意大利人談“一帶一路”：中國近了

本報(bào)赴意大利特派記者　趙覺珵　本報(bào)駐意大利特派記者　葉琦

當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，中國與意大利簽署關(guān)于共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的諒解備忘錄。意大利成為首個(gè)加入“一帶一路”倡議的七國集團(tuán)（G7）成員國，這引發(fā)歐美輿論的復(fù)雜議論。意大利人如何看“一帶一路”？“我認(rèn)為會(huì)有越來越多的人發(fā)現(xiàn)中國這一倡議帶來的益處，盡管這需要一點(diǎn)一滴地積累。”意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長邁克·杰拉奇近日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)這樣說。

意政府內(nèi)“有許多聲音強(qiáng)烈支持加強(qiáng)與中國的聯(lián)系”

曾在中國居住多年的杰拉奇能說一口流利漢語，外媒稱他是意大利加入“一帶一路”倡議的重要推動(dòng)者，是“意大利加強(qiáng)對華關(guān)系的建筑師”。在社交媒體上，杰拉奇一直明確表示支持“一帶一路”，并試圖說服那些心存疑慮的企業(yè)家與民眾。“這份備忘錄對所有希望增加出口的意大利公司來說都是一個(gè)好機(jī)會(huì)……能夠?qū)⑽覀兊膰覐幕杌栌袉拘选！苯芾娼赵谏缃幻襟w上發(fā)文說。

意大利加入“一帶一路”倡議并非只靠杰拉奇一名高級官員推動(dòng)。不少分析認(rèn)為，去年6月上臺(tái)的新政府比其前任們更清楚與中國加強(qiáng)聯(lián)系的重要性。一位不具名的意大利政治學(xué)者對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示：“去年此時(shí)，我無法預(yù)料到意大利會(huì)如此積極地?fù)肀А粠б宦罚@就是本屆政府的決定。我想這是意大利希望重回世界中心的一次努力。”

去年9月，當(dāng)時(shí)首次訪華的意大利副總理迪馬約在北京接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)就強(qiáng)調(diào)意大利加入“一帶一路”的決心。去年10月，意大利政府專門成立跨部門機(jī)構(gòu)“中國任務(wù)小組”，旨在加強(qiáng)意中兩國在貿(mào)易、金融、投資等領(lǐng)域以及在第三國的合作，這一小組的負(fù)責(zé)人正是杰拉奇。

“我們聽到意大利政府內(nèi)部有許多聲音強(qiáng)烈支持加強(qiáng)與中國的聯(lián)系，盡管必須承認(rèn)的是，在議會(huì)和社會(huì)輿論中存在雜音。”意大利國際政治研究所亞洲研究中心聯(lián)席主任阿萊西亞·阿米吉尼對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“但沒有人能否認(rèn)意大利和中國之間更強(qiáng)大、更深厚的關(guān)系是雙方都需要的。”

“‘一帶一路對意大利非常重要。”杰拉奇對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“我們希望這份備忘錄可以帶來更多貿(mào)易與投資活動(dòng)。”

意港口看到了自己的未來

從羅馬奇維塔韋基亞港出發(fā)，豪華郵輪“地中海神曲”號(hào)緩緩駛?cè)胛挥谖魑骼飴u西北角的巴勒莫港。郵輪甫一停穩(wěn)，三三兩兩的游客下船開始四處游覽。作為西西里島首府，巴勒莫經(jīng)常迎來中國游客，然而他們想要的不止這些——巴勒莫港希望迎來更多來自中國的貨輪與集裝箱。

然而現(xiàn)實(shí)與希望之間存在差距，2018年，巴勒莫的集裝箱吞吐量僅為1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，約為上海港的1/4000。“我們的地理位置很好，處在地中海中心。”西西里人安德里亞對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“但我們的港口已經(jīng)很舊了，它們相比那些自動(dòng)化港口缺乏競爭力，而政府沒錢去改變這一現(xiàn)狀。”

老舊的基礎(chǔ)設(shè)施與政府有限的財(cái)政預(yù)算之間的矛盾已成為制約意大利發(fā)展的因素之一。羅馬地鐵A線是該市的第二條地鐵線路，于1980年正式開通。當(dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者走進(jìn)A線的一座車站時(shí)，最直觀的感受是狹窄、破舊、燈光昏暗，甚至地鐵軌道上還鋪著和鐵路一樣的道砟。相比幾乎是同一時(shí)期對公眾運(yùn)營、不斷更新設(shè)施的北京地鐵1號(hào)線，羅馬地鐵A線在硬件上已經(jīng)落后了不少。

