面對SUV的蠶食，MPV如何奮起？

傅雪峰

MPV俗稱“面包車”，它是“成也面包，敗也面包”。怎么這么說？因為，像面包一樣富態(tài)飽滿的造型，讓它的車內(nèi)空間碾壓其它車種，曾經(jīng)成為歐美家庭的主力車型;但這種臃腫的體態(tài)，并不合年輕一代的胃口，導致MPV銷量近年來在全球市場都顯著下滑，現(xiàn)在美國市場上在售的MPV就寥寥可數(shù)。

MPV的市場被擅長crossover（交叉、混合）的SUV蠶食，一些SUV“混合”了MPV的設計理念，推出了空間較大的6座、7座車型，入侵了MPV的傳統(tǒng)地盤。

你能“混”，我也能“混”。MPV也不甘沒落，通過“混合”的手段，向?qū)κ职l(fā)起反擊。

MPV還能怎么“混”？

以實際車型為例，先來看一款MPV的當紅車型，比亞迪的宋MAX。宋MAX月銷連續(xù)過萬臺，在MPV里算得上是一個爆款了。這款車“爆”在什么地方？主要是顏值。顏值“爆”在什么地方？主要是“減肥”。通過什么方式“減肥”呢？就是向轎車方向“混”。

宋MAX是MPV和轎車進一步“混合”的成果，它借鑒了近些年轎車的一些流行的設計手法：車頭設計和前臉，完全就是轎車化的;車頂那根漂亮的曲線，借鑒了溜背式轎跑的設計手法;車身側(cè)面鋒利的腰線也是轎車流行味道。

宋MAX“混”得很成功，既“減了肥”，又沒有損失太多車內(nèi)空間。轎車化的外形，一掃人們對于傳統(tǒng)MPV笨拙臃腫的印象，人們欣然接受了這種MPV的新造型，并樂意為它買單。

來看一款“混”得更狠的MPV，雷諾的Espace。在轎車化方面，雷諾Espace用到的設計手法跟宋MAX差不多，只是腰線處理圓潤一些。這款車最大的特點，是大膽“混”入了SUV元素，底盤比上代升高了40mm，最小離地間隙達到160mm。雷諾Espace是MPV的鼻祖之一，最新一代的設計也非常具有想象力，破天荒地把MPV和轎車、SUV“混”到了一起。但遺憾的是，MPV最核心的優(yōu)勢——超大車內(nèi)空間，不幸給“混合”掉了。新一代雷諾Espace車身長達4878mm，第三排空間卻局促得可憐，只適合兒童使用。

再來看一款，吉利嘉際，它在概念車階段就收獲了很高的關注度，主要是因為它的造型非常驚艷，車身姿態(tài)優(yōu)雅、線條流暢，完全擺脫了傳統(tǒng)MPV的臃腫，還給人一種未來感。量產(chǎn)后，嘉際基本保留了概念車的造型特征。

為了直觀地看清吉利嘉際是怎么“混”的，不妨與MPV界的經(jīng)典車型本田奧德賽做一個比較，看看嘉際在哪些地方發(fā)生了變化。

上一代本田奧德賽也曾試圖變革，車身壓低，看上去有些像旅行轎車;由于在內(nèi)部空間方面犧牲太多，這一代又回歸傳統(tǒng)的“面包”造型。

直觀看上去，吉利嘉際和本田奧德賽已經(jīng)不太像一類車了。整體比例上，嘉際顯得修長、輕快，有旅行轎車的味道，而它的某些部分又像轎跑和SUV。所以，嘉際讓人隱隱約約地感覺它像某種車，但又說不出來到底像什么車。

實際上，為了保證車內(nèi)的空間，嘉際的車身比較高（燃油版和48V輕混版為1690mm，PHEV插電混動版為1713mm），跟奧德賽（1697mm）接近;車長（4706mm）比奧德賽（4845mm）還要短。

