當共享風潮過去，革新從規則開始

共享單車市場的崩壞，不僅是資本的一次洗禮，也同樣是共享汽車境遇的縮影，因為自去年開始，已經有不少共享汽車品牌存在押金退不了、客服聯系不上甚至公司人去樓空的問題，而根據我的同事說，他在廣州不少地方都看到共享汽車成堆停放，有些車少輪子，有些車沒車門，甚至車下還長了草出來……

一面是極度欠缺招商能力、租金回收能力、強化顧客忠誠度的經營方式，另一面是挖東墻補西墻的資本運作，這背后隱藏的內幕難道是，投資者都是傻“天使”？經營者都是不諳世事的受害者？呵呵！內幕要是大家都知道也不叫內幕了，我只想知道，那么多共享車輛廢棄導致的資源浪費以及后續所要付出的社會處理成本，誰來買單？而且共享汽車的押金普遍要比共享單車高上許多，無法退押金肯定會為消費者帶來更多損失，形成更壞的社會影響。

是的！對于共享汽車商家而言，押金往往被視作為經營主體的一部分，并由此產生效益，但如若企業資金鏈一旦發生問題，我必須告訴你一件很可悲的事——這些企業如果還有良心愿意還債，還債的順序往往是投資者一供應鏈一消費者，也因此一般消費者想要回押金，往往就是后面排隊去吧！

就在共享經濟經歷著殘酷的洗牌之際，可喜的是規則已進一步完善。從1月1日起，《中華人民共和國電子商務法》正式實施，規定電子商務經營者按照約定向消費者收取押金的，應當明示押金退還的方式、程序，不得對押金退還設置不合理條件。消費者申請退還押金，符合押金退還條件的，電子商務經營者應當及時退還。

規則進一步細化規范了市場的同時，也有助于共享汽車更加健康的發展，實為明智之舉。但我個人還是認為押金問題只是龐大共享經濟不健全發展的冰山一角，從后方圍堵也只是治標不治本，建議還得要更加明確同業資產互保等各種市場規則與保險機制，一方面確保了消費者不會求償無門，政府不會要背鍋買單，另一方面也希望減少行業削價競爭、爛鋪產品的市場惡斗，將共享經濟這個本來立意良好的產業導上正軌。

還有，希望這個規定也能讓一些想創業致富的人更多仔細想想，共享充電寶、共享外賣員、共享大衣……一般人真有那么多共享需求嗎？別再只想著搞一些華而不實的PPT方案出去圈錢，不想著后續如何長遠經營，這個時代已經不會再給你忽悠的機會了，還是踏實做人做事吧！

～劉鑫