規劃與建設運河生態景觀

俞映千 李廣鎖

摘 要：在古代的中國，帝王舉國之力，不計成本與付出，成就了兩項最重大的工程，其一是長城，其二就是運河。作為世界上最長、最早的人工水系，京杭大運河無疑是華夏文明史上一顆璀璨的明珠，熠熠生輝。文章以京杭大運河的常州市區段的生態景觀建設為例，著重就規劃理念以及建設方法這兩個方面來進行論述，旨在探索如何將古老的人工運河與當下所倡導的生態景觀設計相結合，使得古運河煥發出新的活力。

關鍵詞：生態景觀;運河;常州

一、背景

江南地區的古運河，是我國大運河中歷史最悠久的河道之一，也是至今為止仍舊水路通暢、航運繁盛之處。其縱貫南北，橫連西東，是大運河中最為重要，也是最璀璨奪目的組成部分。在江南運河數千年的滾滾流淌中，催生了兩岸成百上千的市鎮、聚落以及眾多富饒的城市，而常州，便是依托運河而興盛的代表城市之一。大運河的每一次變遷，都在城內刻下了鮮明的痕跡，留下了豐富的歷史文化遺產資源。可以說，作為常州的母親河，運河沿線的規劃與發展，是常州城市規劃與設計恒久的關鍵詞之一。

在生產力和科技水平飛速發展的今天，環境問題也在變得日益嚴峻。人們在面對環境污染、自然資源破壞的時候，開始意識到保護自然、與環境和諧相處的重要性，“生態”逐漸成為人們所關注的重點。在景觀設計中，生態設計就是指在設計時將環境因素當成設計的要點，追求人與自然相融的景觀。而對于運河的濱河景觀建設來說，如何在景觀中體現生態理念，實現人與運河的融洽相處，是我們所需要考慮的問題。

二、存在問題

（一）堤岸

古運河常州市區段普遍為由石料以及混凝土建成的硬質堤岸。就其優點來說，硬質堤岸的結構穩定，對于波浪、雨水的沖刷有比較強的抵御能力。但是，對于生態環境而言，硬質堤岸卻存在很大的問題。其一，硬質堤岸的水岸線筆直，水流特征單一，不利于形成自然河道不同的水流流速區，因此難以為不同的水生生物提供不同的棲居場所。其二，硬質堤岸對于水環境與陸地環境之間的生態循環有較為嚴重的破壞和割裂作用，不利于形成河道整體生態系統的多樣性。

（二）水質

近年來，古運河常州市區段已經不再承擔航運的功能，而環保部門也較為重視對于運河岸邊工廠的排污整治，所以運河的水質已經有了一定的好轉。但是，一些生活污水與生活垃圾的排放，依然無法根治，另外再加上上游工業廢水、泥沙的污染，使得常州市區段的古運河水質難以從根本上得以提高，使得運河水質清澈、晶瑩透亮，依然任重而道遠。

（三）綠地

縱觀常州市區段的古運河，除了屈指可數的幾個臨河公園以及少數公共綠地以外，河岸邊的綠地數量較少，由于硬質護岸的隔離，綠地與河道之間缺少必要的聯系。更為重要的是，由于道路規劃的離河道太近，所以運河旁的綠地寬度普遍較窄，大部分沿河綠地寬度不足十米，難以發揮其應有的生態、游憩的主要功能。

（四）功能分區

由于早期城市規劃的不足，所以濱河的城市功能分區顯得較為雜亂，綠地、居住區、休憩娛樂區、商業區、工廠區在河道兩岸混雜，缺乏整體與科學的統籌安排，不利于良好的濱河景觀的形成。

三、規劃理念

（一）整體性

運河生態景觀建設是一個復雜的綜合性探索過程，在規劃中，需要景觀設計、水利工程、建筑學、生態學、經濟學以及社會學等多學科的結合，需要考慮多方面的影響以及變化因素。同時，每一個因素都不是獨立而存在的，每一個因素的變化，都會對于運河生態景觀建設這一整體產生或大或小的影響。因此，在對于古運河常州市區段的生態景觀規劃與建設過程中，設計師需要把握整體，從整體的角度出發，綜合考量，整體設計，注重多學科的綜合研究以及多部門的相互協調。

（二）生態性

根據生態學的相關理論，兩種或多種生態系統交匯的地帶往往具有較強的生態敏感性和物種豐富性[1]。對于運河的濱河空間來說，其不僅包含著水生生態系統以及陸生生態系統，還包括水陸共生生態系統。因此，毫無疑問其蘊含著極為豐富的物種多樣性，也承擔著多樣的生態功能。在規劃過程中，設計師應當注重對于運河濱河區域生態性的體現，保護好其多樣的生態功能，同時協調好人與自然之間的關系，營造出運河濱河區域物種豐富、自然和諧的生態景觀。

（三）親水性

人類天然就對于水有一種特有的親近和依賴，自古孔子便有“仁者樂山，智者樂水”的經典名言，而歐陽修的“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”更是表現出對于山水自然景觀的向往與追求。自古以來人們便濱水而居，早就與水有了不可分割的情結。而如今，運河兩岸卻堤岸高筑，人們想要再像從前那樣親近河水已是妄想。在規劃運河生態景觀時，設計師應當將親水性作為一個設計重點來考量，注重景觀中游人對于河水的可達性和體驗感，充分尊重人們的行為需要和精神追求。

