新疆棉花運輸存在的問題及對策

孫晨樂

新疆棉花運輸存在的問題及對策

孫晨樂

（遼寧對外經貿學院遼寧大連115000）

近幾年市場在不斷變化，物流已經成為第三產業的重要部分。與很多農產品運輸不同的是棉花不會過多要求新鮮度，這就可以避免由于運輸而導致虧損情況的發生。

棉花運輸；安全性；運輸主體

在進行棉花運輸時無需進行冷鏈運輸以及冷凍保存等，由于其質量輕因此在進行棉花運輸中超載情況也很少發生，這樣也能夠保證安全運輸。但是需要注意的是棉花運輸過程中要做好防火措施。隨著人們生活水平質量的提高對于棉花的需求也在不斷增長，如何滿足更多消費者需求并將新疆地區棉花價值最大化，加強品牌效應是新疆地區需要考慮的。

本文以新疆地區棉花運輸為研究對象對其目前的運輸現狀進行調查并根據運輸現狀進行問題的發現，可以知道水平較低的基礎設施、線路規劃管理條塊分割制約了新疆地區棉花運輸的發展，基礎技術運用水平較低以及人才缺少的問題導致新疆地區棉花運輸不能夠發揮到預期效果，運輸主體不成熟成本較高讓其不能夠進一步突破。因此本文將針對幾點問題給予對應對策。通過本文可以讓大眾對于棉花運輸有更加直觀的了解并且能夠對日后的新疆地區棉花運輸起到促進作用。

新疆作為我國盛產棉花的地區，經濟全球化的到來以及國家之間的貿易往來逐漸頻繁使得棉花運輸服務在新疆地區展開。盡管新疆棉花的發展趨勢一致良好但是由于其工業化水平還沒有達到理想狀態所以產品生產模式還沿用傳統模式。近幾年來新疆棉花陸續向國內其他地區運輸，棉花附加值低、運輸成本高等因素造成當地經濟受到了制約。如何將市場規模不斷擴展并降低成本是目前新疆地區進行棉花運輸需要解決的問題所在。以新疆地區棉花運輸為研究對象從多角度分析如何實現新疆地區棉花運輸的高效率、高質量。

1 新疆地區棉花運輸現狀

新疆作為棉花的盛產地，其棉花運輸對于當地的經濟發展以及棉農的便利有一定推動作用。為了對新疆地區棉花運輸更加了解，本章節將針對新疆棉花以及新疆棉花運輸現狀進行闡述說明。

1.1 棉花種植概述

新疆，地處中國西北部、亞歐大陸中心，與印度、阿富汗以及蒙古等八國接壤，東西長2 000 km，南北寬1 650 km，總面積達到166 萬km2。地大物博的基本情況讓新疆棉花的種植以及運輸提供了基礎，新疆棉花有助于幫助新疆地區提升經濟。棉花的生長對于環境有特定的需求，新疆屬于荒漠型大陸性氣候，其日照時間長每年可達到2 700 多小時，全年170 多天無霜，這對于棉花生長來說十分適宜。新疆經濟主要依賴于農業，而棉花在其中占據大部分，是其經濟作物的主要基礎，其GDP占據總量的65 %左右。

新疆地區棉花的生長期較長達到200 d，其采摘期會比較集中于40 d內，每年的9月以及10 月為采摘時期，否則棉桃落地。近年來新疆地區的棉花產量不斷增加但是由于新疆地區人較少所以在進行采摘時存在人力短缺的情況。

新疆棉花品質優良，各種質量指標都達到了國家制定的標準。其中新疆吐魯番所產棉花質量十分優質，潔白光澤且具有彈性。

1.2 棉花運輸現狀

根據不完全統計可以知道截止到2015年為止棉花產業在新疆地區已經成功突破2.2萬億元，在新疆地區的總GDP中具有主導地位，占據41 %，經過幾年的發展截止到2016年突破2.5萬億元，可以說棉花運輸在新疆地區具有很好的發展前景。2015年新疆地區的全部貨運量高達646 億噸，雖然棉花較輕在其中不是比重最大，但是也是主要貨運；一年之內其貨運量又上升近20 億噸，各運輸方面的比例都有所提升，綜合來看公路以及鐵路是新疆地區進行棉花運輸的主要途徑。

