基于移動(dòng)終端煙臺(tái)港智能理貨應(yīng)用的研究

王志強(qiáng)，王曉冬

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基于移動(dòng)終端煙臺(tái)港智能理貨應(yīng)用的研究

王志強(qiáng)，王曉冬

（煙臺(tái)海港信息通信有限公司，山東煙臺(tái)，264000）

本文針對(duì)煙臺(tái)港散貨裝卸過(guò)程中計(jì)量不準(zhǔn)，經(jīng)常與客戶關(guān)于計(jì)量數(shù)據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生出入的難題，通過(guò)移動(dòng)端、智能地磅、傳感器、RFID等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合港口裝卸業(yè)務(wù)，提出一套智能理貨系統(tǒng)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)匯總的方法處理計(jì)量數(shù)據(jù)的方法，該智能理貨系統(tǒng)在港口裝卸領(lǐng)域具有極大推廣價(jià)值。

理貨；智能地磅；RFID

1 引言

煙臺(tái)港是以散貨裝卸生產(chǎn)為主要業(yè)務(wù)現(xiàn)代化碼頭，經(jīng)過(guò)多年的信息化建設(shè)，港口信息化水平有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。但隨著港口散貨裝卸業(yè)務(wù)增加，特別是高價(jià)值貨種增多，在貨物裝卸過(guò)程中計(jì)量數(shù)據(jù)依據(jù)水尺結(jié)果。這種以事后結(jié)果會(huì)造成大量的重復(fù)勞動(dòng)：比如貨物裝多了需要減載，因此會(huì)造成大量人力物力浪費(fèi)。如何解決這個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，提出整個(gè)裝卸過(guò)程實(shí)時(shí)掌握裝卸量，滿足實(shí)際裝卸工作需求。

2 問(wèn)題的提出

在港口貨物裝卸過(guò)程中，為了實(shí)時(shí)掌握裝卸過(guò)程計(jì)量問(wèn)題，需要實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集、校驗(yàn)、核對(duì)的移動(dòng)PDA綜合應(yīng)用系統(tǒng)，利用4G網(wǎng)絡(luò)通信，現(xiàn)場(chǎng)理貨人員及時(shí)得到生產(chǎn)動(dòng)態(tài)信息，現(xiàn)場(chǎng)地磅采集數(shù)據(jù)及時(shí)上傳服務(wù)器，進(jìn)行數(shù)據(jù)綜合分析匯總，方便調(diào)度人員指揮現(xiàn)場(chǎng)裝卸情況，進(jìn)行合理安排生產(chǎn)。

3 問(wèn)題的原因與解決方法

3.1 解決原理

在地磅安裝數(shù)據(jù)自動(dòng)采集軟件，采集計(jì)量數(shù)據(jù)通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳服務(wù)器。利用RFID技術(shù)識(shí)別搬運(yùn)車輛，理貨人員通過(guò)手持終端實(shí)時(shí)從服務(wù)器讀取地磅上傳的計(jì)量數(shù)據(jù)，理貨人員根據(jù)實(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行指揮現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)，實(shí)時(shí)掌握貨物裝卸數(shù)量。

圖二 煙臺(tái)港手持系統(tǒng)主頁(yè)面

3.2 技術(shù)難點(diǎn)的解決

該智能理貨系統(tǒng)需要多個(gè)硬件、軟件系統(tǒng)配合，多個(gè)系統(tǒng)消息推送機(jī)制以及多個(gè)作業(yè)線的識(shí)別。本系統(tǒng)通過(guò)多個(gè)手段實(shí)現(xiàn)消息通信傳遞，采用如下作業(yè)流程：

（1）理貨員根據(jù)不同的作業(yè)線選擇相應(yīng)的作業(yè)模式(車船直取、汽船直取、船船直取、拆垛裝船、火車-場(chǎng)、場(chǎng)-車)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)預(yù)定的業(yè)務(wù)模塊來(lái)引導(dǎo)理貨員操作。

（2）作業(yè)開(kāi)始后，后場(chǎng)理貨員根據(jù)道圖將各作業(yè)線作業(yè)垛位分配好，同時(shí)記錄；司機(jī)持卡到達(dá)前場(chǎng)（船邊）卸車，并把卡片交給前場(chǎng)理貨員；前場(chǎng)理貨員讀卡校驗(yàn)并確認(rèn)運(yùn)輸車輛載貨數(shù)據(jù)，確認(rèn)之后卡片交還給司機(jī)，司機(jī)卸貨完成后返回后場(chǎng)繼續(xù)裝貨，此作業(yè)過(guò)程不斷循環(huán)直至班次作業(yè)結(jié)束。

（3）班次過(guò)程中根據(jù)前后場(chǎng)的作業(yè)線關(guān)聯(lián)關(guān)系可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)拆垛進(jìn)度、單船裝船進(jìn)度，在具備及時(shí)準(zhǔn)確的作業(yè)線動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)變動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，讀卡時(shí)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛與作業(yè)線對(duì)應(yīng)關(guān)系的校驗(yàn)。

（4）班次結(jié)束后理貨員可以在PDA中統(tǒng)計(jì)出當(dāng)班完成量，確認(rèn)后可生成理貨數(shù)據(jù)，不需要班次結(jié)束后再上機(jī)錄入數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)后，可組合條件查詢、比對(duì)后場(chǎng)發(fā)出、前場(chǎng)接收等作業(yè)情況數(shù)據(jù)，輔助理貨員完成裝船數(shù)字核對(duì)等工作。

4 結(jié)束語(yǔ):

通過(guò)本文研究基于移動(dòng)智能理貨多技術(shù)應(yīng)用，智能理貨系統(tǒng)上線后，通過(guò)近一年運(yùn)行，通過(guò)用戶粗略估算，僅僅化肥貨種裝船過(guò)程節(jié)約貨物價(jià)值300多萬(wàn)，收到用戶好評(píng)。

[1] 宋鐵成，宋曉琴.移動(dòng)通信技術(shù). 北京：人民郵電出版社，2018.02.

[2] 李崇貴，陳崢，謝非，藏守信. ArcGIS Engine組件式開(kāi)發(fā)及應(yīng)用（第二版）. 北京:科學(xué)出版社,2016.

[3] 孫靜，王琦. 移動(dòng)終端（第二版）. 北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社,2017.08.

[4] 李鳳英 港口生產(chǎn)組織. 北京:人民交通出版社，2008.11.

[5] 李超.移動(dòng)通信技術(shù). 北京：人民郵電出版社，2018.02

Research on intelligent cargo handling application based on mobile terminal yantai port

WangZhiqiang, Wang Xiaodong

（Yantai SeaPort Information Communication Co., Ltd. , Yantai 264000, China）

Aiming at the problem of inaccurate measurement in the process of bulk cargo handling in Yantai Port and the discrepancy between measurement data and customers, this paper presents an intelligent tally system based on advanced technologies such as mobile terminal, intelligent weighing, sensor, RFID and port handling business. The method of real-time statistical summary of data is used to process measurement data. The intelligent tally system has great value in port loading and unloading field.

tally；intelligent weighing；RFID

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2019.03.014

TN98

A

1672-9129(2019)03-0041-02

王志強(qiáng)（1978—）男，高級(jí)工程師，主要研究方向或從事的工作：港口生產(chǎn)系統(tǒng)研究。E-mail：bianjibu20080808@163.com