適合的才是最好的　東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉、上汽大眾朗逸對比測試

下午的寧靜

天津V1國際賽車場

作為獲得FIA認證的，中國北方唯一一座2級國際賽車場，V1國際賽車場由意大利專業賽道設計團隊依托天津市武清區實地環境量身打造。根據不同的使用場景，4條長度不一的（2.4公里到4.2公里）2級塞遒，可以輕松滿足各種級別的專業賽事。

VBOX+紅外計時測試系統

由德國專業測試團隊定制調校的VBOX+紅外計時測試系統借由多重衛星組合定位，可以對車輛的速度變化、行駛姿態、性能細節等層面進行全方位實時跟進，通過數據化、圖表化的信息呈現方式給予評測人主觀判斷的權威客觀依據。

金卡納挑戰賽

金卡納是風靡國外的一種街道比賽形式，通過樁桶擺出塞道，車輛以最快速度完成，在不快的車速下考驗車季的駕駛技術和車輛的操控界限，轉向靈敏度，以及懸架對于車身有效的支撐。

場地30×30米，通過進出計時器計時，參評賽車由測試團隊和評審團分別駕駛，在不碰樁桶的情況下選取最快速度。

緣起：實踐是檢驗真理的唯一標準

無論如何，消費者買車都不會像雙十一那樣的隨意，畢竟作為動輒十幾萬的大件兒，不可能用兩年就換新，所以大多數人在購車時仍然希望買到一輛十全十美的產品，顏值，動力，操控，空間，安全，一樣都不能少。尤其是在緊湊級轎車市場，往往是家庭的第一輛座駕，既能上得廳堂，也要下得廚房，所以造成了在這個區間里，廠家的產品定位，價格區間，配置等方面的差距都不大，這對于挑剔的消費者來說無疑增加了選擇的難度，即使是在這個行業里面從業多年的媒體人，也不會立刻說出答案。

這不，我們編輯部唯一一位女編輯，小曲，終于成功把自己嫁出去了，在男編輯羨慕嫉妒恨的眼神中，她提出了一個讓我們一樣糾結的問題，想要買一輛十幾萬的家庭車，看似簡單的問題卻一時間很難給出完美的答案，有推薦買小鋼炮的，有說電動車省錢的，還有只顧著失落忘記表態的，說實話在十幾萬元級別緊湊型家庭車市場，競爭向來就很激烈，也是廠家銷量的保證，在如此繁多的選擇中做決定，對于專業的汽車編輯來說也不是容易的事。

最終為了小曲的終身幸福，大家一致決定進行一場客觀，公正，詳實的對比測試，不僅僅是因為她的稀缺，而是小曲的需求代表了很大一部分人的實際情況，為此我們特意甄選了這個級別三款絕對的顏值實力派，東風日產全新一代軒逸，一汽豐田卡羅拉和上汽大眾朗逸，沒錯，都是燃油車，因為作為家庭第一款轎車，必須要肩負更多的使用場景，而不僅僅是城市通勤。

東風日產第14代軒逸是2019年上市的全新產品，憑借“小天籟”般的外形，越級的空間和更加舒適的駕駛體驗很快被市場接受，相比于上一代車型，在“更佳結構、更優空間、更新技術、更多配置、更強性能”五大方面有了本質提升，上市以來銷量一直穩居該市場前三甲。一汽豐田卡羅拉也是在2019年完成了全新換代，有豐田最新的TNGA架構加持，新卡羅拉在整車性能方面也有了不小提升，同時還推出了雙擎版車型，市場表現雖不及軒逸，但在網約車領域內成為最受歡迎的產品;上汽大眾的朗逸今年迎來的中期改款，改款后的朗逸更加貼近大眾最新的設計風格，同時得益于大眾品牌在中國市場長期耕耘的結果，這款走量的車型一直是消費者選購的熱點。