為了大力推動新疆地區棉花運輸，截止到2016年在國家以及政府幫助下建設1549 萬千米公路，大大提升了新疆棉花的應用。此外為了滿足對棉花需求不斷增長以及運輸需求對棉花進行倉儲，不斷提升其信息化進程。

新疆棉花不斷發展讓當地意識到要將傳統運輸模式進行轉變與新時代運輸模式接軌才能夠實現新疆棉花的持續發展。國內很多比較具有知名度的運輸企業中國物流、南方物流等都把握機遇在新疆地區業務展開。據統計截止到2016年為止已有超過6.5萬家企業在新疆地區注冊，融資金額達到4 000 多億元，相較于十年前有很大突破。

2 新疆地區棉花運輸存在的問題

新疆地處中國西北部盛產棉花，棉花也是支撐新疆地區經濟的主要來源之一，近年來對于棉花的需求日益上升，對于棉花的質量要求也越來越高。進行棉花運輸已經成為了銷售棉花的必要操作流程之一，在此工作進程中會呈現出不同的問題。

2.1 基礎設施水平較低

政府的支持、科技的發展以及需求的增長讓基礎的設施設備在新疆地區已經被引進，但是與發達城市作比較新疆地區的棉花運輸基礎設施設備還存在很多缺陷，這種差距導致棉花運輸的效率并沒有達到預期以此會對運輸質量造成影響。基礎設施水平低主要在以下幾方面表現：

對棉花進行運輸時要注意不要讓受淋、受潮以及吸濕等，所以棉花包裝有著高水準要求。棉花屬于農產品，在種植、分級打包等環節都不會有太多增值幅度所以想要增大其競爭力一定要對其包裝運輸方面進行，將成本降低從而達到利益最大化。盡管多年的努力讓新疆地區的基礎設施設備以及裝備都有了顯著成績，但是與美國69.7公里/百平方公里，264.7公里/萬人相比較，新疆地區只有8.83 公里/百平方公里和68.82 公里/萬人。從而看出新疆地區與發達國家之間還有很大差距。

其次，專業農資物流園區在新疆地區的建立情況還比較缺乏，其棉花物流的倉儲、運輸設備已經卸載能力都還沒有達到自動化水平，通用倉庫比棉花專用倉庫多很多。新疆地區在進行棉花運輸時貨梯、升降平臺、托盤以及叉車等數量缺乏，很多作業需要利用人力操作導致棉花貨損率較高。

2.2 線路規劃管理條塊分割

雖然新疆地區進行棉花運輸已經是必要操作，但是不管是在發展水平上還是在運行效率上都還比較低下，追其根源是因為“條塊分割”。這種情況主要可以從以下幾點展現：

因為運量大、距離遠等原因，目前新疆地區進行棉花運輸時80 %主要以鐵路運輸為主。在對國內其他地區供應棉花時，新疆棉花收購站會對棉花加以收集并對其進行初步處理，利用汽車將其轉運到二級站，再從二級站運上火車（蘭新線）轉運到各地。2016年新疆棉花發運135 644 噸，其中總產量的70 %都需要利用汽車和火車銷往內地會導致季節性的集中運力讓火車列車十分緊張，全區鐵路覆蓋密度不強。因為長期的運輸方式分割管理致使不同運輸方式各自為營分別發展的現象已經產生，如此一來不同運輸形式之間的差距也被拉大，如果近期內還不對此進行改善未來將很難實現不同運輸形式之間的相互合作與聯結，最終影響到新疆地區棉花的持續發展。

2.3 基礎技術運用水平較低

盡管新疆地區棉花產業已經有多年的發展歷史，但是由于當地經濟水平的限制其進行棉花收割以及運輸的技術還有待于進一步提高。每年的9月、10 月是收割棉花的時節，每到棉花成熟之時新疆地區多以棉農人手收割的方式進行采摘，很多時候都不能夠將全部棉花在無霜期結束前收獲，由于在技術方面存在的障礙也導致很難實現機械化采摘的規模與普及。在這種情況下每年的九、十月都會有百萬“采棉大軍”的情形在新疆地區形成。由于需求量的增加棉花種植數量也在不斷上升，但是由于棉花價格的不穩定性導致多數情況下的棉花收割還是利用人工收割的方式。機采棉花所需的設備屬于大型機械，其成本較高，因此棉農不會考慮機采棉花。人工采摘雖然能夠降低成本且不會對纖維長度產生破壞，但是這種方式會不僅不利于棉花的及時收割同時也將延遲棉花運輸。

