡VLCC海上儲油的利潤主要來自于原油存儲與運出時的價差。老齡VLCC在海上儲油期間的固定成本包括船員薪酬、船舶保險費、船舶修理費、干塢費和船用潤物料費等。目前一艘VLCC的固定成本（日租金）一般為1萬美元左右，且因通貨膨脹而以每年2%的速度增長[3]。

1.2 拆 解

1.2.1 老齡VLCC拆解現狀

造船企業的蕭條期正是拆船市場的興旺期，是與航運市場的不景氣時期同步的。拆解老齡VLCC能夠有效利用船舶建造蕭條期閑置的生產力為船舶建造企業開辟新的利潤渠道。由于廢鋼價格不斷上漲，拆船可以在短時間內獲得可觀利潤，是加速老齡VLCC拆解的又一誘因。

在低運費率、高拆船價、船隊老齡化和即將生效的國際環保公約等因素的共同作用下，VLCC的拆解速度不斷加快甚至有船齡“年輕”化的趨勢（2017年拆解的VLCC平均船齡為21.5年，而2018年僅為18.5年[4]）。

1.2.2 老齡VLCC拆解利潤分析

當前油運市場極度低迷，而待拆船價格卻不斷上揚，導致被拆解船舶的數量不斷攀升。2018年1―6月，全球共有18艘VLCC被送往拆船廠拆解，超過此前3年的總數。

目前，全球四大拆船地――巴基斯坦、印度、孟加拉國和中國的拆船鋼板價格均有所上漲，導致待拆船價格不斷上升。在嚴格的環保法規要求之下，我國關閉了大量低效率的鋼鐵廠，廢鋼價格較2016年幾乎翻了一番，刺激了拆船業的快速發展。

被拆解的VLCC平均價格達到約萬美元/艘，其中巴基斯坦的拆船價格已上漲至460美元/輕噸左右，印度的拆船價格也已上漲至450美元/輕噸，為近3年以來的最高點，比2011年9月的價格高約115美元/輕噸[5]。

1.3 修理后繼續營運

1.3.1 老齡VLCC修理后繼續運油現狀

經濟的持續發展促進了修船市場規模不斷擴大，修船業務前景廣闊。英國德魯里航運咨詢公司預測，2016―2020年，全球修船產業市場需求的平均增長率將達到10%以上。到2020年，全球修船業的市場營業額將達到600億～700億美元。未來全球修船市場將呈現老齡VLCC的修船需求放量增長的局面[6]。

1.3.2 老齡VLCC修理后繼續營運利潤分析

VLCC新船和二手船的價格相差較大，給修船市場以巨大的利潤空間。對于船齡高于20年的老齡VLCC而言，由于船體破損、設備磨損比較嚴重，維修成本過高，即使經過全面維修，也很難滿足運載原油的要求，一般情況下只能淘汰改作它用[7]。

船齡在15～20年的老齡VLCC是否值得修理也不能一概而論。只有當老齡VLCC船體、設備的銹蝕、磨損不嚴重，維修后的基本性能符合營運標準，且維修的總成本不高于VLCC新船價與老齡VLCC拆船價價差的2/3時，老齡VLCC才具有維修價值[8]。

低成本修船廠的業務拓展，將是影響全球修船價格走向的關鍵因素。在亞洲，中國、越南、印尼和印度等國的低成本修船廠，將從新加坡和中東的修船廠手中奪走更多的市場份額。在我國，老齡VLCC換用新鋼板的成本為1.3～1.5美元/kg，而新加坡為3.5美元/kg，日本為5美元/kg。因此，在大規模換用鋼板方面，我國修船廠具有很強的價格競爭力。

2 老齡VLCC用途決策分析

2.1 老齡VLCC用途可行性方案的設計

制定老齡VLCC用途可供選擇的可行性方案，是老齡VLCC用途決策過程中不可缺少的環節，是最終形成用途決策的基礎。

2.1.1 用途可行性方案設計須具備的條件

老齡VLCC用途可行性方案的制定，一般需要具備以下條件：（1）方案可保證用途決策目標的實現;（2）在企業現有的內外部條件下，實現此方案的可能性;（3）方案的唯一性，即與其他方案的不雷同。

2.1.2 用途可行性方案設計的“兩步法”

可行性方案的設計要考慮很多因素，例如：老齡VLCC的現狀，相關法規、政策的規定，市場需求預測，處理成本，未來的利潤，企業財務狀況，以及技術可行性等。應成立可行性方案設計小組，以避免方案設計的局限性。

考慮到老齡VLCC用途可行性方案設計的復雜性，很難直接設計出包括細節在內的完整方案，可以考慮分兩步進行：

（1）勾畫雛形。設計者從不同角度和多種途徑，勾勒出老齡VLCC用途方案的雛形（毛坯），以便留有更廣闊的思考和選擇余地。

（2）精心設計。設計者經過充分論證，對雛形（毛坯）進行“深加工”，形成具有可操作性的方案。

2.2 老齡VLCC用途可行性方案的分析與評價

可行性方案分析是采用一定的方式、方法，對已擬定的多個用途可行性方案進行分析評估，權衡各可行性方案的利弊，是決策過程的一個關鍵程序。

決策目標是評價各可行性方案的標準，依據決策目標來評價各可行性方案，從中選優。在判斷與選擇過程中，可以忽略各可行性方案的共同點，而比較它們之間的差異，并注意這些差異可能帶來的影響。