縱觀2019年10月三款車的市場銷量看，軒逸以48483輛遙遙領先于朗逸的40332輛，而一汽豐田拉羅拉緊隨其后，達到了38868輛，可以看出我們挑選的三款車是這個細分市場的主力車型，綜合實力不分伯仲。

好了，關子賣了不少了，是騾子是馬該出來遛遛了，我們這次特意選擇了位于天津武清的V-I賽道，進行這次對比測試，同時還邀請了三位業內專家同我們一起體驗和評價這三款產品。

這三款車型長期盤踞緊湊型轎車市場三甲，各自實力自不必說，需要在賽道上一較高下。

外觀：各有千秋，滿足不同消費者的多元化審美

其實外觀的對比更多是各說各話，現在這個時代，顏值的重要性不言而喻，不會有哪個廠家對于設計還是放任自流的狀態，只不過源自于品牌設計的語言，進行再進化的過程，從三款車的銷量看，基本上外觀設計是被消費者廣泛認可的，不管是全新換代的軒逸和卡羅拉，還是中期改款的朗逸，在保持家族臉譜的同時，也做到了與時俱進。

第14代軒逸在設計上與上一代相比進化了不少，尤其是采用了最新的V-Motion 2.0設計語言，與老大哥天籟的風格一致，所以也有人評價它為“小天籟”，這一代設計語言整體上更加年輕化，車頭處曲面變化更加尖銳，顯示出一種向上的朝氣，前大燈變得更加修長和整體，內部全部采用LED光源，視覺效果在三款車中最為精神。最具看點的是軒逸配備了主動進氣格柵，可以根據空調狀態，車速，水箱溫度等參數控制葉片開閉，從而達到節能的效果。相比于前臉，尾部的設計比較簡潔，尾燈進行了熏黑處理，凸顯運動范兒。這一代軒逸的側面比例有了明顯變化，得益于2712mm超長的軸距，車身寬度也達到了前所未有的1815mm，整個車身效果被拉低，從側面看更加富有沖擊力。

一汽豐田卡羅拉也在今年完成了換代，新車采用了豐田最新的TNGA架構，TNGA架構給這臺車帶來改變是全方位的，僅從設計上看，前臉不在雜亂無章，而是更加整體和年輕化，豐田這一代標志性的巨大進氣格柵在卡羅拉身上也有體現，頭部整體趨勢更加扁平和犀利，大燈的

最后說說朗逸，2019款朗逸在外觀上比以前有了一些變化，但是還是帶有濃濃的大眾風，其實消費者對于套娃的意見一直不小，很多人不看車尾的標識基本上分不清這幾款緊湊級轎車的名字，不過我們從一些細節上還是可以看出這輛大眾品牌銷量擔當的特別之處。朗逸的整體造型稍顯硬朗，鍍鉻進氣格柵稍顯老態，中規中矩的車身比例也讓它缺乏吸引年輕人的個性，尾部線條比較流暢，整車幾乎看不到什么特意雕琢的痕跡，中庸之道。在雖然看上去不小，但是朗逸的軸距只有2688mm，這個數據直接影響到內飾空間的布置，看來德國人對于尺寸還是相對保守的。

雖然造型上的差異不好評判，但是整車尺寸上完全可以看到不同，代表內部空間的軸距上，軒逸完勝，同時車身寬度也是最大，可以看出這一代軒逸更加重視車內空間的拓展，在車身長度沒有增加太多的同時，保證了乘員艙的最大化。

