淺談居住區(qū)規(guī)劃中環(huán)境—道路—鄰里關(guān)系

(安徽理工大學(xué) 安徽 淮南 232000)

一、居住區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

隨著居民生活水平的不斷提高，人們不僅僅追求功能上的滿足，還更加強調(diào)小區(qū)的環(huán)境是否和諧，是否易于居住。在時下多種多樣的居住環(huán)境設(shè)計中，環(huán)境品質(zhì)參差不齊，這其中還普遍存在一個共性問題，即環(huán)境設(shè)計中往往在一定程度上忽略了人們的主觀感官體驗以及在對人的交往行為所需要營造何種環(huán)境這個問題上關(guān)注不足。目前，如何營造一個適宜的人居環(huán)境是小區(qū)規(guī)劃設(shè)計中首要解決的事情，其中住宅的規(guī)劃布置，道路，鄰里空間的營造尤為重要。

二、居住區(qū)中的住宅布置形式

住宅的規(guī)劃布置是決定居住區(qū)內(nèi)是否能形成舒適和良好綠化環(huán)境的重要因素，就布置形式而言，玉蘭苑采用了行列式布局，建筑按一定朝向和和合理間距成排布置。但是這樣導(dǎo)致了在玉蘭苑小區(qū)中，綠化布置為建筑先行，景觀補充建筑，居民的景觀體驗感大大降低。并且有相當(dāng)一部分綠化用地由于間距不合理變成了消極空間。此外，這種布置形式還存在如下缺點：第一.形式比較單一，缺乏變化。第二.其園林的平面形狀為帶狀，缺乏空間的收斂變化，不易形成大塊的中心綠地。第三.近宅空間比較單一，環(huán)境的可識別性下降。第四.室外空間陰影面積較大，不利于戶外活動。因此在實際規(guī)劃設(shè)計中，時常通過將建筑環(huán)繞園林的布局方式與園林呈網(wǎng)格狀的布局方式適當(dāng)結(jié)合，在中心部分縮短樓板長度，或者拔除部分住宅，以形成中心塊狀綠地等手段來改善帶狀園林的缺點。英倫聯(lián)邦小區(qū)的布置形式則屬于周邊式，這種布局方式較利于形成面積較大的集中綠地，大量的綠化面積給居民們提供了可供停留的休憩場所。此外，這種布局方式還可以為四面的住宅提供景觀面，使周圍住宅獲得較高的綠視率。但是這樣的布局方式也存在缺點，例如，小區(qū)中心綠地用地規(guī)模大，而其他地方綠化布置就相對較少，覆蓋面不廣，居民們的可活動得范圍相對受限，另外，這樣的中心綠地空間與外部環(huán)境之間的關(guān)系往往不密切，綠地系統(tǒng)的獨立性比較強，不利于形成與城市肌理相結(jié)合的綠色體系。因此，這種模式的優(yōu)點應(yīng)當(dāng)發(fā)揮，但不應(yīng)該把這種模式不分場合地使用，應(yīng)該更多的鼓勵住宅布置形式的多樣化。

三、居住區(qū)中的道路系統(tǒng)

隨著生活水平的提高，私人購買小汽車已然成為新一輪的消費熱點，小汽車進入家庭是社會發(fā)展的必然結(jié)果，具有不可阻擋的趨勢。然而，由于在城市居住區(qū)規(guī)劃中長期忽視了停車設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，致使目前我國各城市居住區(qū)停車問題日益突出。從玉蘭苑小區(qū)來看，分區(qū)布置了幾個地下停車場，不過是用來停非機動車的，對于機動車，只設(shè)置了地面停車位，由于其數(shù)量有限導(dǎo)致草坪被車輛占用，大大降低了小區(qū)的綠地面積。而在英倫聯(lián)邦小區(qū)中則有專門的地下停車場，在地下停車場就能夠方便的到達各個公寓的電梯間，交通十分方便。這種方法在解決了交通問題的同時，又騰出了大量的地面面積用于環(huán)境建設(shè)，在很大程度上改善了居住的條件，獲得了良好的效果。所以總的來說，在小區(qū)環(huán)境創(chuàng)造和土地節(jié)約方面，地下停車最利于土地的節(jié)約，停車樓停車，機械立體停車和住宅底層停車較節(jié)約土地，而地面停車最浪費土地。此外，在調(diào)查中還了解到小區(qū)的道路規(guī)劃中存在居住小區(qū)級道路，居住組團級道路，宅間小路等類型，不同的道路類型所起的作用不同。在玉蘭苑中，大部分是居住小區(qū)級道路，大概6-9米寬，主要用作車輛通行。由于缺少了一定數(shù)量的居住區(qū)組團級道路和宅間小路，因此住區(qū)總的來說顯得比較單調(diào)，缺乏一定的鄰里交往感。而在英倫聯(lián)邦小區(qū)中，它的道路布置結(jié)合了使用者的需求，既有大的小區(qū)級道路，也要小的宅間小路，道路布置形狀有分有合，在一定程度上增加了行走的趣味性。但是由于高層建筑的層高問題以及樓房間距設(shè)置的不合理，行走于其間總是感到一定的壓迫感。

