遼寧新農村建設中的道路設計建議

張淑英

遼寧工業大學 遼寧 錦州 121000

1 道路建設是美麗鄉村設計的重要意義

自把建設社會主義新農村成為社會發展戰略任務以來，2012年提出建設美麗鄉村建設，進一步落實鄉村建設的目標和標準。經過多年的發展建設，新農村建設以及和城市之間的溝通格局越來越緊湊。在推進新農村建設過程中以及城鄉一體化格局中，現在新農村的建設中，道路交通建設尤為顯著。這些道路建設為新農村的興旺發達起到了決定的作用，由于交通線路的可行保障，農村和城市之間各個地區之間的物網也真正聯系起來。實踐證明，在新農村的設計中，道路交通設計是重點任務之一。

2現在新農村建設中道路設計存在的問題

遼寧地區在短短是十年左右的時間，美麗鄉村的建設成就非常顯著。在道路交通方面尤其明顯。然而隨著時間和形式的變化，新農村道路設計中存在的缺陷也逐一顯露出來。這些問題都是在設計中沒有充分體驗農村生活環境的復雜性而產生的。

首先，體現在農村內部主干道與主體干道的布局關系上，銜接過于直接，沒有過渡形式，大部分省級公路和村級主干道合并在一起，直接穿越村莊而過。在常規設計中，道路設計遵循簡潔、便利的原則，因此設計出來的格局是盡量趨近取直，導致如今城鄉主干道網絡常常穿越村鎮而過。雖然這一設計體現了便利原則，在如今長期實踐檢驗下，并非完全合理適宜。因為農村道路的交通環境很復雜，不同于城市。農村的道路功能僅僅是交通行為，還有休閑散步、兒童玩耍、有的甚至是集市；道路的交通主體也特殊除了主體是人以外，還會有家畜的流竄；交通工具更是復雜多樣，自行車、畜力車、機動車、農用各種電動車，而且，隨著人們收入的提高，村內自有汽車數量也很多。這種穿越型設計造成了交通功能和當地鄉村生活的互相干擾。隨著城鄉的發展，鄉村穿越的車流量越來越大，川流不息的車流已經嚴重影響鄉村的生活。人、車、畜不分流，村級道路和主干道功能結合在一起，機動車、非機動車、甚至畜力車、行人都沒有分路行駛，安全事故頻發，僅僅據2007年調查數據顯示，全國農村交通肇事導致29405人死亡，占比達36%。而且越是交通繁忙的村鎮越危險 。安全隱患是最主要的缺陷體現。另一方面，因為這種穿越型道路互相干擾因素多，道路的便利性也體現不充分。交通使用過程中，因各個方面的互相干擾：道路的設計時速達不到預期目的，農用車、機動車、非機動車都要互相干擾，還有一些在公路上晾曬、售賣農作產品的行為，正常鄉村公路設計時速一般為70km/h，在實際交通過程中，因為受鄉村實際路況和公路時斷時續限速影響，往往達不到理想時速，影響交通的效率。

其次，大部分鄉村道路設計標準低，設計施工缺乏專業性。設計人員對農村的環境了解的不夠。遼寧鄉村地區丘陵地貌為主，相對于平原的鄉村道路設計，需要考慮的因素應更多。然而整體道路在設計中缺乏應有的排水、路堤加固措施考慮不足，如缺少必要的明、暗排水、溝渠、涵洞設計；道路路基基本該加固的加固措施設計等；致使美麗的鄉村的道路美景保持不長，道路壽命明顯不足。交叉設計考慮不足，缺少必要合理的道路穿越形式設計，造成隨意穿越主干道。

再次，道路設計配套不夠完善，缺少設計的地方適用性和人群的特殊性。缺乏必要的安全防護設計、減速設計、以及對使用設計的耐久性考慮都不充分。

3 新農村道路的設計建議。

針對遼寧地區的美麗鄉村工程中的道路設計，設計人員一定要深入案例背景地詳細調研，深入考察參與農村的生活環境。如今的設計人員大部分都扎根于城市，缺少農村的生活體驗，即使是農村的出身的人，也多年遠離了鄉村的生活，何況如今的鄉村生活變化也是日新月異。所以新農村的設計人者一定要很“農村”，很“土氣”，是骨子里要理解鄉土。那就要扎實的去農村做調研。因為遼寧地區的地域差異很大，遼西地區干旱少雨，遼東遼南地區相對雨量較充沛，同時各地的土壤情況也不同，甚至同一地區地貌也不盡相同。這些都是影響道路設計重要因素。在排水設計、沖刷設計上都要考慮各地的地理情況，是提高道路耐久性的重要保證之一。做鄉村設計的案例一定要注重四季的各地差異性。例如，遼西地區道路設計防滑主要考慮冬天雨雪，山區的路彎曲設計較多。遼東南則還要考慮雨水充沛、秋冬空氣濕潤結霜道路濕滑等因素。春季凍融對道路的傷害，這些都是道路耐久性設計要素。遼寧地區地形復雜，除了各地的冰凍期也不盡相同外，臨近的山區內外小氣候也不盡相同，都不能憑經驗去設計。深入調研要分不同時節，鄉村道路設計不僅受氣候季節的影響，還跟農業勞作必不可分，旱田地區農用機械和遼水田地區的農機具都會不同，都會農村道路的要求產生影響。水田的軌道式機械就對道路強度要求高，瀝青路面適用性差。所有這些因素，都要求設計人員必須深入調研考察，掌握詳實資料，才能做出符合農村的“新農村”道路設計。