2.4 運輸主體不成熟成本較高

因為新疆地區當地棉花企業在進行貨物處理時經驗不足、方法不科學以及技術不達標等原因造成了新疆棉花會出現物流積壓現象使成本上升最終上升到利益。市場波動對于物流積壓影響較大，長期的貨運積壓會讓物流企業難以持續運轉且內部管理成本也將不足最終導致資金使用率不強。此外貨物長期堆積不僅導致產品貶值還會危及企業發展。

新疆地區比較著名的企業利華棉業有限公司，它是一家上市公司，主要以棉花種植、收購、加工、紡織為主。經過長期的發展已經成為了一家跨國集團公司。因為天然的地理優勢，公司在2013年11 月就響應“新絲綢之路經濟帶”的號召，其中塔吉克斯坦定位為目前公司國際投資的重點區域。截止到2017年年中，公司已在塔吉克斯坦投資項目近6億元。在2017年就有著近75 萬元的貨物積存，入庫金額與出庫金額之間存在差距，相比較之下庫存較穩定但是以整體規模為基礎進行考察還存在很多需要改善之處。2017年以來企業金額也正在不斷上升，2017年年末時庫存金額已經高達98.7萬元，與年初比較上漲很多，公司的銷售量對于這一現象有很大幫助，這一現象也表示貨物成本管理還存在不足。庫存積壓對于企業有多方面影響，倉儲費、保險費都隸屬于企業流動資金，會讓企業運轉具有壓力以及利益低下。該企業于2017年金額占據較大的就是管理費用方面已經超過企業收入一成以上。綜上所述可以知道管理費用的消耗會導致企業利益受損。此外，凈利率與同行比較也存在差距。庫存會讓企業多做很多不必要流程進而耗費大量管理資金最終導致利潤不客觀，針對這種現狀新疆地區在進行棉花運輸時一定要引起注意并解決。為了實現快速的發展，公司希望通過已開發種植用地以及園區為基礎進行農產品加工水平的提升。吸引國內外優秀加工企業入駐打破固有局面。

3 新疆地區棉花運輸的對策

在對棉花運輸過程中存在的問題有進一步了解后盡快解決問題是持續發展新疆棉花的關鍵之所在，因此本章節將針對上一章中提出的問題進行合理化的針對性解決對策提出。

3.1 加強基礎設施建設

與很多發達國家以及國內前沿城市相比較新疆棉花運輸的設施裝備還不具優勢，想要對此現狀加以改善一定要將設施低水平問題進行解決。主要可以從以下幾點做起：

首先是加強運輸設備建設力度，與政府進行溝通聯合支持、鼓勵企業對設施進行引進以及建設。通過政府的支持可以加大對于棉花綜合效益的科學研究，進而低成本生產優質棉花、以及高產的目標能夠進一步實現，則新疆地區的棉花競爭力可以大大提升。對此，更多的政策應該被發布讓企業意識到設施完善對于棉花運輸效率的重要性，政府與國家輔助企業進行此項工作，引入成套配合使用的新型設施設備讓其能夠在物流整體中發揮作用進而提升運輸效率。

其次是要加強核心科技，適時鼓勵新疆地區在進行棉花運輸時利用新興技術以及現代科學技術進行作業，這樣有利于棉花運輸的現代化進程推進。對于國家號召的物流現代化、標準化以及專業化要不斷看齊，在進行棉花運輸過程中不斷引進新興設備將傳統模式的貨車逐漸淘汰。國家與政府可以圍繞新疆地區棉花發展對其進行財力支持，有需要的情況下可以進行教育興辦、人才培養以及棉花產業的體系推廣，在進行棉花運輸過程中鐵路是一種十分具有優勢的運輸方式因此要對其大力推崇。

3.2 制定合理線路規劃

客觀對“條塊分割”進行解釋就是基于“大政府”的治理模式，需要進行管理的項目較多、較雜。要對每個管理項目進行深入并延伸非常不易。新疆地區的棉花運輸目前就是采取條塊分割的管理系統，對于當地的棉花以及物流都有所影響。想要實現市場的有序運行要進行管理機制之間的結合。對此可以依據以下幾點進行：

