橫走的壁虎

艾華

冬季，是奧迪quattro大顯身手的時候，無論是下雨還是下雪，甚至是冰面，奧迪的全時四驅系統都能從容應對。在長春星星哨水庫冰凍的水面上，無論是奧迪什么車型，只要是配備了quattro全時四驅，都能讓你肆無忌憚地漂移。

星星哨水庫，一個很俏皮的名字，“星星”為滿語“榛子”之意。而民間傳說，從前這里曾有隕石降落，又是岔路河渡河的哨口，故名星星哨。水庫集水面積達到了845平方千米，有足夠的地方耍，這就是2019奧迪冰雪嘉年華的所在地。

今年這里的降雪少，所以冰面上幾乎沒有積雪，與雪地路面相比，附著力更低。我們選擇了奧迪A4L 45 TFSI quattro， 功率185千瓦（252馬力），扭矩370?！っ?，在這樣的路面條件下，就算再減少100千瓦照樣可以耍得很嗨。

可能有人覺得有動力，有四驅，有釘胎，就能做出下面這樣的漂移了——你們想多了。在這么滑的冰面，想做出完美的漂移，你還需要穩定的技巧、敏感的知覺和足夠的耐心。幸好奧迪有專業的培訓師團隊，手把手教你漂移操控：方向盤打多少度、什么時候轉、轉多快、什么時候回輪、油門剎車怎么配合、視線如何調整，面面俱到。盡管場上開車的人還是會出現各種幺蛾子，教練依舊不厭其煩地進行指導，必要的時候還會出手營救。

經過教練的指導，我們總結出三個要點，只要能夠把握住它們，就能做出不錯的漂移。

首先是耐心。在冰面上，由于極低的附著力，你的任何操作輸入所帶來的車身動態變化，都比在柏油路面要來得晚。所以，等待預期的車身動態需要耐心，想讓車尾滑動起來很簡單：車速不要太快，時速40-50公里，松油，方向打90°-180°之間，然后等。車頭會首先開始轉動，甚至有些推頭，再等一會兒你就能感覺到，車尾開始滑動，這就是起飄的時機了。如果車尾還沒有開始滑動就給油，車就會保持推頭的狀態一路遠去。

其次是油門。當車尾開始滑動，車處于轉向過度的狀態時，深踩油門，車尾的擺動幅度會進一步加大。此時方向需要反打，同時油門也要收放調整，找到車可以穩定漂移的狀態。調整油門的原則是：油門越大，車尾擺動角度越大，車越靠向彎心移動;反之則遠離彎心，擺動角度減小。

最后是方向。與后驅車不同，四驅車在擺角很大的情況下，由于前輪的牽引力，車頭仍然可以回擺，而不是調頭，當然了，如果車身擺動得過于劇烈，輪胎完全突破了物理極限，也是救不回來的。所以，柔和地反打方向，多用油門控制車身的擺動，盡量少調整方向，你會發現，一個穩定的漂移動作，其操作是非常細膩和輕松的。四驅車反打方向不需要太多，前輪的牽引力會自然地帶著車頭回正。

以上的駕駛要點也適用于后驅車，只是在這樣的冰面上，駕駛難度要高太多了。這就必須要說說奧迪的看家技術quattro了。

quattro的設計靈感和原型設計參考就是從冰雪駕駛開始的，1977年2月，奧迪在芬蘭北極圈內進行車輛測試的時候，發現同行的大眾四驅越野車lltis在雪地彎道中的性能出眾，由此，奧迪萌生了將四驅系統裝配到奧迪車型上的想法。

經過多番測試和改進，1980年3月的日內瓦車展上，配備quattro系統的奧迪80 Coupé首度亮相，其革命性的驅動系統理念以及卓越的動力特性立即贏得了業界的信服。從此quattro全時四輪驅動技術正式誕生，并揭開了民用全時四驅轎車歷史的新篇章。

奧迪quattro四輪驅動技術不斷升級，時至今日，已經進行了七代的升級。第七代的quattro四驅系統，最大的改變在于將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。雖然冠狀齒輪也是純機械結構，但依靠多片離合器的控制，它比托森差速器有著更大的扭矩比例調節范圍，而且前后的扭矩分配也更加靈活。

正常狀態下，通過前后冠狀齒輪與差速器行星齒輪不同的作用半徑實現前后橋40 ： 60的扭矩分配，而前后摩擦片組的數量也決定了扭矩分配的范圍：根據車輛前后橋附著力情況，前輪的動力在15%-70%之前自動分配，后輪的動力則在30%到85%之間自動分配。

在第七代quattro四驅系統之上，現在又衍生出了奧迪quattro ultra智能四驅系統，實現了四驅系統“從被動到主動”的跨越，帶來更強的脫困能力和燃油經濟性。四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或后軸，

quattro ultra四驅系統，完全拋棄了傳統的托森式差速器，轉而采用了電控多片離合器作為中央差速器，車輛在行駛時大部分時間都是前輪驅動，quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。

在智能升級上：新增的計算機每秒100次檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、濕度、導航等數據，在車輛行駛過程中，四驅系統的傳感器監控著全車的狀況，能夠及時監測到輪胎打滑，過彎速度，引擎轉矩等等，所有的數據都會交由計算機以每秒100次的速度進行模擬，并預判0.5秒后的抓地情況。quattro ultra僅需0.2秒，在駕駛者毫無覺察間完成兩驅模式和四驅模式的切換，以實現更加精確可控的駕駛體驗。

當然了，想發揮出車輛的技術優勢，還需要高超的駕駛技巧。活動最后，身為賽車手的外籍教練駕駛奧迪RS5帶我們體驗了一把時速130公里下的雪地漂移。如果你站在彎道外側，可以看到我們貼在車窗上的臉。（危險動作，請勿隨意模仿?。?/p>