兄弟之間

Michael Harnischfeger Heinrich Lingner

12年前，日產(chǎn)逍客（Qashqai）的上市為緊湊級跨界車型開創(chuàng)了一個全新的時代。這款車型幫助日產(chǎn)取得了令人矚目的銷售業(yè)績，而眾多汽車制造商也紛紛推出同類型產(chǎn)品。在緊湊級車型領(lǐng)域中，跨界車型和小尺寸SUV的銷量通常高于同品牌轎車產(chǎn)品：西雅特Arona在2018年的銷量超越Ibiza;上市不久的大眾T-Roc躍升至銷量排行榜第20位;現(xiàn)代途勝較i30更受購買者的青睞;雷諾卡繽（Captur）已達到主力車型Clio的水準(zhǔn)。得益于更大的空間、更寬闊的視野以及更加出色的實用性，加之俊朗的外觀，緊湊型SUV和跨界車型正得到越來越多消費者的認可。尤其對于年輕的消費群體而言，小尺寸SUV和跨界車型更受歡迎。

我們從多個維度對6個品牌的同級別緊湊型轎車、SUV及跨界車型進行了對比：其中既有穩(wěn)居銷量榜前列的經(jīng)典車型，又有搭載諸多先進科技的同級別產(chǎn)品，甚至不乏以越野性能作為賣點的小尺寸SUV。究竟哪一款更適合日常使用？我們將為您帶來答案。

更低的價格是否意味著更受歡迎？

在緊湊型產(chǎn)品上，奧迪采用了不同于大多數(shù)品牌的定價策略，即跨界車型Q2的價格低于A3。但這是否意味著，Q2比A3更適合日常使用？為了找到答案，我們對兩款搭載DSG變速箱的基礎(chǔ)車型進行了對比

鑒于A3 Sportback較Q2的價格高出1400歐元，加之A3將于2019年迎來換代，而跨界車型Q2剛剛上市不久，因此在A3和Q2間做出選擇看起來似乎并不是什么難題。

軸距是A3的優(yōu)勢所在——雖然A3和Q2的軸距僅相差36毫米，但這一看似微小的差別卻為A3帶來了明顯的空間優(yōu)勢。A3為駕乘者帶來寬敞的內(nèi)部空間，尤其是后排空間的優(yōu)勢更加明顯。因此，對于那些對后排空間有需求的購買者來說，A3無疑是最佳之選。由于采用了Coupé式跨界車的車門設(shè)計，Q2在上下車的便捷性上不及前者。此外，在懸掛舒適性和精細度上，A3 Sportback同樣更勝一籌。

兩款車均搭載116馬力的1.0升3缸發(fā)動機。雖然在性能上無亮點可言，但其平順的表現(xiàn)和動力足以滿足駕駛者的日常需求。值得一提的是，盡管尺寸更大，但A3 Sportback更輕更快。

結(jié)論：雖然將于2019年迎來換代，但現(xiàn)款A(yù)3 Sportback仍是一款值得推薦的產(chǎn)品。得益于空間和實用性優(yōu)勢，A3在與Q2的對比中取得了勝利。

更貴的價格=更好的選擇？ ?

在外觀上，擁有Coupé造型的寶馬X2較1系擁有明顯優(yōu)勢，但兩款搭載相同150馬力柴油發(fā)動機的緊湊型產(chǎn)品在基礎(chǔ)車型售價上竟有高達5000歐元的差距

不得不說，在這一代1系的身上，我們找到了太多寶馬品牌的傳統(tǒng)特征——這種過于熟悉的感覺或許會讓人感到幾分審美疲勞。而作為慕尼黑制造商推出的最新款緊湊型SUV，寶馬X2取得了不錯的銷售業(yè)績。

寶馬X2的造型集Coupé的運動特質(zhì)和SUV的俊朗輪廓于一身，更容易得到“外觀黨”們的青睞。X2較1系略長，高度比后者多10.5厘米。然而，寶馬X2的側(cè)窗視野較窄，并且在價格上明顯高于后者。Coupé造型的幾點不足在X2上得到了體現(xiàn)：這款緊湊型跨界SUV的環(huán)視視野較差，而且較高的座椅位置使前排駕乘者不得不在駕駛過程中忍受類似于Coupé車型的局促空間。雖然X2的后排空間明顯落后于1系，但其標(biāo)配的三段式折疊座椅卻能使駕乘者得到實用而便捷的使用體驗。得益于SUV與生俱來的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，X2的行李廂容積（470升）遠高于寶馬1系（360升）。

