看得見的太空傳奇

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航天，一個看起來與我們的生活很遙遠的話題，但實際上，它已經成為現代社會生活必不可少的要素，小到導航定位、無線通信，大到災害預警、礦產勘探……

然而，在很多場合，航天器仍然是幕后英雄，我們無法直接感受航天的魅力。而參觀兩年一屆的中國國際航空航天博覽會，也就是大家通稱的珠海航展，就是個了解航天的好機會。

2018年11月，第12屆珠海航展如期而至。作為舉世矚目的大型航展，中國航天科技集團、俄羅斯宇航局、烏克蘭南方設計局等多家國際知名的航天機構和企業參展，展出了大量實物和模型。

其中，俄羅斯宇航局攜俄羅斯各宇航企業，一起組建了外國參展商中最大的航天展臺。展臺上有一位和藹的俄羅斯老爺爺，這位曾經見證了蘇聯航天跌宕起伏的老者，如今仍孜孜不倦地為好奇的中國觀眾答疑解難。

最大的航天參展機構，非中國航天科技集團莫屬，他們帶來了哪些令人振奮的航天模型呢？

2013年，“嫦娥三號”探測器順利在月球著陸，并成功釋放了 “玉兔”月球車。五年的時光如白駒過隙，這只“玉兔”不再寂寞，因為又有一只“玉兔”踏上了月球，這就是“嫦娥四號”月球著陸器和月球車。

與之前60年所有的月球探測器不同的是，“嫦娥四號”首次在月球背面著陸。由于地球和月球潮汐鎖定，月球背面的神秘面紗從來無法在地球上被揭開，我們無法與月球背面的探測器取得聯系，這也是大家都不愿意在月球背面著陸的原因。

為了緩解“嫦娥四號”的鄉愁，我們需要建立一個從地面到月球背面的通信“道路”。由于無法直接通信，我們需要借助一個中轉站，那就是“鵲橋”地月中繼衛星。

“鵲橋”地月中繼衛星是一位帶著“傘”的紳士，“傘”就是“鵲橋”巨大的拋物面通信天線，最大直徑超過4米，和一頭成年亞洲象的體型相當！

怎么把“大象”裝進火箭呢？工程師們將“鵲橋”的天線設計成可以像傘一樣收起來的折疊狀態，到了太空中再打開使用。

“鵲橋”先于“嫦娥”啟程，于2018年5月21日發射升空，半年后的12月8日，“嫦娥”也開始了月球之旅。

高懸的“鵲橋”地月中繼衛星、“嫦娥四號”月球著陸器和“玉兔二號”月球車一起，以1∶3的模型大小出現在本次航展的探月工程展示區。

大名鼎鼎的“長征”系列運載火箭是一個龐大的家族，并且不斷有新成員加入。有一個特點是，新生代的個頭普遍比老一輩要高得多。

火箭家族的“全家福”中，巨大的“長征五號”只能屈居次席。正在研制中的“長征九號”重型運載火箭，是新生代中最具戰斗力的。

隨著航天事業的高速發展，重型運載火箭的需求越來越大，“長征九號”應運而生。這個龐然大物預計可以將140噸重的航天器送入地球軌道，或者是將大約44噸的航天器送入從地球到火星的轉移軌道，也就是說，新的空間站可以整體打包一次性發射升空。“長征九號”將成為未來人類探索月球和火星的重要交通工具。

屈居其后的分別是“長征五號”和“長征五號B”，后者為我國新一代載人航天而進行了特殊設計，不久后將承擔起我國空間站的發射任務。

位居第三序列的是“長征六、七、八號”三個成員。其中“長征六號”和“長征七號”分別用來替代“長征四號”系列和“長征二號F”，老一輩火箭家族成員該退休享福了。而“長征八號”的特點是將實現火箭回收的功能。

排在最后的“長征十一號”，是這里個頭最小的成員之一，別看它個頭小，但足夠靈活，可以快速發射、機動發射，善于處理各種突發事件。

“長征”系列增加了這么多大家可能不太熟悉的新面孔，這正是我國火箭事業蓬勃發展的一個縮影。

航展最大的亮點，就是我國新一代空間站的“天和”核心艙，整個艙段放置在了中國航天最核心的展示區域。

“天和”的本尊就出現在了展館之中，這不是模型，是按航天工藝打造的貨真價實的空間站艙段！這也是我國空間站工程首次對公眾開放。

整個“天和”從前往后分別是節點艙和兩段生活控制艙。和“天宮”系列的交會對接口不同，“天和”的節點艙是個標準的六面立方體形狀，六個面都有交會對接口，即每個面都可以對接其他空間站艙段、“神舟”或“天舟”飛船，或者供航天員出艙進行太空行走。

而生活控制艙則分為一細一粗兩段，外面還有一根機械臂。生活艙長約16米，額定乘員3人，輪換時可供6人使用。

航展還展示了很多衛星模型，比如“北斗”導航衛星網絡，導航衛星的出現，使得人們能夠在地面上獲得精準的定位和時間;“風云”系列氣象衛星不僅為我們提供天氣預報，還提供各種氣象災害預警，每年拯救的生命和財產難以估量……

這些衛星默默地在太空中工作，成為構筑現代化社會的重要組成部分。航展上，它們以模型和圖片介紹的方式，向大家展示著科研人員的智慧和努力。