合理的主次道路規劃整體布局設計是關鍵。根據現實情況，前瞻未來發展，鄉村道路設計也要充分考慮到按功能需求分級、分層設計。這一點可以參考城市道路設計思路，將道路劃分主次級別。將穿越鄉村的快速干道設計成“繞村公路”，保持主干道路與鄉村的合理距離，避免和村民生活道路交叉，村內主干路和鄉鎮一體的主干路也加以區別設計。嘗試采用繞村公路環狀設計，雙向環形接入鄉村道路內計，或者單邊繞行村外的設計，實現快速通過優先原則。即可解決鄉村居民的生活用路和快速路之間的交叉干擾問題，將過村主干道路設計在遠離農村生活區，避免了農村生產活動的干擾，又降低了交通事故，提高道路的安全性。既有利于村民的原生生活，又不影響過往車流的通行速度，保障鄉村道路的通暢性和時效性。

公路部分配套設計必要的護欄形式，防止人、畜隨意穿越，道路兩側以及與各村之間的立體交叉問題要處理好，多設涵洞、天橋的形式，保持道路兩側互通。保證人們便捷通暢，防止因拒絕繞遠路而強行橫穿公路。

其次，將入村主干路作為鄉鎮快速路的匝道，設計成枝狀，向村內縱深發展，路網設計要做到“四通八達”，不要出現死胡同、斷頭路。在鄉村內部道路規劃上，針對目前農村主干道“多種功能”融合在一起現狀。在設計中采取巧妙創新的設計手段，設計出新農村道路，適應未來復雜的生活需要。可以嘗試道路分流分標準設計，農用生活車，畜力車，機動車和非機動車等劃分車道，設計相應隔離帶。隨著農村生活水平的提高，各種機動車輛增長迅速，不僅僅是交通用車，現在各種農用機械大型車輛也頻繁進入百姓生活，如今村民建房、整地、收割也都開始使用大型機械車輛，各種收割機械也在農村得到普及，因此在村內主要道路在設計上也要提高標準，在寬度和強度上都要留有前瞻的余地，應該根據不同功能道路，設計相應的材料、基礎。農業作物、作業區和生活設施存儲停、存放區的道路在強度和寬度上就要優于宅前屋后的道路。這些道路保證大型車輛的駐停、通過。宅前屋后的鄰里道路可以標準可以放低。

再次，車、畜力車、人分流設計。可以考慮車、畜力車、人分流設計。現在農村仍然有部分畜力車，以及養殖畜類群體在道路出現。混行在同一道路上，車輛驚擾牲畜給行人安全帶來隱患。不妨也考慮分路分流設計，設置村級步行道和村級機動車道，采取合理的分隔措施，將道路適當分區，嘗試各行其路，提高行人的安全性。

4 規范道路導視系統、警示標識

新農村的路標設計，要在在色彩、尺寸上和國家標準保持一致。同時，可以設計一些地方特色的圖文形式加以輔助強化當地居民的認知，可以以農村喜聞悅見的形式出現；要注重材質的耐久性；農村道路彎曲多變，各種提示圖標要提前、及時。標識設置高度范圍合理，注意不要被行道樹遮擋，具有規范的反光功能，保證夜間的可見度。

5 規劃設置居民的各種生活功能區

根據需要，設計生活區，逐漸引導人們按區活動，因為在傳統村落中，少有寬敞平整的場地，平整的公共道路的出現深受人們喜愛，吸引人們晾曬、散步，在新農村設計中考慮到這些村民的生活需求，設置一些相應的公共功能區，例如，設置晾公共晾曬場地，人們到指定地方晾曬，設置休閑活動廣場，便于居民茶余飯后休閑散步，這些功能區的設置都會使人們遠離馬路，提高道路的安全性和通暢性。

總之，新農村設計道路設計是首要問題，符合“要想富，先修路”的諺語道理，一切建設，交通先行。充分調研、因地制宜；繞村設計，減少交叉干擾、道路按照功能劃分，各行其道。所以在未來的新農村設計方案中，道路設計要貼近農村的實際情況，要有前瞻性和可持續性；設計者要有充分的農村生活體驗，深入調研，踏實設計，為后續的新農村奔小康村建設鋪好建設之路。