首先是針對棉花運輸新疆當地政府要建立專門的部門和機構，讓新疆棉花在進行運輸時可以擁有系統成套的標準化管理機制，有利于物流速度的提升。

其次是要以新疆地區的發展現狀為基礎對先進管理經驗學習，根據了解可以知道盡管美國也使用分散管理模式但是還會制定一個相對統一的協調機構。根據國外的成功經驗我國已經逐漸開通委員會、采購聯合會等結構配合物流發展。從近幾年的成果來看這種機制有一定的作用。在此基礎上我們還要對成功經驗加以學習，學以致用并根據當地發展進行協調。積極推進適合新疆地區的管理機制以幫助棉花運輸。

3.3 加強技術人才引進

全國各地對于棉花的需求不斷上漲，想要讓新疆棉花的生產在保證質量的同時滿足需求就要對技術性人才加以引進。為了使新疆地區的棉花運輸效率最大化也要對技術人才進行必要的培訓。任何行業內的競爭歸根結底都是人才之間的競爭。

首先，當前的人才多數選擇北上廣進行發展而不愿前往偏遠地區，對此，當地政府應該給予企業支持出臺優惠政策并與高校之間進行合作培養技術人才并留住人才。其次，為了吸引更多的技術人才，應該在全省范圍內對行業前景以及行業優勢進行傳播讓更多人了解該行業并加入，源源不斷的人才加入能夠推動棉花運輸的效率與發展。最后，對國內外的專業領域人才要不斷引入，新疆地區的棉花是一個長久發展的行業，要對其進行整體、科學化的規劃制定，并將新疆地區的棉花產業不斷壯大。

3.4 關注運輸細節降低成本

運輸成本的上漲由不同環節決定。想要實現新疆地區棉花運輸的長久發展一定要將成本問題解決。內部設施結構的合理化與否將直接影響到棉花運輸的效率進而對成本造成影響，對此運輸方式應該進行合理的設置，加強對于鐵路以及水陸運輸的比重，不僅有利于環境保護還可以提升運輸效率，從而保證成本。此外，運輸模式還要與甩掛運輸相結合，這樣有利于運輸信息化的實現。不斷控制迂回運輸的情況，大力推廣集裝單元化技術。對于物流的標準化要加強建設，在進行棉花運輸是其物流要與制定的未來規劃相匹配。要層次分明、布局合理且要突出重點，最終使新疆地區的棉花運輸能夠盡善盡美。此外，新疆地區的棉花運輸要不斷實現與國際之間的接觸使其附加值提升讓其價值最大化。

4 小結

棉花運輸在新疆地區有著快速的發展，網絡信息化、科學技術水平以及基礎設施等方面都較之前有所改善。針對棉花需求量的不斷增長對其基礎設備進行革新。新疆作為盛產棉花的產地，目前主要制約其發展的問題在于運輸。為了將棉花運輸成本降低可以從不同角度去努力，比如加強棉花作業質量、提升庫存周轉率等等，提升棉花運輸速度的同時也能夠大大提升市場中新疆棉花的競爭力。解決新疆棉花運輸中存在的問題不僅能夠將新疆地區經濟發展還能夠提升當地居民的生活水平。21世紀以來網絡時代到來信息化水平不斷上升，但是與發達地區以及西部地區相比較新疆棉花運輸還存在很多不足。這是因為水平較低的基礎設施、線路規劃管理條塊分割制約了新疆地區棉花運輸的發展，基礎技術運用水平較低以及人才缺少的問題導致新疆地區棉花運輸不能夠發揮到預期效果，運輸主體不成熟成本較高讓其不能夠進一步突破。因此，想要盡快解決新疆地區棉花運輸中存在的問題要針對以上幾種問題制定相應的合理措施。加強基礎設施建設、制定合理線路規劃、加強技術人才引進以及關注運輸細節降低成本，進而讓新疆地區的棉花運輸走上正軌創造更多價值。

著眼于發展新疆棉花運輸有助于當地經濟發展以及便利棉農。本文以新疆地區棉花運輸為研究對象對其運輸過程中存在的問題進行探討并給出一定的解決措施。由于個人能力以及時間因素等原因，本文還存在很多不足，但希望通過本文的研究可以為日后做此方向研究的人士給予借鑒。

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10.3969/j.issn.2095-1205.2019.05.82

孫晨樂（1998- ），女，漢族，遼寧營口人，本科在讀，研究方向：物流運輸。

F326.12

C

2095-1205(2019)05-139-04