四、居住區(qū)規(guī)劃的鄰里關(guān)系營造

到目前為止，居住空間規(guī)劃設(shè)計的主導(dǎo)觀念在道路交通組織上仍然借鑒和采用鄰里單位理論及雷德朋方式——道路分級、人車分流、盡端路、蜿蜒曲折的交通組織。這種截然對立的人行空間和車行空間割裂了居住區(qū)內(nèi)整體和諧，富有生機的局面，使居住區(qū)的主要道路成為汽車的專用空間，從而導(dǎo)致居住區(qū)喪失了生機與活力以及最適宜的交往空間，只能被動的集中在所謂的公共活動空間和步行景觀大道上。然而由于公共活動空間布置的設(shè)施及環(huán)境沒有達到人們的活動要求，或是沒有考慮到使用者的感受，導(dǎo)致其利用率很低，在某種程度上削減了鄰里關(guān)系營造的可能性。例如：在玉蘭苑小區(qū)中，人們更多的是選擇在單元門口草地上休憩。盡管該小區(qū)中存在著涼亭這樣的公共空間，但由于其周圍配套設(shè)施不完善以及環(huán)境較差，所以人們很少使用這樣的場所。此外，某些原本可以利用的大平臺由于沒有布置公共設(shè)施和座椅，造成了該公共交往空間的浪費。在解決公共場所利用率低的這個問題中，可以參考英倫聯(lián)邦小區(qū)中樹木結(jié)合座椅布置，景觀帶結(jié)合大臺階布置的手段，從而創(chuàng)造更多的公共交往空間，在一定程度上提高了人們駐足停留進行交流的可能性。但是總的來說，這兩個小區(qū)對于交往空間的營造僅停留在景觀規(guī)劃層面上，沒有考慮到怎樣從建筑中體現(xiàn)。通過查閱相關(guān)資料筆者了解到在現(xiàn)代城市居住區(qū)設(shè)計中，首先可以通過建筑的錯列，南北入口的設(shè)置，適當(dāng)?shù)膰偷确绞叫纬稍郝淇臻g，為鄰里交往提供場所，建立起居民的交往空間，增加空間的凝聚力，使居民產(chǎn)生心理以及生理上的歸屬感。其次利用道路系統(tǒng)將居住區(qū)外部空間連貫起來，實現(xiàn)和加強其空間活動的整體連續(xù)性，集交通，活動，綠化于一體，且應(yīng)避免居民和交通的穿越性干擾。此外，還可以利用步行道路和綠化，鋪地，小品等環(huán)境設(shè)施進行組織，設(shè)置良好的逗留區(qū)域，休憩場所，采用靈活多變得建筑群體空間布局手法，加強空間構(gòu)成的整體性，可結(jié)合底層架空，空中廊道，退臺式屋頂，花園屋頂平臺等創(chuàng)造立體化的活動空間網(wǎng)絡(luò)。同理，營造良好的鄰里關(guān)系應(yīng)從公共設(shè)施和建筑布置，適當(dāng)?shù)膰虾瓦m宜的空間尺度上著手，比如可以利用建筑形成的灰空間以及陰影區(qū)，小區(qū)下沉廣場，考慮到不同使用人群的需求，比如遛狗的，帶小孩散步的，健身的，聊天的，集會的，使人們不覺得在小區(qū)如同在一個象牙塔里，樓上樓下都不認識，而是更愿意自發(fā)的走出家門，與他人交往，這樣才能形成一個和諧有生機的居住環(huán)境。

五、結(jié)語

通過分析目前小區(qū)中存在的有關(guān)于居住區(qū)住宅的布置形式，道路系統(tǒng)以及鄰里空間營造這三類典型問題，使人們對小區(qū)環(huán)境設(shè)計有更深入的了解，以期給小區(qū)環(huán)境設(shè)計提供一定的借鑒意義。