純粹的越野利器

天上十年

越野車不同于一般家用車，即使擁有豪華的內飾，其本質仍然是人類翻山越嶺、突破地理限制的一種工具。它生來就是為了挑戰而存在的。面對泥濘的路況和惡劣的天氣，經過改裝的專業越野車即是通往坦途的利器。對于純粹的越野車來說，制造商往往會不計成本地增加其越野性能。這樣的車型在日常生活中雖不常見，卻一直活躍在世界汽車拉力錦標賽（WRC）的賽場上。而且，它們還是很多越野迷心中的夢想之車。尤其是當越野車行駛時卷起的滾滾煙塵以及不時出現的跳躍、側滑、沖水等激烈場景，更是極大地提升了它的觀賞性。

越野車側滑通過彎道

雖然大部分車迷可能沒有機會駕駛改裝車在賽道上馳騁，卻可以選擇一款動力充沛、結實耐用的越野車模，閑暇時“駕駛”它在戶外場地盡情撒歡。下面，就為大家介紹一款適合日常使用的全能型越野車?！┥蘄NFERNO NE0 1/8油動越野車。

一、靜態體驗

1.外觀

這款越野車外觀秉承了京商一貫的高品質制造工藝，華麗又不突兀。該車長469mm、寬307mm、高189mm、軸距325mm、重3.4kg。與常見的1/8油動越野車相比，這款模型的尺寸并不突出，在戶外使用時顯得十分小巧。然而仔細觀察可以發現，該車的離地間隙較大，顯然是為了提高越野通過性能而做的特別調教。

為了更好地提升整車的提速性能，車殼采用了一體式流線形設計，有效降低了風阻系數。其涂裝選用京商車模中常見的紅黑配色。細節處，輔以部分白色以增加層次感。在戶外使用時，看上去既干凈又富有動感。

為了更好地安置其他零件，車殼的設計做了一些妥協，如取消車頭燈以便安裝尺寸更大的減震器等。作為一款油動車，該車在設計時還充分考慮了發動機散熱和排氣需求，在相應位置開有孔洞，使發動機散熱片及排氣管外露。而且，該車設有專門的加油槽，添加燃料更加便利。但要注意，日常使用時應盡量避免在有水的地方行駛，以防液體濺入發動機內部。

整車最顯眼的是位于車后部的擾流板（定風翼），不僅尺寸很大，上面還有導流槽，且使用了通常只在專業越野車上才有的雙層結構，穩定效果優異。然而因其安裝后大大高于車身，故在車輛下穿一些低矮障礙物時，需做好預判，以防碰傷或損壞。

這款越野車的車輪非常實用，采用了電動平路車上常見的半封閉式輪轂，雖然像真度略有降低，但比條幅式輪轂支撐強度更高，即使車模連續跳躍也不易損壞。原廠配備的橡膠輪胎只采用了越野性能一般的小顆粒紋路，但可保證在普通鋪裝路面上也有足夠的抓地力，兼顧了專業比賽和日常使用。

采用快拆設計的車殼支撐柱

獨立放置在防水盒內的接收機

整潔的車架布局

整潔的車架底盤

車頭處的防撞板

粗壯的減震器

2.車架

車架采用常見時快插式鎖扣，但車殼支撐柱并未采用多孔位的標準設計，而是較為特殊的短支撐柱，且只有一個固定孔位。日常使用時無法隨意更換其他車殼，只能選擇原廠出品的配套產品。

這款越野車的車架與一般車模也不一樣，采用了船型結構設計，即車架為長方形的凹槽，設備和部件裝在其中。從側面看，裝好的各設備高度幾乎與車架四周護板齊平，且側板厚度達3mm。盡管這樣設計會讓整車重量大幅增加，但能很好地保護車內電子設備。而且嵌入式的安裝方式還可保證設備不會因車身震動而產生大幅度晃動，固定更加牢固。

