如何在雨天開奧迪

嚴紹健

新車、新賽道、新體驗

這是Audi Sport中國發布以來的第三個年頭，我也曾參加過第一次在上賽道舉辦的賽道活動，但從未有這次如此盛大，而此次也正好迎來Audi旗下RS車型來了次更新換代，開新車，新的賽道，新的體驗！

以下信息來自新聞稿：2018年12月7日，以“占彎唯王”為主題的Audi Sport賽道體驗活動在浙江國際賽車場燃擎開幕。多款Audi Sport高性能車型：R8、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3Limousine、TT RS Coupe等聯袂登場，在全長3.2公里的浙江國際賽車場馭風飛馳。本次賽道體驗活動為期11天，將有近700名來自全國各地的媒體及嘉賓深入體驗奧迪高性能產品和品牌的運動基因。2019年初，全新RS 4Avant及RS 5 Coupe將登陸中國市場，進一步豐富高性能產品矩陣……好！活動介紹完畢！

每一款RS都有脾性

此次賽道體驗活動項目設置無非常規的緊急變線、蛇形繞樁、分段賽道攻略、小型金卡納游戲及全賽道駕駛，亦分別駕駛到上述所有奧迪RS車型。

由于當天氣溫低至攝氏5度，天雨路滑，雖有當家quattro加持，但由于未相應換裝冬季胎，因此強大的性能在如此濕滑賽道環境下車身表現相對敏感，輪胎抓地力大大低于日常預期，如何在此狀況下駕馭動輒五六百匹冷冽的馬力機器，是對駕駛經驗的挑戰。由于RS系列車架、懸掛都更加剛硬，在濕滑路面下反倒并不有利，輪胎抓地力更是下降了幾個層級，因此如何控制強大的牽引力及敏感的車身反應，正好成為此次賽道體驗很好的練習機會。

開RS7緊急變線，有賴四驅及動態穩定系統將車身控制得穩穩當當，如此強大的性能，在這種狀況下也正好演示了另一種強大的主動安全性能。開RS3和TT RS跑金卡納，明顯看出兩者定位不同，RS3動態更平衡，刁鉆的急彎間又不失靈活，是平衡中又有樂趣的攻彎利器;TT RS靈活度更高，干地狀況下或許好玩度會比RS3好，但雨地車架的敏感度卻會上升，對駕駛者技術要求也更高。

繞樁用的車是RS6，我很理解，快而穩，穩如盤石，要稍稍注意的是一旦車速超出一點，動態穩定系統就會介入，擔心的不是它會甩尾，而是時不時出現的轉向不足，這也是這臺“地表最速旅行車”最合理的設定與調校。

R8，和其他轉向不足的RS車型相比是另外一個世界，這種路況下你要開得不好，那它就會既推頭又甩尾。MR的設定讓它的轉向比其他RS車型更加的愿意入彎，傾向于后驅的四驅系統出彎稍稍油門大一點，車尾便毫無征兆跑出來嚇你一跳。奧迪的這臺超跑實在是太剛烈、太緊繃了，你只有小心翼翼，在又冷又滑的賽道里小心權衡腳下油門踏板的深度，還得在紹興這條起伏較大的賽道上時刻注意重心的轉移。

雖然不過癮，一切都要慢，但這反而對駕馭賽車的技術要求更高。沒有爽快的剎車、全油門加速，但更考驗駕駛人對油門、剎車的拿捏，以及對車身的靈敏感知與快速的反應。對我來說，冬季雨天開奧迪RS，是更具意義的駕駛體驗！