軒逸是三款車中唯一采用高質感軟皮革座椅，而且椅面寬度也比卡羅拉和朗逸都大。中央扶手和雙杯架也均為軟皮革包裹，不僅美觀大方，更易于清洗。

12萬級別的車型就標配D型真皮方向盤，不僅韌性好手感細膩，更有利于把控方向。

軒逸后排1480MM帶來的是超級后排空間，及日產大沙發采用的是質感柔軟的純海綿材料，回彈快，震動吸收與動態支撐性更好。

內飾：工業風與時尚的碰撞

內飾是消費者選購時比較看中的一點，三款車在內飾上的區別正好代表了不同消費群體的喜好。軒逸作為今年剛上市的新車，內飾可謂是質的變化，上一代冷冰冰的感覺已經沒有了，取而代之的是更加時尚和富有溫度的設計。中控臺面板采用了質地柔軟的黑色材質，手感柔和，8英寸的多媒體顯示屏在中間很醒目，下面是三個圓形的出風口，可以單獨關閉，空調系統被單獨集成在下面，更方便駕駛者操作，提供了USB和12V充電口，軒逸的儀表盤也很有時代感，兩側的指針儀表中間配備了7寸TFT液晶顯示屏，尺寸是三款車里面最大的，顯示的信息也很豐富。值得一說的是平底方向盤，不僅視覺效果更加運動，方向盤的握感也很舒服，至少在冬天不會凍手。在方向盤左側，全新軒逸配備了ECO模式，智能啟停和防碰撞按鈕，主動安全方面可謂誠意十足。

全新架構的卡羅拉重心降低，給車內空間留出了較大的設計余地，但是很多人開始吐槽卡羅拉的內飾設計，雖然采用了時下流行的雙層雙色設計，但整體協調性不夠，大屏顯得很突兀，雙擎版的更加明顯，雙層設計確實給中控臺留下了不小的儲物空間，方向盤和儀表都延續了豐田傳統的風格，如果能夠借鑒亞洲龍甚至雷克薩斯上的設計風格，那么卡羅拉將會更受大眾喜歡，畢竟這款車的定位更加年輕化，內飾方面應該有突出的表現。

而朗逸這是千年不變的大眾風，多少會讓人有些審美疲勞，采用了大眾最新的貫通式內飾風格，并使用了大量的烤漆面料來提生高級感，所有的布局和按鈕都中規中矩，整體用料偏硬，內飾顏色也以深色為主，總之，沒有太多亮點和值得吐槽的地方，喜歡的人就是喜歡，這種工業風更適合那些選擇困難癥的消費者。

好了，作為家庭轎車，最大的訴求就是空間，畢竟除了兩人出行外，還要考慮日常老人和小孩的乘坐需求。我們也通過自己的實際測量結合廠家數據給出了最終對比的結果。前排橫向空間上，這一代軒逸的寬度達到了中級車的1815mm，也就帶來了更加寬敞的車內空間，最終，經過我們的測量，軒逸的前排橫向空間以，1470mm的優勢領先朗逸的1450mm，卡羅拉因為平臺的束縛，前排橫向空間只有1420mm，與上一代相比也沒有增加很多。三車的前排頭部空間基本上相差無幾，但是新軒逸的座椅調節范圍更大。后排的橫向空間上，軒逸依舊以1480mm的優勢領先，而且后排的地板的凸起高度也是軒逸最低，同時軒逸也是唯一配備后排中央扶手的車型，這些都保證了后排乘客的舒適性。同時這一代軒逸由于座椅的舒適性高，被網友們成為“日產大沙發”，這樣的稱號可不是誰都可以獲得的。

朗逸也采用了大眾最為普遍的內飾風格，所有設計都中規中矩。

朗逸方向盤整體握感一般，作為德國車，阻尼并沒有那么大。

卡羅拉的內飾較為簡單，全系織物座椅對于腿部的支撐不夠。臀部應該是海綿，腿部區域覆蓋物為織物，底下是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復的形變。而且清洗難度高于皮質座椅。

