超級英雄

馬寧

車評駕駛評價 ? ? ? ? ? ??

優點：氣勢十足的外觀、舒適的駕乘、寬敞的空間、較大的終端優惠

缺點：轉向手感一般、輕混技術不夠成熟、油耗稍高

上市時間：2016年4月12日

售價：35.99萬-53.99萬元

競爭車型：奔馳GLC、BMW X3、奧迪Q5L

中國市場分析：

有人說XT5能夠與BBA平起平坐，都是以價換量的結果，這一說法不可否認，但也不夠全面。單論產品力，XT5完全不遜色。并且從新款CT6來看，中期改款的XT5應該也會有著較大的提升，我們拭目以待吧。

在已經結束的2018年，凱迪拉克在中國的銷量同比大漲31.8%，全年賣出了227 997輛汽車，是繼奔馳、寶馬、奧迪之后第四家在中國年銷量突破20萬的豪華品牌。其中，XT5一款車型就貢獻了8 2111輛，占到總銷量的36%，堪稱品牌取得突破的最大功臣。

單看XT5，凱迪拉克已經能和BBA平起平坐了，這絕對值得驕傲。其實我與XT5有著一點淵源，因為我入行后試駕的第一款豪華品牌的車就是它，雖然當時是個新人，但XT5各方面給我留下了相當不錯的印象，我當時就覺得這款車應該會有著不錯的市場前景。果不其然，被我料中了。

駕乘感受舒適為主 輕混系統有待改進

由于工作原因，這次我與XT5“再續前緣”，我開著它從北京到東北，再回到北京，行程長達2000多公里，而這十幾日的親密接觸，也讓我對它有了更多的感受，下面我會一一分享給大家。

我試駕的車型是全系頂配，28E鉑金版，名字中的字母“E”，表明了它是一輛混動車型。不過它沒有采用常見的插混等重度混動形式，也不是最近大熱的48V輕混，而是通用自己的90V輕混。

至于原理，由于篇幅所限，我就不多做介紹了，反正您只要知道輕混車型不能純電狀態下行駛，電力系統只能做為發動機的輔助就行了。而正是這套神乎其神的輕混系統，讓我對這輛XT5的駕乘感受打了些折扣。

內飾有著濃厚的美國范兒， 大面積Alcantara 材質簡單粗暴地展現著豪華感，不過很多人還就吃這一套

為什么呢？因為在正常行駛狀態下，我只要腳下松開油門，車輛便會產生幾下頓挫，有時輕微，有時明顯，讓人心生不爽。當然，也并不是每次都會產生頓挫，不產生頓挫的幾率大約是1/3。我想這應該不是變速箱的問題，因為我之前也試駕過幾款搭載相同變速箱的車型，都沒有出現類似的現象。

那就只能歸罪于輕混系統了，它在車輛減速時會對能量進行回收，從而達到節油的目的，也許是能量回收的動作有點過大了。對于一款售價超過50萬元的豪華車來說，有這種表現真的不應該，不管什么原因，希望這只是試駕車的個別現象。

除此之外， XT5的動態表現就沒有什么太明顯的槽點了，一切中規中矩，符合該級別應有的表現。2.0T發動機參數傲人，最大功率269馬力，最大扭矩400牛·米，搭配9擋自動變速箱，除了起步時稍顯乏力（近2噸車重的拖累），其余時間（時速30公里以上）都能夠感受到這款高功率發動機的澎湃。

變速箱的表現也是可圈可點，無論平順性還是換擋邏輯都不錯，存在感很低，這可是對一款變速箱極高的評價。并且第9擋并不是擺設，在高速巡航狀態下，只要沒有什么上坡，變速箱都會維持在最高擋，即使在120公里車速下發動機的轉速也僅為1750轉左右，對于燃油經濟性有著很大幫助。

底盤明顯是偏向舒適性的調校，濾震時的動作非常輕柔，無論大小顛簸，都能被化解得非常得體，就那么軟綿綿地過去了，真有種坐船的感覺，舒服。轉向力度偏沉，力氣小的女性打方向時要多費點力氣。車輛在彎道中的指向也談不上精準，所以不要想在這輛車上找到駕駛樂趣。

總體來講，XT5開起來還是比較輕松的，長時間駕駛也不會覺得累，這次我一個人就從北京開到東北是最好的佐證，以前都是和媳婦換著開的。

配置符合正常水平 但也不乏驚喜之處

說完動態，再聊聊關于配置方面的感受吧。這款頂配車的配置只能說是表現出了正常水準，該有的都有，不過也有幾個讓我感到驚喜的配置。

比如方向盤電動調節和方向盤加熱，都是我沒想到的。電動調節的好處是，在駕駛過程中也可以隨時調節方向盤，而手動調節就很難做到。方向盤加熱就必須給個贊了，我們在東北的幾天正是冷空氣襲來的時間，真是嘎嘎冷，-25℃的玻璃水都凍上了。在這種天氣下，座椅加熱一開，屁屁和身上暖暖的，只有手是與車輛進行直接接觸的部位，所以方向盤加熱不只是暖手，更是一個暖心的配置。

凱迪拉克首創的流媒體后視鏡非常好用，沒有視線遮擋，畫面也是廣角的，只是夜間的成像效果差強人意，跟100多塊錢的行車記錄儀的畫面質量有一拼。

外后視鏡左側有自動防眩目功能，而右側卻沒有，作為頂配車，這點成本就不要節省了吧。因為夜間開高速，這個功能可以保護駕駛員的雙眼不被“遠光狗”晃瞎。

全系標配BOSE音響相當厚道，區別在于低配是9個喇叭，高配是14個喇叭，效果雖然不能與更昂貴的“音響界3B”相比，但對于一般消費者來說也夠用了。

HUD抬頭顯示一直是我比較推崇的功能，能夠大大提升駕車安全性，XT5上也有，不過這是頂配車型的專屬，希望之后可以下放到更多的車型中。

這個級別的車，各種主動安全配置也比較齊全了，只是XT5的車道保持系統讓人有些摸不著頭腦，我在路上特意試了試，感覺到這套系統相當的“佛系”，不知道什么時候會起作用，而且也只是用一個很小的提示音來表達，根本達不到警示的作用，自主回正的力度也很小，基本可以忽略不計。并且它無法識別道路上的實線，所以這個功能只是聊勝于無。

以上只是感觸比較深的方面，我把它們寫到了文章里，由于篇幅有限，更多的就無法在這里進行表現了，來日方長吧。別看我說了那么多槽點，您就對XT5另眼相看，其實它的優點更多，只是這種文章到處都有，您可能看膩了，我就沒再重復。于是就寫出來一些可能您在別處不太能看到的點，因為我覺得這種文章才更有意義。