高速公路路基施工質量控制要點

李 麗

(山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006)

1 高速公路路基施工材料要求

1)所用材料：填方路堤選用級配良好的粗粒土、砂礫、級配碎石等；2)石渣要求含土量不大于10%，最大顆粒不大于15 cm，軟弱顆粒不大于10%，壓碎值不大于25%；3)碎石要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5 cm，壓碎值不大于25%，強風化巖石及浸水后易崩解的軟質巖不得利用；4)砂礫要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5 cm，壓碎值不大于25%，礫石含量不小于60%，通過0.074 mm的顆粒含量不大于5%。

2 主要施工方法質量控制要點

2.1 清表清淤質量控制要點

路基施工前應將征地線范圍內的表層腐殖土清除，集中堆放，作為后期綠化工程、取棄土場復耕還林等的表層種植土填筑。對于占地界范圍內的林木、植被應最大限度予以保護。有條件路段應將林木移植，用于后期綠化。

2.2 土質地表施工質量控制要點

1)土質地表的橫坡緩于1∶5時，在清除地表后，直接在天然地面上填筑路基。2)土質地表的橫坡度在1∶5～1∶2.5的路段，將地表開挖成臺階，臺階寬度一般為1.5 m～2.0 m，臺階反向坡度4%，然后填筑路基。3)土質地表的橫坡陡于1∶2.5的路段，若坡腳處地面處于連續下坡的，應將地表開挖成臺階，臺階寬度2 m，臺階反向坡度4%，并且當土質坡面的坡高大于8 cm時，在路基底部鋪設3層～4層土木格柵，間距60 cm，長度6 m，深入挖方側2.5 m，填方側3 m;抗滑穩定系數小于1.35時，坡腳應設置支擋結構物處理。4)填方材料應符合設計及規范要求；土質地段的挖方段應超挖換填80 cm透水性材料，并在填挖交界處路床范圍內鋪設2層土工格柵，長度6 m，深入挖方側2 m，填方側4 m。

2.3 石質地表施工質量控制要點

1)石質地表的橫坡緩于1∶5時，在清除地表后，可直接在天然地質上填筑路基。2)石質地表的橫坡度陡于1∶5時，將地表開挖成臺階，臺階寬度2 m，臺階反向坡度4%，然后填筑路基。3)石質地段的填方區路堤宜采用填石路堤，填石路堤應從路基底面開始逐層填筑，粘性土包邊，碾壓至路基頂面，采用礫料封頂。

3 土方路基施工工藝及質量控制要點

3.1 清理現場質量控制要點

利用挖機挖除、自卸車運輸清除施工范圍內的雜物、淤泥、腐殖土，移植妨礙視線影響行車的樹木、灌木叢等。清除路基范圍內25 cm的草皮表土和雜物等，且挖除全部樹根。

3.2 填前碾壓質量控制要點

在清理現場完成，地基處理檢測合格后，由試驗室隨機檢測地基土的實際含水量，當含水量在該種土的最佳含水量±2%以內時，用20 t壓路機進行碾壓；對于路基填土的含水率一定要保持在最佳的含水率范圍之內。如果填土的含水率超出了最佳含水率的時候，就一定要在路基上進行攤鋪，采取松土晾曬的方式，減小填土的含水率。如果填土的含水率小于最佳含水率的3%的時候，就要進行灑水濕潤處理。灑水的方法就是將灑水悶濕與灑水攪拌這兩個階段進行結合的方式。按4點/2 000 m2檢測壓實度，且監理抽檢合格后，方可進行路基填筑工作。

3.3 施工放樣質量控制要點

1)由項目部測量隊根據圖紙設計計算出中樁坐標，用全站儀按10 m間距放出該段路基的中樁，并根據測量標高確定相應的邊樁，路基兩側各加寬填筑50 cm，以保證邊部壓實質量。邊樁向外移1 m位置打出指示樁。

2)按照路基試驗段測點布置圖布設測點，并用指示樁作為護樁固定其平面位置，用水準儀測出測點標高。

3.4 確定布料方格、松鋪厚度及上土方量質量控制要點

按《路基施工斷面圖》的路基設計寬度，放出邊樁和中樁，并用白灰撒出邊線。

1)布料方格:按半幅寬度10 m(橫)×10 m(縱)來打方格，依據現場情況算出布料面積。

其中，h壓為壓實厚度，分別取：h壓=20 cm,30 cm;h松為松鋪厚度，γ松=1.40 g/cm3;γ壓為壓實干密度，γ壓=1.62 g/cm3,γ最大值取0.9;γ松為松鋪干密度。

提供適合的睡眠環境，住院的神經衰弱患者絕大部分有睡眠障礙，且均為睡眠問題焦慮，我們應盡量給患者提供適當的睡眠環境，如安靜、冬暖夏涼的房間，不和其他精神運動性興奮患者同一病室。除了中午小睡一會(不超過半小時)外，白天的其他時間不要睡覺或打盹，以免影響晚上的睡意及睡眠時間。指導患者進行睡前準備，如：喝熱牛奶，忌飲濃茶、咖啡，用熱水泡腳，聽輕音樂，睡前不做劇烈運動等。