那為什么嘉際看上去沒有傳統(tǒng)MPV的臃腫感呢？一個原因是，嘉際的車體比較寬（1909mm），高和寬的比例接近轎車;而奧德賽車體相對窄一些（1802mm），窄車身在視覺上會顯得更高。此外，嘉際還用了很多設計手法對車身進行“削薄”處理。它的離地間隙達到165mm，比一般MPV明顯要高，達到城市SUV的水平，而底盤高出的這部分是懸空的，不占用車身側(cè)面面積，所以，嘉際的側(cè)面看上去沒有那么“厚”。嘉際的車身下沿有一條黑色裝飾，在視覺上與帶有漆面的車身分成兩部分，車身看上去就被“削薄”了一層。這種黑色“裙邊”也是SUV車型常用的設計手法，可以讓車子看上去帶點野性。

從前輪輪眉處開始，嘉際有一根向后拉伸至車尾的腰線，線條硬朗，并且越往后，腰線外凸越明顯，存在感越強;腰線與下方一條鋒利的裙線呼應，在視覺上把車身側(cè)面切分成幾個部分。這樣一來，嘉際的車肚（車身側(cè)面窗線以下部分）就顯得收縮了一些，而且?guī)С黾∪飧小?/p>

而奧德賽的車身側(cè)面是同一種顏色，腰線和裙線都比較柔和，只是點到為止。所以，它的側(cè)而看上去是一個整體，顯得“車肚”很厚，車身很高。

嘉際的車輪輪拱比例更大，做出外凸造型并且有明顯的輪眉。這也是借鑒了SUV的設計手法，可以在視覺上顯得車子下盤更強壯，同時，大輪拱可以分去一部分車身側(cè)面面積，為“車肚”減輕點負擔。另外，嘉際的車頭也是轎車化的，車頭不像傳統(tǒng)MPV那樣短促，車肩（前輪輪拱上方部分）比傳統(tǒng)MPV薄，這也能讓它顯得更“輕快”。而奧德賽這種厚厚的車肩，也在強化MPV“憨厚”的感覺。

同時，嘉際的車頂線條運用了轎跑式的設計元素，從后傾的飛箭式A柱一直延伸至D柱并微微下壓，同時配合下車窗線上揚收窄的設計，烘托出懸浮式車頂“輕溜背”效果。

通過各種設計技巧，吉利嘉際車身舒展流暢，不夸張地說，是目前我們能看到的“最具顏值的MPV”。

延伸了MPV的邊際

吉利嘉際可謂MPV的“變革者”，它完成了MPV的一次重要進化。

各個車種之間互相“混合”、互相融合是個趨勢，但無論怎么“混”，看家的本事不能丟。轎車的操控感覺、SUV的通過性、MPV的超大空間，這是在“混合”時必須守住的底線，否則就“混”得不倫不類，失去了存在的根本價值。

與雷諾Espace的思路一樣，嘉際“混合”了轎車和SUV的一些元素，進行了“三體融合”。這款車真正讓人刮目相看的地方，在于它找到了“三體”的平衡點，既“混合”了其它車種的優(yōu)點，又沒有丟掉一款MPV賴以安身立命的核心優(yōu)勢——空間。

MPV的空間之所以大，一方面是因為車身比較高，車內(nèi)空間可以向上拓展;另一方面是車頭占車身的比例比較小，車內(nèi)空間可以向前拓展。而高車身和短車頭，正是造型臃腫的根源，造型與空間的矛盾，多年來一直困擾著MPV。當吉利嘉際的實車發(fā)布后，一個大疑問已經(jīng)解開，嘉際動感流暢的造型，并不是以犧牲車內(nèi)空間為代價換來的。

MPV的一大優(yōu)勢是靈活的座椅布置，吉利嘉際的三排座椅，有3種布局方式，可實現(xiàn)16種座椅基礎組合。其中第一排和第二排座椅有“暢睡模式”，椅背可向后調(diào)整165°，讓乘客以舒適的姿勢半躺在座椅中。多數(shù)MPV第一排和第二排的空間都能保證，真正考驗MPV功力的是第三排，而我們中國人特別在乎MPV是不是“真7座”。從一些媒體報道的實車體驗來看，嘉際第三排可以滿足成年人的乘車需求，對于一款車長4706mm的車來說，這真的是難能可貴了。

高底盤、高車身、大空間，這與流暢動感的車身，是天然存在矛盾的，這不僅是造型設計上的難題，更是造型設計與工程技術協(xié)調(diào)上的難題。吉利嘉際的特別之處，不僅在于它的顏值，更在于它突破了MPV既有的邊界，提供了MPV與轎跑和SUV融合的一種新的可能性。