特斯拉上海工廠的“鯰魚效應”

王鶴　周蕊

2018年11月6日，在上海舉行的首屆中國國際進口博覽會上，電動汽車（特斯拉）成為汽車展館的焦點之一，吸引了眾多觀眾

特斯拉第一個海外超級工廠近日在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設，這是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企。

對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，特斯拉國產(chǎn)化將帶來“鯰魚效應”。不只是特斯拉，受益于一系列對外開放政策的落地，近期大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企也在華建造新能源汽車工廠，這都將促進新能源汽車領域的競爭，“攪動”中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

而對消費者而言，則會擁有更豐富的新能源汽車產(chǎn)品的選擇，也有望享受市場競爭帶來的降價“紅利”。

中國建廠的好處不言而喻

特斯拉上海工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成運營后，年產(chǎn)能將達50萬輛純電動整車。工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，包括Model3等系列車型。

“中國已經(jīng)成為全球電動車應用的領導者。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說，上海工廠將專門為中國市場生產(chǎn)Model3電動車和未來的新車型。工廠計劃在2019年底試產(chǎn)Model3，在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。不過，高配版本的Model3及其他特斯拉車型仍由美國工廠生產(chǎn)。

對特斯拉來說，中國建廠的好處不言而喻，一方面是成本明顯下降。業(yè)內人士分析，國產(chǎn)化后，特斯拉有望實現(xiàn)零配件國產(chǎn)化，再加上人力成本下降和物流成本降低，在同檔次的新能源汽車中，價格將頗有競爭力。

另一方面，特斯拉將能更加深入挖掘全球最大的新能源汽車市場潛力，形成規(guī)模效應。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車銷量預計將達118萬輛，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持十分堅定，并提出到2020年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛的目標。

“電動汽車市場龐大。我們的目標是將所有汽車產(chǎn)品實現(xiàn)電能驅動。在中國，電動車在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。”馬斯克說。

“鯰魚”來了

“特斯拉國產(chǎn)化最大的影響就是形成‘鯰魚效應。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對本刊記者說，特斯拉技術先進，將促進國內車企加速提升技術;特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈逐步在國內生根，將帶來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的提升機會。

隨著我國下調進口汽車關稅、新能源汽車外資股比放開等一系列對外開放政策的落地，大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企在華建造新能源汽車工廠。

華金證券研究報告稱，海外優(yōu)質產(chǎn)能正在加速向中國轉移，兩三年內，國內新能源汽車市場將迎來很多“重量級選手”，綜合能力強的國內零部件公司將憑借供應鏈紅利發(fā)展壯大。

國內新能源整車制造企業(yè)則將直面競爭與挑戰(zhàn)。

“特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)預計在2020年，正是我國新能源汽車補貼退出期。國內車企沒有其他競爭保護措施，將進入平等競爭階段，所以國內車企需要在這兩年加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應擺脫補貼、獨立發(fā)展的市場新環(huán)境。”崔東樹說。

“特斯拉國產(chǎn)化量產(chǎn)預計在2020 年， 正是我國新能源汽車補貼退出期。國內車企沒有其他競爭保護措施，將進入平等競爭階段，所以國內車企需要在這兩年加速提升產(chǎn)品，降低成本，快速適應擺脫補貼、獨立發(fā)展的市場新環(huán)境。”

上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司副總經(jīng)理蒼學俊說，盡管我國車企在新能源汽車領域的前沿技術方面還有一定差距，但會在直面和追趕一流國際車企過程中實現(xiàn)更快成長。

40萬元以下的區(qū)間

特斯拉此前一直被視作“高端”品牌，此次通過國產(chǎn)化后推出價格較為親民的大眾產(chǎn)品，將給消費者帶來更豐富的選擇。

按照特斯拉最近公布的價格，目前Model3有三個版本，兩個美國產(chǎn)的高配版本起售價格分別為49.9萬元和56萬元，業(yè)內人士估算，未來國產(chǎn)的低配版Model3很可能會降至40萬元以下。

上海的劉先生告訴記者，自己原本打算買燃油車，但是一年多還沒拍到車牌，于是打算選擇不用傳統(tǒng)車牌的新能源汽車。“國產(chǎn)特斯拉如果不到40萬元能買到，的確很有吸引力。”

記者了解到，目前越來越多的“高端”品牌開始生產(chǎn)面向大眾消費者的新能源汽車，普遍定價在30萬元至40萬元區(qū)間。早些年，30萬元至40萬元基本是合資品牌汽車，如今外商獨資企業(yè)也闖進這個價格區(qū)間，白熱化的競爭讓各個車企必須拿出更過硬的產(chǎn)品服務和更有競爭力的價格爭奪市場。

比如，造車新勢力蔚來汽車最近推出的新款純電動車型ES6的價格在30多萬元起步，如果采用電池租用方案車價還能降低10萬元，加上新能源汽車購車補貼，價格較其推出的首款車型ES8便宜了不少。

長安汽車新能源汽車事業(yè)部動力研究院副院長金國慶說：“長安新能源車型的用戶群和價格定位與特斯拉并不相同，經(jīng)過多年的發(fā)展，長安作為傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品開發(fā)、質量保障上有自己的優(yōu)勢，我們會把優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”