（四）歷史性

從公元7世紀初的大業元年，隋煬帝發民百萬，揭開了溝通南北的大運河的序幕，至今已經過去了一千四百多個年頭[2]。在歷朝歷代的變遷中，依托其而發展的常州城也不斷隨之興衰交替。可以說，古運河見證了常州城從古至今的漫漫發展歷程，悠悠的歷史沉淀在運河滾滾的波濤中，若展開來看必然是如同《清明上河圖》一般的壯麗畫卷。因此，運河的生態景觀建設，必然需要關注常州的歷史人文要素，使得古運河重現溫情的歷史氣息。

四、建設方法

（一）改造河道形態

當前古運河常州市區段大部分河道岸線筆直缺乏變化，在對于其進行生態景觀建設時，首要的便是調整和重塑河道形態，避免傳統的裁彎取直的方式，增加富有自然曲折變化的水岸形態。而對于已經固定的不利于進行大規模河道形態改造的地段，也可以通過在局部區域增加岸線的凹凸空間來達到改造效果。水岸線凸出的空間可以擴大運河水體與護岸之間的接觸面積，有利于運河形成不同的水流流速帶，增強水體與護岸之間的水文交流;而水岸線內凹的區域則為水生植物的生長提供了有利空間，可以在很大程度上強化運河水體的自凈能力，增強運河生態功能。

（二）打造生態護岸

護岸是水域與陸域的交界線，可以說是一條紐帶，維系著水生態系統與陸地生態系統之間的交流。因此，在營造運河生態景觀時，對于護岸的設計與建設便顯得至關重要。為了確保較強的生態效益，在選擇運河的護岸形式時，在條件允許的情況下，應當優先選擇生態功能較強的柔性水工結構護岸。柔性水工結構護岸形式較多，對于古運河常州市區段，筆者認為可以選用其中的植物生態護岸以及石籠生態護岸。具體而言，對于運河沿線水陸高差較小、坡度較緩的部分，可采用植物生態護岸，利用喬灌草以及水生植物的根系對于土壤的固定效果來構建護岸，而植物本身對于運河整體生態系統也具有較強的生態調節作用。而對于運河沿線水陸高差較大、坡度較陡的部分，可采用石籠生態護岸，即將防銹鐵絲編成籠子狀罩在石材外圍，并根據河岸的具體形態來形成垂直于水面的護岸，在其上方也可覆土，種植植物以固定土壤。石籠護岸可以在兼具較強的生態效益的同時，有效應對運河水位在不同季節的升降以及河流對于護岸的沖刷。

（三）建立河岸植物緩沖帶

植被緩沖帶是位于水生和陸地之間的過渡地帶，是線狀的臨近河流的植被帶[3]。植被緩沖帶具有很強的生態功能：其一可以為水陸生態系統中的動物以及昆蟲提供棲息的場所;其二可以保護水資源，提高河流水質;其三可以為整個濱河生態系統提供生物生存所需的養分和能量，增強生態系統的多樣性。研究表明，河岸植被緩沖帶寬度的最小值為30m——當小于30m時，緩沖帶很難起到有效的生態作用。當其寬度大于30m時，植被緩沖帶可以調節濱河區域的氣溫，有效過濾地表徑流所攜帶的各種污染物質。在古運河常州市區段中，除去少數濱河公園以及綠地，其它大部分地區的濱河植被緩沖帶寬度普遍不足30米，無法有效發揮其應有的生態功能。在規劃與建設時，應當在條件允許的情況下，加寬濱河植被緩沖帶，提升生態效益。

（四）保護與發展文化遺產

古運河兩千五百多年的發展與變遷的歷史中，在常州段沿河兩岸留下了豐富的歷史文化遺產。其不僅包括篦箕巷、青果巷、明城墻、東坡公園、圩墩公園等物質文化遺產，也包括梳篦、留青竹刻、亂針繡、黃梅戲等非物質文化遺產。但就目前的運河沿線景觀建設狀況來看，濱河的文化遺產分布較為雜亂，彼此之間缺少必要的聯系，很多區域不能體現常州的地域特色。在對于古運河常州市區段生態景觀的規劃與建設中，應當將兩岸的文化遺產景觀串聯起來，整體規劃，周詳設計。例如，在兩個散布的文化遺產之間，可以設計一條廊道，將兩者聯系起來，而這一廊道上可以布置常州歷史文化名人的雕塑、刻有常州傳統歷史文化活動的浮雕、富有常州地方特色的景觀小品等。另外，由于當前古運河常州市區段不承擔航運功能，是景觀河，所以可以在沿岸增加游人碼頭，游人和市民可以乘坐游船，感受古運河的歷史氣息和自然風光。

五、結語

對于古運河常州市區段的生態景觀規劃與建設，需要有整體性、生態性、親水性、歷史性以及藝術性的規劃理念，從改造河道形態，打造生態護岸，建立河岸植物緩沖帶以及保護和發展文化遺產這幾個角度出發，綜合設計，全面建設。本文雖然取得了初步的結論，但是由于濱河景觀設計本身具有復雜性和綜合性，所以難免會有所紕漏，同時本文篇幅有限，尚不能將運河生態景觀建設論述得全面、透徹。不過期望可以通過本文的研究，為廣大專家學者后續的深入研究提供參考和思路。

參考文獻：

[1]陳鈺.堤壩景觀設計手法探討——以嵊州市環堤路以西沿江景觀設計為例[D].浙江大學，2010.

[2]劉森林.大運河[M].上海：上海大學出版社，2015：4-5.

[3]孫書存.恢復生態學[M].北京：化學工業出版社，2005：173-187.

作者單位：

常州劉國鈞高等職業技術學校