公路施工中沖擊碾壓技術的運用

馬小迪 丁成月

摘 要：公路行業在國民經濟發展中占據著關鍵性的位置，直接影響著人們的正常出行和區域的流通。其中，沖擊碾壓技術起到了至關重要的作用，能夠使路基的穩定性和堅固性得到最大程度的提高，實現理想的施工效果。必須結合實際情況，對施工中的各個環節進行分析，促進公路事業的健康穩定發展。

關鍵詞：沖擊壓實技術；公路路基；施工應用

路基不僅是路面施工的先決條件，決定著整個工程的主體結構，而且影響整個工程的質量和穩定性。要保證公路施工質量，必須保證路基施工質量。路基作為公路建設的重要組成部分，必須能夠保證路面上各種車輛的安全，只有保證路基的施工質量，才能促進整個施工過程的順利進行，使施工能夠達到規定的標準。在公路路基施工過程中，沖擊碾壓技術不僅可以提高路基的穩定性和安全性，而且可以提高整個路基對重力的承載力。因此，應對影響沖擊碾壓技術進行詳細的分析和研究，以確保整個施工項目的順利進行，保證施工質量，促進整個公路建設行業的進一步發展。

1 沖擊碾壓技術的特點

所謂沖擊碾壓技術就是壓實碾壓面的時候，使用沖擊壓路機，其中所體現出的作用就是將被壓對象的破碎度和密實度有所提升。沖擊碾壓的直接效果和行駛速度、沖擊壓路機的型號以及圖紙的狀況相關聯。在公路行業中的許多方面都使用到了沖擊碾壓技術，使得我國的沖擊壓路機逐漸的加大了數量，使用的領域包含：加寬部位的增強補壓和舊瀝青路、舊砂石路的沖擊碾壓；路堤的分層填筑沖壓；填挖交界路基、路床、高路堤的沖擊增強補壓等。

1）較好的沖擊壓實路基效果，較快的施工速度。路基的壓實度若提升，路基在進行一定程度的沖擊碾壓后，在深度的不同情況下，會適當的提升其壓實度。在碾壓之后的階段，96%是壓實度能夠達到的指標，讓路基土中的穩定性得到增強。碾壓之后的土工試驗中能夠分析中，壓縮性在飽和前后的指標普遍減小，將路基的整體強度有所提升。并且，路段中的回彈模量有效增大，減小了相應的變沉值，路基土工之后的沉降變形也有所減小。壓縮模量在進行碾壓前后的變化范圍中，會降低其壓縮性，增大其壓縮模量。并且，在碾壓的階段，碾壓的數量增加，壓沉量也會增加。在計算最大干密度的空隙體積，與沖擊碾壓之后的過程中的空隙體積的差值，有著明顯的降低，那么沉降的變形就趨近于完善狀態。

2）低頻高振幅的特點。傳統的振動式壓路機屬于高頻地振幅，然而沖擊壓路機的動力特征為低頻高振幅。在沖擊的荷載上可以達到3000kN左右，在沖擊能量上可以達到25KJ左右。壓實輪對地面的沖擊頻率可以達到2s/次，并且所發出低頻大振幅的沖擊波，能夠深層的傳播到地下，地震波的傳播特性非常明顯。振動式壓路機能夠對地面產生聯合沖擊的作用，此作用是勢能和動能相聯合而產生的，能夠擁有振擊和強夯的雙重作用。

3）具備尺寸深、能量高的特點。根據實踐得出，某個公路中的砂礫路基和窯渣上，用每小時12km的速度，在經過25N三邊形的雙輪沖擊壓路機中，經過30遍左右的沖擊碾壓后，壓實效果也會在25m深的位置產生，沖擊力的獲取度和其他裝置相比較，所火氣的力度較深，增大密度的情況會產生，沖擊碾壓技術與當前的壓實性相比較，具有著較優質的意義，土體在處理之后，模式會和彈性模式想接近，那么這時所產生的不利相應就會得到消除。