卡羅拉采用傳統圓形塑料方向盤，同時尺寸偏小，手感也偏硬。

動力表現：舒適和穩健還是這個級別的重點

本以為這一代軒逸還會延續老款的發動機，但是出乎意料的是配備了全新的第三代HR，I6發動機，各方面的性能都有了提升，最大功率達到了102kW，最大功率的轉速在6300rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。匹配的還是XTRONIC CVT無級變速器，這也是日產在中小型車上常用的動力組合。在日常駕駛過程中，采用自然吸氣的軒逸在起步階段絲毫沒有表現出疲軟的態勢，反而是配合CVT的線性輸出，起步階段的油門反應非常靈敏，甚至有一些推背感，進入中段，變速器的動力輸出更加平穩，雖然沒有了之前起步時的激進，但動力儲備一點都不差，保證了一貫的平順性，發動機噪音也在可控范圍之內。軒逸還提供了多種駕駛體驗，如果考慮到經濟性，可以選擇EGO模式，在該模式下，油門的響應會更加平和和穩定，如果想要暴虐一下，也可以換到S檔，CVT的升檔節奏會延遲，讓扭矩更加直接的穿遞給車輪。卡羅拉的1.2T發動機在初段的表現不錯，它配備了模擬10速的CVT變速器，動力反應也比較快，配合較輕的車身重量，日常駕駛沒有太多問題，就是整個發動機艙比較凌亂，渦輪增壓發動機帶來的噪音也比軒逸要大一些。朗逸的動力一直是德國風格，屬于穩中求快的表現，7速DSG在低速行駛時還沒有感到換檔間隙和沖擊，但是一旦急加速，雙離合的老毛病就體現出來了，動力的不連貫會讓駕駛者有些不知所措。好在這款發動機動力儲備比較大，中后段的扭矩表現也不錯，適合長途駕駛。油耗也是消費者比較關注的重點，根據廠家提供的數字，軒逸的百公里綜合油耗在4.9L，對于一款動力表現不錯的自然吸氣發動機來說已經是很低的油耗了，卡羅拉由于采用了新的平臺架構，車重被較好地控制，又配合了小排量增壓發動機和CVT，它的百公里油耗為5.6L，而朗逸由于車比較重，同時DSG的原因，百公里油耗達到了5.4升，當然具體使用場景和駕駛習慣也是決定車輛油耗的重要因素。

操控：數據見真章，結果有些出乎預料

操控是我們這次測試的重點項目，也是體現一輛車底盤功力的最好反映。先看一下三款車的懸架結構。全新一代軒逸采用了前麥佛遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，轉向裝置的剛度提升了80%，懸架橫向剛度也提升了20%，同時車身的扭轉剛度提升了34%，配備了日產最新的IDM智能穩行系統，可以在車輪達到物理極限時對于單側車輪進行制動，發動機也在此時降低動力輸出，以達到控制車輛的目的。為什么以舒適建長的軒逸要在底盤上下這么大功夫呢，后面的測試結果提供了答案。卡羅拉采用了比較常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，也是這三款車中唯一一個采用后獨立懸架的車型，代價就是犧牲了后備廂一部分空間。朗逸用的是大眾MQB平臺，懸架結構也與其他該平臺上的車一樣，前麥弗遜后扭力梁，看來德國人對于扭力梁真是情有獨鐘，不過我們看到這三款車的后備廂空間就能發現，扭力梁懸架由于結構簡單，組件空間小，給后備廂騰出了很大的空間。

我們主要通過蛇形繞樁，緊急并線，和金卡納挑戰賽三個環節來測試它們底盤的表現。

出乎我們意料的是，軒逸在蛇形繞樁的環節，以平均速度63.11km/h的成績獲勝，而配備了多連桿獨立懸架的卡羅拉則成績最差，只有59.98km/h。緊急并線的成績也是如此，軒逸和朗逸的差距很小，幾乎是同時完成，而卡羅拉不僅車身擺動較大，最終的成績也有些差距。我們咨詢了三位專家的意見，給出的結論也出奇的一致，在這兩項測試中，車輛都要通過速度達到最大的橫向操控極限，而軒逸因為有了IDM智能穩行系統，當一側車輪即將失控時，系統會對其進行制動，把車輛從極限的邊緣拉回來，保證正確的行駛軌跡，看似制動會降低車速，但車身姿態的保證才是通過這項測試的關鍵。朗逸的重心偏前，車頭較重，在激烈并線過程中有一定幅度的推頭，不過大眾的底盤功力還是名不虛傳，通過精準的轉向控制，可以救回來很多，卡羅拉也配備了穩定控制系統，只是介入的時間太晚，車輛已經出現明顯的橫向位移系統才開始介入，本來我們以為采用了TNGA構架的卡羅拉降低了重心后會有不錯的表現，但是通過測試發現在極限情況下，對于車輛的控制還需要更多的人為介入。

