濱海新區的“歷史功臣”

東升

作為天津市經濟發展的領頭羊，濱海新區近年來在轉型升級、動能轉換中重點發展的產業之一是智能制造、高端裝備制造。濱海新區為何能在這個領域不斷升級、突破，取得高質量的發展？其中一個重要原因或許是，大沽船塢、港口和鐵路建設等早已為濱海新區的日后發展打下了良好的產業基礎。而天津，也的確堪稱是中國實體工業發展的搖籃和先驅。

南有虎門，北有大沽。作為中國近代史上重要的海防屏障，大沽口是中國百年近代史的重要見證。按照現在的地理位置來介紹，大沽口就位于天津市濱海新區塘沽東炮臺路1號。西北距北京約170公里，東瀕渤海，西臨海河平原，隔河與塘沽相望。

天津是北京的門戶，大沽海口是“津門之屏”。明代，大沽口開始設防，清代修建炮臺，安置大炮，設施不斷加強，逐漸形成以“威、震、海、門、高”為主體的完整防御體系。近代，隨著外國列強對華侵略，大沽地區更是成為北方的海防和軍事要塞。

1875年，為了加強中國北方防務，清政府令大學士、直隸總督李鴻章督辦，建立了北洋水師。北洋水師以威海衛基地和旅順軍港為主部署。當時的北洋水師擁有“致遠、濟遠、靖遠、經遠”等艦船40多艘，總噸位4萬多噸，實力居世界第四、亞洲第一。這么多的船艦操練于海上，而附近卻沒有船艦的修造場所，所以每次船艦需要維修養護，都要到福建馬尾船廠和上海江南船塢，極為不便。李鴻章在奏折中說：“程途窎遠，往返需時，設遇有事之秋，尤難克期猝辦，實恐貽誤軍需。”1880年，李鴻章請奏獲準，在天津大沽海口海神廟附近選地110畝建造了“大沽船塢”，成為北洋水師艦船修造和軍火供應的天津基地。

大沽船塢是近代中國北方最早的船舶修造廠，與福建馬尾造船廠、上海江南造船廠鼎足而立。

船塢的前期負責人為曾任天津海關道員的鄭藻如、侯補道，天津海關稅務司英籍德國人德璀琳，以及道員馬建忠等，并且聘請英國人葛蘭德為船舶總監工。

整個工程首先建造了甲字船塢，船塢長97.6米、寬28米、深6米，能夠容納2000噸左右的船舶。同時修建了輪機廠房、動力房、抽水房等，并從國外購入機床設備二十余臺，匯集了中國當時最先進的造船機器，包括1882年從德國進口的車床和1889年從英國進口的沖壓等。工程歷時一年半，建成次年即承修鎮海、操江等六艘軍艦，1883年起開始造船。

甲字船塢建成后，又陸續建設了乙、丙、丁、戊、己這幾座大小不同的船塢，這些船塢可以同時裝配和修理六艘艦船。大沽船塢建成后的十幾年間，除去“定遠”和“鎮遠”兩艘較大軍艦外，北洋水師2000噸以下艦船全部在這里維修過，船塢還曾為南洋水師修理艦船。1881-1900年，大沽船塢總計維修艦船達73艘，同時還先后建造了“飛艇”炮船等大小艦船38艘。

大沽船塢的建立不僅為修造艦船，同時還全面參與大沽炮臺的建設，承修海防工程。1884年起，承修海口各營雷電炮械及電燈，承造炮臺炮洞和鐵門等。1891年起，開始制造槍炮，如仿德制1磅后膛炮、馬克沁重機槍和“大沽造”步槍等。1892年建立修炮廠并開始制造水雷布防大沽口水域。

修造艦船，生產軍火，承接軍事工程，大沽船塢成為北洋海軍艦隊的主要維修基地和重要的軍工基地。為中國近代海軍和海防的發展做出了重要貢獻，推動了近代中國軍事裝備的革命。