意大利政府此前已看到基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)方面的問題，一度計(jì)劃拿出1000億歐元的基建發(fā)展撥款，但由于政府更迭與財(cái)政吃緊，大量基礎(chǔ)設(shè)施至今沒有得到維護(hù)與更新。

“‘一帶一路為意港口發(fā)展帶來新機(jī)遇。”意大利港口協(xié)會(huì)主席、的里雅斯特港港務(wù)局長澤諾·達(dá)戈斯蒂諾對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“地中海是意大利振興經(jīng)濟(jì)的重要依托，大力挖掘海洋經(jīng)濟(jì)潛力是我們未來發(fā)展的必由之路。意大利要抓住機(jī)遇，同‘一帶一路更好地進(jìn)行對接。”

中意兩國在港口領(lǐng)域的合作已有良好范例。靠近意大利重鎮(zhèn)都靈和米蘭的瓦多港2016年與中國中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司達(dá)成股權(quán)合作協(xié)議，后者正在這里建設(shè)集裝箱碼頭，它將成為意大利第一個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，也將是該國近30年來首個(gè)新建的碼頭。瓦多碼頭控股公司經(jīng)理布魯諾對記者介紹：“工程進(jìn)度已經(jīng)完成近80%，預(yù)計(jì)首個(gè)泊位將于今年底投入運(yùn)營。建成后，新碼頭將擁有約700米長的海岸線，年吞吐能力86萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)前世界上最大的船舶。”

同樣位于地中海北岸的希臘比雷埃夫斯港的發(fā)展讓意大利港口看到了自己的未來。中企2016年入股后，比港的全球排名不斷提升。“與比港相比，意大利港口容量較小，吃水更淺，容納大型以及超大型集裝箱船的難度較大。”意大利國際政治研究所基礎(chǔ)設(shè)施研究中心學(xué)者亞歷山大·吉利對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，“不過意大利港口更接近歐洲心臟。”如果來自中國的貨輪穿越蘇伊士運(yùn)河后在的里雅斯特港卸下貨物，可比前往德國漢堡節(jié)約4至5天時(shí)間。正如意大利前總理真蒂洛尼此前談到“一帶一路”時(shí)所言，“中國近了”。

越來越多意學(xué)生赴華上大學(xué)

“中國在哪個(gè)洲？”“亞洲！”“意大利在哪個(gè)洲？”“歐洲！”在羅馬國立住讀學(xué)校高中一年級的課堂上，來自中國的老師正給20名學(xué)生上中文地理課。

這所學(xué)校近日在中國網(wǎng)絡(luò)上成為“意大利名校”，因?yàn)樵撔?名學(xué)生收到來自中國國家主席習(xí)近平的回信。2009年起，羅馬國立住讀學(xué)校開設(shè)5年制漢語國際理科高中，目前總共約200名學(xué)生將漢語作為第一外語，教學(xué)時(shí)長甚至超過意大利語和英語。

在這里任教近7年的中國教師陳晨告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，該校越來越多的畢業(yè)生前往中國攻讀本科學(xué)位，而不是像過去一樣選擇歐美的傳統(tǒng)名校。“走進(jìn)中國為他們打開通往世界的新大門。”陳晨說，“中國對他們的意義不僅在于能認(rèn)識(shí)它的語言和文化，還能為他們的未來創(chuàng)造更多機(jī)會(huì)。”

了解中國，就能更好地理解“一帶一路”倡議。“交流、合作與機(jī)遇。”正在上海學(xué)習(xí)的意大利留學(xué)生納迪亞·內(nèi)拉提對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者這樣概括她眼中的“一帶一路”。她認(rèn)為，加入這一倡議有助于意大利中小企業(yè)加速國際化。

“過去，前往中國考察市場、開展業(yè)務(wù)是一樁大事，只有實(shí)力雄厚的意大利公司才有這樣的計(jì)劃。”一名意大利企業(yè)家告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“而現(xiàn)在，意大利企業(yè)都想去中國看一看，因?yàn)槟抢镉形覀冃枰臇|西。”▲