計算得出：h松=23 cm，35 cm，松鋪系數為1.16。

3)上土：用鋼尺測出每車所裝土方量，按松鋪厚度取值，計算出每車土可鋪筑的面積，并用白灰標出每車卸料位置。

3.5 含水量檢測、粗平質量控制要點

上土采用掛線、打方格、立牌標示。裝料前檢測填料含水量，當填料含水量較大時，采用翻曬的方法降低填料含水量，翻曬時要跟蹤檢測。若填料含水量較小時,可按下面公式進行加水，需要加的水應提前澆灑在已上土的表面，使其均勻滲透入土中，使土的含水量在最佳含水量±2%左右。

加水公式：m=(w-wo)Q/(1+wo)。

其中，m為加水重量,kg;wo為土原來的含水量(保留兩位小數);w為土的壓實最佳含水量(保留兩位小數);Q為需要加水的土的重量，kg。

上土時按邊線控制上土寬度，土堆間距按松鋪厚度不超過30 cm控制，層厚一致；上土結束后，用裝載機初步推平。然后用水準儀每20 m測3個點，測量松鋪厚度，對于偏厚處應進行攤平清除。

3.6 整平、碾壓質量控制要點

含水量檢測接近最佳含水量±2%范圍內，先用平地機整平，再用輕型壓路機碾壓一遍，然后用平地機整平、整形，邊角地方用人工配合整平，并注意接頭處順適和平整。平地機整平的方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返幾次，調整好橫坡。

4 石方路基施工工藝及質量控制要點

4.1 筑路材料質量控制要點

填石路堤可利用石質挖方段及隧道開采的石料；石料的單軸飽和抗壓強度應不小于5 MPa。

4.2 鋪料厚度及粒徑質量要求

填石路基設計鋪料表見表1。

表1 填石路基設計鋪料一覽表 mm

碼砌厚度:填石路堤基邊坡采用石料碼砌，邊坡碼砌厚度應符合表2規定。

表2 填石路堤邊坡碼砌厚度表 m

4.3 路基邊坡防護質量控制要點

填石路堤邊坡坡率與正常路基邊坡坡率一致，為便于綠化，施工時要求填石路堤坡面保證有一定的凹凸粗糙度。

填挖交界處在填石路堤碼砌填筑后，坡面上夯培30 cm包邊種植土，要求保證包邊土與填石路堤連接緊密。

在填石路堤填高大于5 m，填筑長度大于100 m的路段，坡面采用菱形網絡骨架+植生袋草灌綠化防護，應保證菱形網絡骨架與坡面連接緊密。

4.4 具體施工順序、方法質量控制要點

1)測量放樣：人員恢復路基中心樁，并用石灰打出中邊線，放邊線時考慮每側施工加寬30 cm。

2)宕渣裝運、布料：挖掘機裝車，自卸運輸車運至路基施工作業段，現場負責人按測量提供的數據派專人負責進行倒土。

3)控制厚度：松鋪厚度考慮30 cm～40 cm為宜，進行全寬、縱向、水平分層填筑。填筑時掛線控制虛鋪厚度，先用推土機粗平，再用平地機精平。自卸車卸料時，根據車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填筑時路基兩側各加寬30 cm～60 cm，以保證邊坡壓實密度。

4)整平碾壓：填石路堤采用大噸位30 t以上的振動壓路機進行路堤的碾壓。壓路機的參數：碾壓速度3 km/h～4 km/h，頻率30 Hz，1/3錯輪，碾壓5遍～7遍。分層填筑平整后，使用振動壓路機進行碾壓。碾壓時，振動壓路機先慢后快，振動頻率先弱后強，直線段由兩側向中間，曲線段由線段內側向外側縱向進退錯行進行碾壓，行與行的輪跡重疊寬度一般為0.5 m～0.6 m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于1 m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0 m～1.5 m，上下兩層接頭處錯開3 m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓完再用平地機精平一次，使每層壓實面有2%的橫坡且平整，無積水，無明顯碾壓輪跡，無顯著的局部凸凹。

5)在填筑過程中應按沉降觀測。嚴格控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1.0 cm/晝夜，坡腳水平位移0.5 cm/晝夜)，確保路基安全穩定。橋涵構造物盡量提前施工，橋涵兩側填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方與路堤填方同步協調進行，臺背填筑與路基填筑間預留1∶1邊坡，臺背回填松鋪厚度不大于15 cm。橋臺附近配合手扶沖擊夯夯實，臺背回填和路堤結合部要特別重視，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。

5 結語

高速公路路基施工在國內已經非常普及,但施工質量把關不嚴，會對高速公路建設及后期高速公路運營造成質量隱患及安全隱患，本文以新疆塔里木盆地高速路基工程施工質量及安全管控探討，為塔里木盆地地區高速公路等交通建設施工項目提供經驗和參考，與高速公路施工業界同仁一起探討和學習，不足之處敬請指正。