駕駛感受如何？相比之下，1系在駕駛敏捷性上略勝X2一籌，并且在懸掛系統(tǒng)上同樣優(yōu)于后者。1系為駕駛者帶來更加出色的燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適性。因此，寶馬X2只能成為那些特別熱衷于緊湊型SUV的購買者的合適之選。

結(jié)論：即使搭載了更多標(biāo)配裝備，X2由于高昂的價格依然難以稱得上物有所值。X2是一輛擁有時尚氣質(zhì)的寶馬，這一點毋庸置疑。然而，看似樸實無華的1系才是更好的選擇。

更高價格+更高價值=物有所值

起亞移除了原來車型名稱Cee'd中的一撇而改名為Ceed，并為該車型的第三代產(chǎn)品帶來了更多數(shù)字化裝備。升級后的Ceed能否撼動SUV獅跑的領(lǐng)先地位？

盡管依然是德國市場最受歡迎的起亞車型，但不同于大多數(shù)品牌緊湊級SUV的上升趨勢，獅跑在2018年的銷售業(yè)績不及往年。2018年8月，獅跑的新車銷量較2017年同期下降了約10%。

這與新款Ceed的上市不無關(guān)系——2018年6月，起亞推出第三代全新Ceed，難免在起亞緊湊型產(chǎn)品組合中形成了內(nèi)部競爭。相比于略顯臃腫的獅跑，Ceed的外觀更加動感和時尚。

在駕駛方面，兩者的對比更加明顯。Ceed雖然會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，但得益于敏捷的響應(yīng)，這款緊湊級轎車依然能夠緊貼著地面并沿著理想行駛路線通過彎道。相比之下，獅跑的表現(xiàn)可以用笨拙來形容。當(dāng)以相同的車速行駛時，獅跑的側(cè)傾傾向更加明顯。尤其是在通過彎道時，駕駛者難以得到來自底盤的清晰反饋以及車身提供的敏捷響應(yīng)。

起亞SUV的優(yōu)勢在于更高的座椅位置（較Ceed高近15厘米）和更寬敞的車內(nèi)空間——尤其是在頭部空間上，獅跑的優(yōu)勢更加明顯。在選擇相同配置（不含四輪驅(qū)動）的情況下，獅跑的價格較Ceed高出大約2500歐元。在燃油經(jīng)濟性上同樣如此，獅跑的百公里耗油量比Ceed高1升左右。

結(jié)論：由于兩款車在特性上存在巨大差異，我們不得不以“1：1”作為起亞旗下兩款緊湊車型的對比結(jié)果。如果不考慮車內(nèi)空間的劣勢，那么起亞Ceed必然是兩款車之中的更優(yōu)之選。

美感和經(jīng)典之間的抉擇

搭載全新MBUX系統(tǒng)的奔馳A級讓人們感受到了未來汽車的氣息，并在行業(yè)中刮起了一陣數(shù)字化浪潮。但不得不承認的是，以上一代奔馳A級為開發(fā)基礎(chǔ)的GLA依然得到了非常不錯的市場反響。那么問題來了：GLA 200和A 200，哪一款才是更出色的緊湊級奔馳？

2014年，當(dāng)奔馳推出GLA時，所有人都感嘆于這款車的時尚與動感。然而，當(dāng)現(xiàn)款GLA與2018年初上市的全新奔馳A級站在一起時，GLA看起來似乎已落后于時代。

市場反應(yīng)同樣如此：截至2018年8月，A級在德國市場的銷量增速超過100%。在眾多升級中，最受消費者青睞的莫過于極具動感的設(shè)計。此外，相比于GLA，奔馳A級的尺寸更大，為車主提供更加寬敞的車內(nèi)空間。按照奔馳的產(chǎn)品定義，內(nèi)部代號為X 156的GLA被歸類為SUV。從實際駕駛感受來說，如果以駕駛體驗作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，那么這無疑是一款緊湊型跨界產(chǎn)品;從發(fā)動機的特性來講，GLA與SUV頗為類似。GLA搭載M270四缸發(fā)動機（功率為156馬力），而奔馳為A級配備了全新的1.4升M 282發(fā)動機（功率為163馬力）。相比之下，A級的發(fā)動機在功率參數(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，并且擁有更出色的燃油經(jīng)濟性，但在實際駕駛中，其運動性表現(xiàn)一般，不及同級別的GLA。兩款車均提供7擋雙離合變速箱，選配價格為2094歐元。就價格而言，頗具時尚氣息的A 200的售價較GLA低大約1500歐元。

