為什么 2019年會成為電動汽車元年

Jens Dralle Bettina Mayer Andreas Of Holger Wittich Gerd Stegmaier

電動汽車時代終于到來了，因為從2019年開始，針對用戶的不同需求將會在可接受范圍內有更多的選擇。目前的電動車，如雷諾Zoe、寶馬i3和Smart ed，可根據不同車型，在價格、尺寸和續航里程方面提供多樣性。Seat和斯柯達的電動汽車也將在明年推出帶有大眾標志的I.D.車型。

大眾集團的模塊化電動平臺（MEB）構成了共同的基礎，旨在憑借可接受的價格重新吸引用戶。位于英戈爾施塔特公司開發部的同事們也在進行著繁瑣細致的工作。除了大型e-tron之外，奧迪還缺少一款用于城市的緊湊型電動汽車。據說會推出Q2 e-tron，這款車將采用奧迪A2上的那種鋁合金輪轂，奧迪曾于1999年至2005年制造過這種鋁合金輪轂。

2019年，德國汽車制造商的電動汽車的銷量將會有巨大的增長。正如IHS Markit的預測（見右圖）所示，德國電動汽車的全球產量躍升至一個全新的水平：奧迪的銷量比上一年增加了十倍（從2018年的5，185輛增加到了44，311輛）。 繼e-tron之后，奧迪推出了第二款量產純電動汽車——e-tron Sportback，這款車具有運動風格濃厚的四門溜背造型。

梅賽德斯的產量增加了十五倍——由新的電動旗艦EQC驅動。采用GLC F-Cell ，梅賽德斯的氫燃料電池動力車型首次將燃料電池與電池驅動相結合。補充能量僅需要3分鐘，因為這款車充的不是電能，而是直接添加氫燃料！但前提條件是，要找到一個適合的加氫站。當電池充滿時，總的續航里程可達480公里。因此，這款車適合長途駕駛，是一款沒有二氧化碳排放的純電動汽車。

按照國家和國際法規確定了銷售的數量和時間。2019年，電動汽車的銷量將有所增加，如果所交付的純電動汽車（EV）能夠令用戶感到滿意，還可能出現銷售數量的變化。

9.馬自達 BEV

此外，日本廠商也推出了電動車，當然還有跨界車。尺寸應在CX-3和CX-5之間（約4.35米），轉子發動機或許會重出江湖

8.Mini E

這個第二款量產的電動汽車尺寸與i3相似，但更加傳統，因而價格也更便宜。它是基于UKL平臺打造的。i8的電動機位于車輛前部，電池位于車身底部

7.歐寶 Corsa-e

Corsa-e不像Ampera-e，是一款燃油版的車型，這款車和標致208（e）一樣，是基于PSA平臺打造而成的，但在外觀上完全獨立

6.DS 3 Crossback E-Tense

這款純電動版的小型SUV也是基于PSA的CM平臺打造的。電動機的輸出功率為136馬力，百公里加速僅需8.7秒

5.起亞-Niro

搭載了和現代汽車一樣的電池，這款跨界車的輸出功率為136或204馬力，續航里程為312或485公里。價格35 000歐元起

4.奧迪 e-tron Sportback

采用一道LED光帶貫穿車尾，寬大的后輪拱極具力量感，在提升科技感的同時，還進一步降低了風阻系數，因此95 kWh電池能夠提供500km的續航里程。

功率：408馬力

3.梅賽德斯 EQC

梅賽德斯-奔馳子品牌的第一款EQ車型的定位在GLC和GLE之間，是一款長度為4.76米的SUV。 408馬力的輸出功率可提供高達450公里的駕駛樂趣。EQC是基于EVA I平臺打造的。價格約75000歐元

2.保時捷Taycan

CrossTurismo

確認：Cross Turismo是一款純電動且擁有輕度越野能力的掀背旅行車，但2020年才會量產。首先推出的是四門溜背式車型

80mm

純電跑車Taycan要比保時捷內部編號為991的911車型重心低80毫米，這款車證明保時捷的純電動車也具備很卓越的動態性能。但是大約2.2噸的重量令Taycan在過彎時還是顯得有些笨拙

聲音

Taycan的聲音迷人、深沉，并非單純模仿內燃機的聲音

3.5秒

Taycan百公里加速小于3.5 秒。輸出功率超過600馬力，以前更少

每年將在祖文豪森生產大約20，000輛Taycan

600馬力

Taycan最大功率可達600馬力或更多，扭矩約為1000 Nm，電池最大容量可達90 kWh，這款車還有S和GTS車型。還會搭載渦輪增壓發動機嗎？不太可能。

800V

采用的高壓快充設備，不到15分鐘即可將電池從零最多充至80%電量

14.5萬歐元

入門版售價為145000歐元。在價格方面，保時捷希望將Taycan定位于Panamera和Cayenne之間

電力消耗

“假設每年行駛里程為17，000公里，一輛Taycan將使三口之家的耗電量增加一倍，”保時捷表示

1.大眾汽車ID.

MEB

在動力系統方面，大眾采用的電動車模塊化平臺更具擴展性，這樣就使電動汽車的價格能夠為更多的用戶所接受。第一款大眾I.D.家族的車型價格應該不會比使用柴油的同類緊湊型車型更高

E-GTI

新技術不僅適用于整個產品系列，也適用于不同級別的車型：功率更大、續航里程更多、全輪驅動。

寬敞 在節省空間方面，電力驅動裝置功不可沒。電動機和長軸距都增加了車內空間，與目前的高爾夫相比，其長度增加了6厘米。行李廂也變得更大。讓我們比較一下：I.D.概念車的軸距為2.80米，而目前的高爾夫軸距為2.62米，雖然長度不到4.30米，但是I.D.的軸距還是比七代高爾夫要長。量產的I.D.車型應該比高爾夫更短，但內部空間卻能夠接近帕薩特。

快速 輸出功率可達170馬力和高扭矩的電機被安放在車輛的后軸上， 后輪驅動，8秒內可完成百公里加速， 但是大眾將最高車速限制在160 公里/小時。

適合日常使用 對于駕駛電動汽車進行短途旅行，充電時間是至關重要的：I.D.車型可選擇125 kW的高速直流電充電。具有400公里NEFZ續航里程的版本充電15分鐘可行駛150公里，充電30分鐘可行駛260公里。但是，估計大多數I.D.車主只會每周為電動汽車充電一次，這就是為什么大眾提供各種300歐元起的壁掛式充電樁，充電功率從11到22千瓦不等，而且還允許雙向充電， ?I.D.的充電器可存儲多余電能。

緊湊型的I.D. 在大規模量產中充分體現了電力驅動的所有優點，并具備許多用戶所關注的、家庭第一輛車所需的一切功能

第一款I.D.的缺點，除了限制最高速度之外，就是量產開始的時間較晚