高速公路路基填筑工程施工技術分析

劉靜宜 （中鐵十六局集團第五工程有限公司，北京 100018）

以某高速公路為例，其總長度為22.9km，屬于4車刀結構類型，路基寬度達到25m左右，平均運行速度控制在100km/h。在具體的施工中，需要考慮到工程投資成本的節約，并且還需要進一步提升高速公路路基填筑施工效率，從而確保整個工程的質量不會受到任何的影響。

1 高速公路路基填筑前的準備工作

1.1 測量定位

在進行高速公路的路基填筑施工之前，還需要指派專業的測量人員科學地測量施工地形和工程路段，做好對應的定位，這樣才可以為后續的施工放樣、高程控制點的設置做好準備工作[1]。

1.2 地質勘測

在開始施工的時候，需要科學的勘察地質情況，這樣不僅可以對施工階段的地質樣品加以收集，并且也可以合理地分析水文情況和地基基礎情況，并且與實際的工作相互結合之后，也可以滿足其路基施工方案設計質量對應的提高。

1.3 填筑材料

在路基建造的過程中，路基本身的質量好壞和路基填筑材料是不可分割的。所以，在進行路基的建設施工中，就應該科學的檢測路基填筑材料的質量，這樣才可以確保路基建造的基本質量，并且也能夠確保其路基建設能夠滿足強度和硬度的要求，確保其承受力和穩定性都能夠達標。

1.4 施工機械

在高速公路的路基建造施工之前，需要做好施工機械的準備，如裝載機、挖掘機、推土機等。所準備的施工機械，其數量還應該符合實際的工程量，能夠科學的檢查其機械質量，確保其質量與性能都能夠達標，最終滿足施工實施的要求[2]。

2 高速公路路基填筑施工技術分析

2.1 合理的選擇路基填料

在選擇高速公路的路基填筑材料的時候，一般會考慮到級配效果良好的粗粒，但是因為需要開展分層施工，所以，需要按照實際的要求來劃分其填筑材料的種類，也就是要求在某一個平面層之中，某一種填筑材料能夠全部的使用。同時，還需要考慮到高速公路的路基填筑料的基本路徑以及對應的強度都能夠達到設計規范標準的具體要求。如，路基填料處于路基和底面28cm之下，其粒徑最大能夠控制在10cm之下；對于路基填料位置路基以及底面28～80cm的范圍之中，這樣就需要考慮到填料的最大粒徑需要合理開工到10cm之下；但是如果路基填料本身處于路基路床底部80～150cm之間，那么，就應該將其最大粒徑直接控制在15cm之下；同時，針對高速公路的路基填料攤鋪厚度，需要控制在45cm范圍之中，并且路基填筑材料的路徑也應該控制在50%以下的厚度，這個時候，再利用推土機等對應的設計來進行路面的平整施工處理，這樣就能確保公路路基的實際壓實度能夠滿足施工對應的標準要求[3]。

2.2 合理的控制路基土

在進行路基填筑施工之前，首先需要對實驗施工階段的自然土質進行合理的分析，通過對應的試驗分析，就可以確定土質本身的物理性質，從而明確自然土含水量與干容重之間的最佳狀態，這樣無論是對于后續的施工，還是對于市公路及實際填筑情況的檢測，都具有極大的推動作用。一般來說，在進行路基填筑的過程中會考慮到塑性相對較小的土壤，在壓實土壤密度的過程中，則會考慮到土壤含水量能夠達到最佳的狀態下。但是當土壤的含水量達不到最大的需求，就應該開始補水工作；但是如果超出了標準，則需要針對土壤做好相應的風干處理。在整個路基的填筑過程中，需要不間斷的開展施工，這樣才可以降低淋雨和爆曬等帶來的影響，并且也可以確保土壤的實際含水量能夠控制在規定的范圍之中。在選擇土層的填土施工之中，也需要將實際的厚度控制在30cm之內，并且要求做好對應的壓實處理和分層填筑，并且為了能夠滿足路基的回彈模量要求，也可以利用重型的壓路機來實施其壓實施工處理。