結(jié)論：在空間、價格和娛樂系統(tǒng)的對比上，GLA均不及全新A級，因此在這場對比中的得分落后于后者。

無悔的選擇

通常來講，價格對緊湊級車型來說至關(guān)重要。然而，這一規(guī)律并不適用于西雅特的兩款緊湊級車型

盡管基礎(chǔ)款A(yù)rona的價格較Ibiza高出800歐元，但Arona的銷量表現(xiàn)卻優(yōu)于Ibiza。其原因在于，西雅特一方面為Arona賦予了更具魅力的造型，另一方面為這款車搭載了科技感更強的配置。西雅特為兩款車賦予了不同的特性，從而使其分布在兩個互不重疊的產(chǎn)品區(qū)間。例如單從尺寸上講，Arona比Ibiza更寬敞。

得益于5厘米座椅高度的優(yōu)勢，這款西雅特緊湊型SUV能夠為駕乘者提供更加出色的上下車便利性。另一點好處在于，駕駛者能夠擁有寬敞的視野，這一點在交通擁堵中尤其重要。車身高度更高、尾門開口下沿更低——Arona可為駕駛者提供更大面積的行李廂入口，載物能力優(yōu)于Ibiza，是有頻繁出行需求的購買者的理想之選。

Arona標(biāo)配電子差速鎖，選材質(zhì)感更佳，并且在靈活性上與Ibiza保持同等水準(zhǔn)。換言之，我們可以將Arona視作一輛高度更高、駕駛敏捷性略顯不足的Ibiza，同時也是一輛人們愿意為之支付更多鈔票的西雅特。盡管Ibiza在燃油經(jīng)濟性上略占優(yōu)勢，但Arona的時尚質(zhì)感卻是Ibiza不具備的。

結(jié)論：僅需少量額外的支出，消費者便可以收獲一輛兼具更強實用性和更出色質(zhì)感的Arona。

后來者居上？

一些人認為T-Roc的擋泥板造型借鑒了奔馳E級W 212的設(shè)計，并以此作為看衰這款緊湊型SUV的論據(jù)之一。但別忘了，這款大眾小尺寸SUV絕非等閑之輩，甚至有可能威脅到高爾夫在緊湊級車型中的領(lǐng)先地位

高爾夫是德國市場最受歡迎的車型。我們幾乎能夠在任何一個角落看到這款車的身影——十字路口、停車場、道路上——可以說，在我們的生活中，高爾夫無處不在。

T-Roc的出現(xiàn)不會改變高爾夫緊湊車型領(lǐng)軍者的地位，畢竟不是每個人都將SUV視作理想之選。然而，不可否認的是，大眾品牌的最小尺寸SUV得到了越來越多喜歡新鮮事物的購買者的青睞。雖然內(nèi)飾的塑料材質(zhì)較同級別緊湊級車型來說不盡如人意，但考慮到其定位和價格（本次測試的1.0升TSI發(fā)動機比5門版高爾夫的價格低約400歐元），T-Roc依然有著不錯的性價比。

T-Roc擁有雙色外觀，時尚感十足。除此之外，實用性同樣是這款車的亮點：更大容積的行李廂實用性極強，更高的座椅位置為駕駛者帶來更加寬敞的視野。T-Roc與高爾夫的座椅帶給駕乘者的體驗較為相似，而T-Roc的車內(nèi)空間較后者更加寬敞。懸掛和駕乘舒適性？兩款車的表現(xiàn)均稱得上優(yōu)秀。

T-Roc的發(fā)動機功率較高爾夫高出5馬力，這對駕駛感受來說沒有任何影響。得益于較低矮的造型和更低的風(fēng)阻，高爾夫的加速性能和最高車速均略優(yōu)于T-Roc。在燃油經(jīng)濟性上，兩款車幾乎沒有差別。因此，在高爾夫和T-Roc之間進行切換不會存在任何難度。

結(jié)論：相比于高爾夫，T-Roc的時尚感更強，且價格更低，在空間和實用性上占據(jù)優(yōu)勢。因此，這是一輛值得推薦的SUV。

結(jié)論

通過這場難分勝負的測試，我們得出了這樣一條結(jié)論：需求和預(yù)算是在緊湊型轎車和小尺寸SUV間做出選擇的最重要的兩個因素。而本次測試的12款車型為我們的結(jié)論提供了充分的佐證：X2因價格劣勢敗給1系;而價格更貴的A3則憑借空間和舒適性優(yōu)勢戰(zhàn)勝Q(mào)2;座椅、舒適性和全新的車載娛樂系統(tǒng)幫助A級擊敗GLA;面向不同使用場景的起亞Ceed與獅跑平分秋色。大眾和西雅特的對比結(jié)果出乎我們的意料：兩個品牌的SUV均擊敗了同級別的緊湊型轎車。

下期預(yù)告

上市日期 2019年4月1日

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