金卡納挑戰賽是考驗車輛綜合能力的環節，對于動力響應，制動，轉向和懸架的綜合要求都很高，這次設計的賽道也更加富有挑戰性。通過三位專家的圈數計時，最后軒逸以24.03秒的成績率先完成，朗逸和卡羅拉分列二三位，在最急的彎角，卡羅拉還出現了后輪離地的現象，懸架調教偏軟，車身較輕和行程過短是根本原因，而軒逸的表現也讓三位專家另眼相看，畢竟它的軸距是這三款車中最大的，能取得最終的勝利得益于這一代軒逸在車身剛性和底盤調教上的進步。

同時我們還做了一個小測驗，用來檢測三款車的舒適性，本來舒適性的測試最好在臺架上完成，我們用車頂的水杯更加直觀和方便地體現出了在顛簸路面上車身的穩定性。我們選擇了一條長300米的坑洼土路，將一杯帶有刻度的量杯吸附在車頂并保持水平，在平均車速45km/h的前提下，最后觀測水杯里面剩余水量。最后軒逸以微弱的優勢又一次取得了領先，水量多余其他兩款車型25ml。

總結：棋逢對手也擋不住鋒芒畢露

緊張的測試終于結束了，三款車都帶給了我們很深的印象，同時我們也看到了因為定位不同，設計方向不同，受眾不同，體現在車輛上也有很大的不同。還是那句話，這三款車都是緊湊級家庭轎車市場上的熱銷產品，長期盤踞前三甲的位置，這個成績就說明了它們其實并沒有本質上的區別，當然在具體測試環節還是能體現到不同，而這所謂的不同也是因為針對不同用戶的設計和調教。卡羅拉是豐田TNGA平臺上的新產品，這個平臺已經顯示出超人的特點和穩定性，針對卡羅拉的用戶，在設計上更加年輕化，內飾風格更加簡單，可以滿足不同人群的使用要求，動力以小排量增壓和雙擎為主，1.2T的發動機更適合新手和女性駕駛，沒有太多的發揮空間，整體操控也是更加偏向舒適，所以在激烈測試環境下的表現一般，可以說這是討巧的一種方式，豐田把在大多數使用環境下的功能做的很完備，只是在極限條件下有所欠缺。朗逸是一款中規中矩的家庭車，找不到明顯的缺陷，也沒有讓人眼前一亮的驚喜，無論設計，內飾，還是空間、動力都很成熟，它最適合選擇困難癥的用戶，當你糾結不知道如何挑選的時候，朗逸是一個不會犯錯的選擇。

而此次對比最大的驚喜來自于軒逸，這一代軒逸從外觀，內飾，空間，底盤的操控上都給我們很多的意外，本以為定位家庭車的軒逸會延續上一代不溫不火的特點，但是當我們完成所有測試之后才發現，盡管它的顏值和空間已經有了很大提升，但在操控方面的進化才是最大的改變，如果還有人覺得扭力梁非獨立懸架不夠舒適，不夠精準，不夠技術的話，那最好體驗一下這一代的軒逸，它會讓你的固有觀念顛覆。總之，這是一款上得廳堂下得廚房的全能選手，如果你對家庭車的要求不僅僅是價格，還要顏值高，空間大，操控好，軒逸是無二之選。

經過專家們的一致意見，軒逸被我們隆重推薦給小曲作為婚車的備選，而她也在自身體驗之后對于軒逸的各項表現心滿意足，已經迫不及待地拉上老公去4S店選車了。