2.3 分層填筑技術手段

一般來說，土石材料本身的質量如何，在一定程度上也會對高速公路的路基填筑質量產生直接的影響，因此，在具體的路基填筑施工中，就需要施工人員合理的選擇分層填筑技術手段，這樣在滿足路基填筑質量提升的同時，也能夠通過每一層不同的性質，從而將公路受到侵蝕的幾率降低，幫助高速公路最大限度的提高使用壽命。另外，在這一個環節，施工人員還需要確保填筑材料能夠與施工標準要求完全的匹配，能夠杜絕不滿足要求的材料進入到施工現場，將質量關把好，確保實際分層的時候，每一層的平均寬度超過40cm，這樣就可以讓填筑材料能夠完全的填充到施工空間灰內，并且也可以為后續的改進與預留提供對應的空間。另外，在路基填筑材料進行填充之后，施工人員就需要做好對應的壓實處理，并且考慮到自身的特殊性，還可以選擇分層攤鋪的手段，基于對應的規范標準，讓每一層的填料寬度都能夠超出設計寬度25cm左右，這樣也能夠提升其整體的壓實度。尤其是還需要考慮到，在對應的工序完成之后，需要對于存在凹凸的部位做好對應的修正處理，這樣才能夠提供更多的保障，更好的服務工作質量[4]。

2.4 檢測路基填筑沉降

在開展高速公路建設施工期間，為了能夠滿足其路基填筑的效果，還需要相關人員能夠全面深入的檢測路基填筑的具體情況。一般來說，沉降監測是最常見的一種方法，在實際操作中，需要考慮到：

第一，針對高速公路兩側的路堤施工而言，其坡腳之間距離需要控制在2～5cm之內，并且利用全站儀等測量儀器觀測明確其基點標高和基線位置，這樣就可以對其初始位置加以判斷，并且做好對應的記錄。第二，針對高速公路的路基填筑情況，當檢測人員做好對應的檢測中，需要按照1d進行1次檢測的頻率來進行處理。如果檢測結果顯示出其豎向的位移和填筑水平還無法達到施工的規范標準，就表明其路基本身還處于不夠穩定的狀態。在這一情況下，作為施工單位就需要停止對應的施工操作，并且能夠針對可能出現的沉降問題來采取有效的解決措施，直至路基填筑沉降情況能夠滿足區域穩定性之后，再進行具體的施工操作，這樣就可以為高速公路的路基填筑奠定良好的基礎條件。

2.5 施工技術的質量控制

第一，合理優化施工技術。由于工程整體質量的關鍵就是施工技術，在實施路基施工中，基于相關的技術要求，強調其施工質量的控制；同時，施工之前需要針對試驗路段做好對應的技術交底；另外，基于工程質量標準，對于工序質量加以檢查，這樣就可以滿足技術水平的提高，最終滿足工程質量。第二，強化現場的監管。首先控制路基的施工工藝，結合施工現場的實際情況，做好施工方案的科學制定，并且做好施工工藝的嚴格管理，最終滿足質量的提升。其次，在實施路基填筑施工之前，需要對現場勘查加以分析，勘查是否存在淤泥，勘查是否合理的進行軟土路基的換填、是否將路基本身的含水量能夠控制在一定范圍內，最終保障路基填筑施工的壓實度。最后，確保填料的設計來源與規矩，并且滿足其厚度與含水率的要求。第三，強化人員的管理，做好施工人員對應的培訓，讓其主動學習相關的知識，強調自身的責任意識、安全意識和質量意識，進而實現對施工質量的控制。

3 結語

總而言之，隨著高速公路的持續發展，對于公路施工技術、施工方式、施工機械都提出了更高的要求，無論是對于其實用性，還是對于安全性而言，都需要進一步的提升。所以，針對高速公路的路基填筑工程，施工人員需要按照對應的公路設計要求和施工準備執行，這樣才能夠對整體質量有所保障。