在各可行性方案確定后，可組織有關人員組成專家決策小組，對各個方案分別進行分析和評價。對老齡VLCC用途可行性方案的分析和評價的主要內容有：（1）效益分析，即分析處理老齡VLCC的成本及未來若干年內的利潤等;（2）危害性分析，即分析該方案實施后可能給本企業帶來的危害、副作用等;（3）實施條件分析，即分析本企業是否具備實施該方案的條件;（4）靈敏度分析，即分析該方案在實施過程中，遇到意外、反常情況時本企業的承受能力等。

2.3 基于多目標決策法的老齡VLCC用途決策

2.3.1 多目標決策法簡介

多目標決策法，是對多個相互矛盾的目標進行科學、合理的選優，然后作出決策的理論和方法。

2.3.2 多目標決策法的應用

多目標決策法是一種簡單且實用的方案評價方法，可以作為專家決策小組成員對各個可行性方案初步分析的方法[9]。

多目標決策法的操作步驟大致為：（1）將各個決策目標依其重要性，以數字標出重要程度的等級（例如，最重要的標“10”，最不重要的標“1”）;（2）對每個可行性方案預期執行的結果，按實現每項目標的程度也用1至10來分等級，最高10分，最低1分;（3）將每個可行性方案所得分數和每項目標的等級數字相乘，并把每個可行性方案與各項目標的所有乘積求和，此即每個可行性方案對實現決策目標的評價總分數;（4）按目標總分數的高低確定方案的名次，以備決策投票時使用。

例如，某位專家對4個可行性方案、6種評價目標、目標的等級和各個方案實現每一目標的可能性評分，以及各個方案的總評分構成決策目標評分表（見表1）。

上述評分表中，“方案1”評分最高，說明其實現決策目標的綜合效果最好，可以將“方案1”作為初選的最佳方案，排名第1，其他各方案的名次同理可得。

其他分析方法主要有經驗分析法、抽象分析法、比較分析法、試點分析法等，決策小組專家可根據實際情況選擇使用一種或多種方法。

2.3.3 決策中專家意見的后續處理

不同專家的意見有可能不一致，意見越分散，決策參考價值就越小。對專家意見進行歸納，不但要用指標反映專家意見的主要趨向，還要反映他們意見的集中程度。對專家意見集中程度的評價，稱為一致性評價。數學方法用一致性系數（W）來表示一致性評價。

在專家意見中，對各個可行性方案的評價可以用名次表示，即按方案的優劣排出各方案的名次（名次的估算方法見本文2.3.2）。

如選擇4個可行性方案，征求5位專家的評價意見，各專家對可行性方案評價所排名次見表2。

表2 專家對可行性方案評價所排名次

由表2可知“方案1”名次總和最高，因而是專家所推薦的最佳方案。意見的集中程度則用一致性系數表示，計算公式[10]如下（限于篇幅，略去公式推導過程）：

距理想的一致性系數W=1的差距不大，表明專家意見相對比較集中，可以認定最優方案為方案1。

2.4 老齡VLCC用途決策的反饋

在上述一致性系數的計算中，W的數值越小說明專家的意見越分散，則需將決策小組意見反饋給原方案的制定者，對原方案進行修改和充實，在條件成熟時可以進行新一輪方案的分析和評價，形成最終的決策。一方面，決策在實施過程中，方案的不足之處很可能暴露，需要進行信息反饋，以便調整方案;另一方面，即使原來的可行性方案比較完善，在實際的執行中，也可能因為外部環境或企業自身條件的改變而需要修正、調整，這也需要進行信息的反饋。

決策效果的反饋，形成了閉環決策系統。

作為一種決策模式，閉環決策系統的形成有利于決策者及時調整、修正決策方案，使可行性方案能夠更穩妥、科學、合理地實施、執行。

3 結 語

老齡VLCC的3種不同的用途設計方案各有其優點和不足：用于海上儲油，船體和設備可不作大的改造，可以節約初始成本，但后期維護成本較高;進行拆解，一次性收益比較明顯，但污染環境，治污費用較高;修理后繼續營運，船企可暫不購買新船，僅需臨時租用VLCC以維持正常運營，待船維修完畢后繼續投入使用，無太大資金壓力，但維修過程復雜，維修效果存在不確定性。

經濟形勢的變化必然會影響老齡VLCC的處理方式，老齡VLCC的去留不應簡單地處理，而應組織相關人員通過對市場需求的調查，經濟效益、環境影響、技術要求等因素的對比剖析，綜合考量，設計可行性方案，并組織決策專家小組對制定的可行性方案進行分析、評價，最終形成老齡VLCC用途的最佳決策。

參考文獻：

[1] 曲勝斌.VLCC船運輸市場運價波動性研究[D].大連：大連海事大學，2013.

[2] 費珊珊，朱小梅.淺析《壓載水公約》履約準備[J].上海海洋大學學報，2018（3）：451-454.

[3] 國際船舶網.VLCC浮式儲油交易大幅下降[EB/OL].（2017-09-19）http：//www.eworldship.com/app/search？typeid =1&q=vlcc%E6%B5%AE%E5%BC%8F.

[4] 姜方榮.國內航運企業VLCC船隊發展研究[D].上海：上海交通大學，2015.

[5] 汪葉.世界油運市場月評（2018年6月）[J].水運管理，2018（7）：39.

[6] 信德海事網.今年以來全球共拆解18艘VLCC，超過近三年拆船總和[EB/OL].（2018-05-22）http：//www.xindemarine news.com/china/4348.html.

[7] IMF.World Economic Outlook [R].October 2014.

[8] 秦琦，祁斌，沈蘇雯，等.2014年世界船舶市場評述及2015年展望[J].船舶，2015（1）：1-14.

[9] 楊保安，張科靜.多目標決策分析理論方法與應用研究[M].上海：東華大學出版社，2008.

[10] 徐玖平，李軍.多目標決策的理論與方法[M].北京：清華大學出版社，2005.