考慮到日常使用環境比較惡劣，這款越野車用了具有防潑濺功能的電調和開關。而且，接收機被單獨裝在密閉的盒子內，外面還有采用快拆卡扣固定的防塵蓋，能夠有效保證不被灰塵或液體侵蝕。

這款越野車使用封閉式底盤，可更好地導流空氣，也可阻擋高速行駛時輪胎帶起的異物進入車身內部。而為了將發動機高速運轉時產生的熱量更好地散去，其下方底盤設有散熱孔，日常使用時需特別注意。

該車采用了短前弦（車輪傳動軸到車頭距離）+大尺寸車輪的設計，當模型遇到正面或后方的沖擊時，車輪會起到較好的緩沖作用，避免車架損壞。細節處，為防止越野車高速行駛時前方的碎石等障礙物直接撞擊車架，車頭處還設有一塊尼龍材質的防撞板，既美觀又具有一定的防護能力。

對越野車來說，減震器的好壞直接決定了越野性能的強弱。這款車選用了一款大口徑的油壓減震器，由鋁合金材料制成。這套減震器具有快速回正特性，可顯著減小車身從晃動到穩定所需的時間。據筆者實測，該減震器的壓縮行程為0-11mm。其阻尼可根據不同路況進行調節，調節行程為0-15mm。

與減震器配合的輪胎連接件也非常堅固，為插接式結構、全金屬材質，保證了懸架具有較好的支撐效果，使用一段時間后也不易變形。

為提升整車穩定性，車架布局進行了重新設計，特別是在配重方面。因為越野車在高速翻越土坡時往往會高高躍起，因此為避免車身后翻，油箱、發動機等內部設備的安裝位置都做了優化。其中，原廠配備的標準油箱正好位于整車重心上方，即使油量逐漸減小，也不會影響模型的穩定性。

同時，車輪具有輪胎偏轉調節功能，對車輛的操縱有很好的輔助作用。當模型直線行駛出現偏移，或發生轉向量不足或過剩的情況，無需更換整套固定機構，只要調整轉向控制彈簧的松緊，就能輕松獨立地調節每個輪胎的偏轉角度。

因為該車動力強勁，為車輪提供了較大的扭矩，所以容易導致車輛出現打滑的情況。為此，底盤前后備配備了—個粗壯的差速器。為節省空間，后輪差速器被裝在車架后部的支架下方，如果出現問題，必須使用工具才能拆卸檢查。

3.動力&傳動

這款越野車配備了京商原廠出產的KE21SP油動發動機，輔以金屬無刷舵機，可為整車提供充沛的動力。為延長發動機使用壽命，發動機進氣口處裝有空氣過濾器。

該車采用四輪驅動，因功率較大，選用了結構堅固的軸傳動方式，即發動機輸出軸直接將動力傳遞至前后兩端的車輪傳動軸。這種傳動結構雖然傳動效率不是最高的，但其成本較低、結構堅固、不易出故障。此外，該車所有傳動機構件均用合金制造，是整車強度最高的部分，充分考慮了實際使用需要，力求用最好的方式和材料，保證整車具有出色的操縱性能和更長的使用壽命。

隱藏在車架內部的傳動機構

二、動態體驗

使用原廠動力總成的該款車模在鋪裝路面加速時，初段動力輸出比較順暢，整車提速很快，油門響應靈敏;中段部分，動力輸出出現了一定程度的衰減;在高速轉彎時，由于采用了越野輪胎，因此模型出現了小范圍的打滑現象。

在非鋪裝路面行駛時，整車的操縱性能有明顯提升，輪胎的抓地力更強，再未出現打滑情況。高速飛躍土坡時，合理的車架結構和重心分配保證了模型在空中仍具有較強的穩定性。

需要注意的是，由于該車較寬，因此在穿過單邊時，如果障礙物與地面落差太大，懸架可能會因被壓縮到極限而影響動力輸出。另外，因車架高度限制，即使將減震器阻尼調至最軟狀態，也只能越過高度低于輪胎半徑的障礙物。