2 工程概況

公路工程的總長度為2836m。由于該公路工程的位置的特殊性，施工區域處于一個較為明顯的剝蝕殘丘地貌中，因此，在對該公路工程進行設計的過程中，應該全面的考慮其路基周圍都是低矮山區的地理因素和地形特點，經過有關部門的地質分析和檢測，周圍的一些山體自然大致的坡度30°～60°左右，所以，公路路基的施工位置處于是半山坡和各種的山間溝谷洼地中，極大的增加了路基施工的難度，而根據工程的實際施工設計情況和施工需要，在路基施工中主要采用的是半填半挖的方法，只有一些位置是進行全填和全挖的，所以在該工程的使用中需要采用一定的沖擊碾壓技術。

3 沖擊壓實技術在路基施工中的應用

1）施工前準備。第一，要整平需要沖壓的工作平面，同時將其表面存在的雜物清理干凈。第二，準確測定路基的含水量，如路基具有過高的含水量，必須選用相應的解決方式進行路基含水量的有效降低。第三，進行沉降觀測點的選擇，并進行觀測點標志的埋設，將路基沖擊施工前沉降標志的標高記錄清楚。對監測點的壓實度進行檢測，并做好檢測數據的記錄，通常檢測深度選擇在土表下面20cm的范圍。隨后碾壓路基時要選用適合的沖擊壓路機，壓路機在碾壓施工中通常將其施工速度在12千米每小時的范圍內進行有效控制。當車輪碾壓痕跡過深時，應選用平整機進行路基壓平作業，然后選用壓路機碾壓。當路基含水量過少時，必須先灑適量的水。沖擊碾壓施工完成后，還要利用平整機進行施工，同時為增加壓實度，要選用重型鋼輪壓路機進行壓實作業，以此確保達到最佳壓實效果。

2）地基檢測與測量放樣技術。選用常規檢測方法對填料性質及地基土進行檢測，遵循《土的工程分類標準》和《鐵路工程土工試驗規程》判定土的性質，確保填料符合高速公路路基碾壓及沖碾處理的施工要求。為確保填料最佳含水量及最大干密度要進行必要的擊實試驗。同時選用灌砂法測定土層密實度，確定施工碾壓遍數，并與施工設計要求相符合。沖擊壓實、控制軸線及振動碾壓場地邊線的確定可以通過測量放樣進行。測量人員要對路基測量控制網進行及時檢測，現場明確確定標識試樁的位置。

3）平整度檢測。公路路基的平整度是影響公路使用壽命和行車質量的最重要因素。在使用沖擊壓實技術碾壓之后，可以采用整車式測試車對公路的平整度進行檢測，同時，用同樣的檢測設備，對使用傳統壓實技術的公路進行檢測。通過對比可以發現，使用沖擊壓實技術施工的路段，路面的結構條件以及路段的完整性與平整度遠遠高于傳統壓實技術的路段。可以得出結論，采用沖擊壓實技術可以明顯提高公路的平整度。

4）壓實度檢測。采用沖擊壓實技術施工之后，經過多次的碾壓，路基的堅實度得到了很大的提高，并且逐漸趨向于一個穩定值。這時可以選擇灌砂法對試驗路段進行壓實度的檢測。具體檢測方法如下：首先選擇斷面，以50m為距離單位進行斷面，將表面的松動層進行清洗，保證斷面的干凈整潔，然后在每個斷面中選擇三個左右的測試點，用專業儀器設備進行檢測。通過對數據的計算分析后可以得出，沖擊壓實技術進行路基施工時，相較于傳統技術的路面，路基的壓實度上升了1.15%，具有非常明顯的提高。

5）彎沉檢測。上述檢測完成后，需要對測試段進行撓度測試。該檢測工具是一種自動撓度計或落錘撓度檢測儀，分別對采用沖擊壓實技術和傳統壓實技術建造的路面進行檢測。通過對試驗數據的對比，可以看出，沖擊壓實技術碾壓后的路段路面出現了少量或無彎曲沉降，路基強度明顯提高。此外，在對雨水進行測試時，可以發現沖擊壓實碾壓后的路段內部結構非常緊密，整體結構的堅固性、完整性和防水性都得到有效提高，在雨天的時候具有一定的防滑效果。

4 結語

總之，使用沖擊碾壓技術，能夠使路基的質量得到有效保障，在增強路基承載力的同時，提高路基的整體強度。在具體施工的過程中，需要做好施工前的準備，做好地基檢測、測量放樣、平整度檢測、壓實度檢測、彎沉檢測等一系列工作，通過切實有效的措施，降低路基沉降的風險，降低施工成本，促進公路事業的發展。

參考文獻

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