玉童

優點:外觀和內飾的潮流設計、品牌歷史悠久、性價比高
缺點:后排空間表現中規中矩
上市時間:2018年08月
售價:28.88萬-39.58萬元
競爭車型:凱迪拉克XT4、BMW X2、雷克薩斯UX
作為捷豹品牌推出的第二款SUV車型,捷豹E-PACE繼承了F-PACE在設計方面的優勢,并且有著更為精致的細節設計。由外而內都充滿了潮流的元素,也更討年輕人的喜歡,并且在性能方面傳承了捷豹一貫的優勢。28.88萬元的起售價格更給了很多消費者擁有它的機會,性價比方面的優勢也成為了它的亮點之一。
相信捷豹E-PACE在設計方面的美學已經是有目共睹,作為一款頗具時尚屬性的“小豹子”,回歸賽道或許才給了它一次施展能力的機會。無論是馳騁在賽道中的靈動,還是穿梭于越野路況下的從容不迫,都將它的實力最好地展現出來。
看到捷豹,大家很容易就把性能和操控與之畫上等號。捷豹E-PACE搭載了一臺捷豹自主研發的2.0升Ingenium發動機,這臺曾經獲得“沃德十佳”稱號的“心臟”保證了它的運動基因,249馬力的最大功率和365牛·米的峰值扭矩讓它有了成為運動健將的基礎,與之匹配的是來自采埃孚的9擋自動變速箱。
如果選裝自適應動態模式,捷豹“駕控管家”可調動態模式可對車輛動態性能進行個性化設置,包括油門靈敏度、換擋速度、轉向比、懸掛減震器硬度等均可單獨設定,駕駛模式多達16種。想做到“人車合一”,對于捷豹E-PACE來講絕對不是一件難事。
E-PACE的底盤調校延續了捷豹品牌的一貫優勢,大直徑輕量化設計的防傾桿使用空心的高強度鋼制成,與運動型彈簧一起抑制更多的車身的側傾。而在控制臂、萬向頭等部件均采用空心鋁合金鍛造材質,在增強懸掛剛性的同時減輕簧下重量,從而提升了懸掛性能,不僅保留了駕乘舒適性,同時還能營造出十足的運動感。

賽道體驗前,我們先用麋鹿測試和繞樁測試來“熱熱身”,得益于相對小巧的身板和扎實的底盤功力,讓它的整體動態表現更偏向于轎車。動態模式下,整個車的轉向手感和加速的初段動力輸出都給我帶來了驚喜。賽道體驗中,尤其是在通過高速彎的過程中,車身并沒有非常明顯的側傾,扭矩矢量分配系統可以通過對一側車輪進行輕微制動,提供更加出色的抓地力。轉向的手感同樣非常扎實,很容易讓人建立起足夠的信心,剎車和油門踏板的反饋也非常積極,絕不拖沓。
可能絕大多數捷豹E-PACE的車主都不會開著它駛向較為復雜的越野路段,城市通勤或者一般的山路行駛自然體現不出它越野方面的全面能力,然而面對同價位的競爭車型它絕對算得上是“越野高手”,此次我們也有機會來到復雜的越野賽道,讓E-PACE一展身手。
捷豹E-PACE采用了基于橫置前驅平臺開發的適時四驅系統,通過位于后差速器前部的電控式多片離合器,在前后軸之間智能分配扭矩,使車輛在面對復雜多變的路況時仍能保持出眾的通過性。并且搭載了全路況自適應控制系統(ASPC),該系統會自動控制油門和剎車,確保車輛在設定的低速范圍內巡航,從容面對泥濘、濕滑草地、冰面、雪地和泥土路等越野路況。
我們先來到相對難度不大的30°傾斜坡,通過過程非常輕松。36°和42°的駝峰,才是對于E-PACE的考驗。我用普通模式和全路況自適應控制系統去分別嘗試,通過還是比較輕松的,哪怕是出現輪胎打滑也能很好地抑制,最終順利完成。
而使用全路況自適應控制系統通過駝峰時,設定好車速就不需要再控制油門,如果出現動力不足的情況,只需要調節方向盤右側的“+”號按鍵去控制車速,車輛便會以非常平穩的狀態駛上坡頂,非常適用于新手駕駛。

得益于21.7°的接近角、28.7°的離去角以及204毫米的最小離地間隙,E-PACE也可輕松通過炮彈坑。當在交叉軸中出現車輪空轉時,差速器就會將空轉車輪鎖止,把動力有效地分配給有附著力的車輪,無需太大油門便可輕松駛過。
最后,當然還是要說一說捷豹E-PACE跑車化的SUV設計理念。采用了最新的家族化設計語言,標志性的進氣格柵采用蜂窩式設計,犀利的“豹鋒眼”前大燈宛若炯炯有神的凌厲豹眼。溜背式的車身線條動感十足,后翼子板也更寬、更突出,呈現了一副蓄勢待發、充滿肌肉感的姿態。尾燈也采用全新造型,而燈組細節的靈感則源于賽道,也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神,多處折線的運用也讓車尾顯得更具層次感。
內飾設計更加注重實用性和操作便捷性。配備了10英寸中控屏幕的InControl智能馭領尊享觸控系統,并且內置4G Wi-Fi功能,更可同時接入最多8臺移動設備,車內多達5處的USB插口更是非常實用。12.3英寸全尺寸液晶儀表,搭配HUD抬頭顯示功能,讓駕駛信息顯示更加全面。
毫無疑問,捷豹E-PACE有著全面的動態表現,加上頗具時尚感的外觀設計,可以說是一名潮流的“寵兒”。盡管面對不少同價位的競爭車型,但它展現出了在賽道和越野路段的綜合能力,讓我刮目相看,可以說,個性“豹力”的它有了足夠的實力贏得消費者的認可。