關于推動托盤共享和帶板運輸的設想

趙子富

摘 要：托盤作為物流作業最基本、最重要的載具，在物流產業各環節中應用十分廣泛，其使用量被視作物流現代化程度的重要標志，托盤的發展和使用水平可視為衡量物流產業發展水平的關鍵指標。在物流產業較發達的歐美國家，托盤循環共用是主要的托盤運營管理模式，其主旨理念則是圍繞著提高托盤使用效率。而托盤使用效率的核心，則是實現帶板運輸。然而，雖然我國托盤的總量也在逐年提升，國內推廣的托盤循環共用的力度也在加大，但是相比國外，貨物帶板運輸的比例仍然相對較低，導致綜合運輸成本偏高、物流效率低下?；趪鴥韧斜P共享租賃以及實際的使用的現狀，結合近年來國家大力推行托盤標準化和托盤的循環共用，主要聚焦于如何推動擴大帶板運輸。首先回顧了國內托盤的材質和使用方式，其次闡述了帶板運輸的意義，然后分析了國內帶板運輸存在的問題，并通過對比國外在推行托盤循環共用中如何解決大規模帶板運輸下的收發貨效率問題，提出關于推動適合我國國情的帶板運輸的建議。

關鍵詞：托盤循環共用共享;帶板運輸;托盤材質

中圖分類號：F252.13? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）02-0037-04

大力推行托盤的循環共用是推動我國現代物流業提質增效的重要基礎性工作，而有效保障托盤循環共用、提升托盤在供應鏈上下游的使用效率，則是帶板運輸的最主要的宗旨。大力推動帶板運輸，是實現托盤循環共用的基礎。

一、我國托盤應用現狀

在物流業中，托盤作為最基本的集裝單元化物流載具，伴隨著近年來國內物流業的飛速發展，托盤現已廣泛應用于生產、運輸、倉儲、配送、流通等環節。國家有關部委也出臺了相關指導性文件，大力推廣標準化托盤（1200mm×1000mm平面尺寸）。而托盤的尺寸標準是物流集裝單元化重要的基礎標準，它與商品的生產線、存儲的貨架、搬運的物品、集裝箱、運輸車輛、卸貨平臺以及搬運設施等都有直接的匹配關系[1]，這是國家大力推動發展現代供應鏈體系建設的基礎，也是不斷降低物流成本、提高商品流通效率的根基所在。因此，本文所講的標準托盤主要是指聯運通用平托盤的尺寸規格標準。

（一）市場主要托盤材質

目前國內市場上使用的托盤，按材質可分為木托盤（Wooden Pallet）、塑料托盤（Plastic Pallet）、金屬托盤（Metal Pallet）、復合材料托盤（Composited Pallet）等。國家ECR委員會的相關數據顯示，國內木托盤依然占據絕對的市場份額，在整個托盤市場上的占有量約為87%，塑料托盤占6%左右，其他材質的托盤約占7%。因此，木托盤仍然是國內市場的主流，本文也主要是針對標準化木托盤展開闡述。

（二）托盤使用方式

目前國內市場上的托盤使用方式主要為自購托盤、靜態租賃、動態租賃。由于木托盤本身的屬性，以及我國物流標準化工作仍處于發展階段，國內大部分托盤使用量不大的企業仍采用自購托盤的方式自行管理和維修運維。托盤的靜態租賃是指，部分企業將自購托盤改為租賃，并按量按日租金計算租賃費用。托盤的動態租賃指的是，托盤運營商通過提供相應的營運服務，為企業客戶提供淡季少租、旺季多租、異地還板、隨租隨退的托盤循環共用服務。本文主要針對托盤的動態租賃展開詳細的闡述。

二、推動帶板運輸的意義

帶板運輸可以極大地提升貨物流轉過程中的裝卸效率，在此基礎上，能夠通過越庫作業、共享配送、快速補貨等方式實現部分行業如快消行業的庫存優化和管理，從而實現降低庫存成本的目的。與此同時，帶板運輸能夠提高車輛周轉效率，從而為實現整個供應鏈效率的提升奠定基礎。

三、我國帶板運輸及托盤循環共用的發展現狀及存在的問題

近年來，盡管政府和國內少數企業開始著手推廣帶板運輸，但是不同產業鏈、行業上下游以及不同企業主體之間的帶板運輸工作仍然處于起步階段。

（一）營運服務水平不高

經過多年的發展，國內已涌現出規模較大的托盤運營商，除部分只在本地運營的服務商外，大部分跨區域或全國性的托盤服務商近年來已大力通過核心客戶群之間的業務關聯，大力推廣帶板運輸。但是仍然存在營業服務水平不高的問題，具體表現在：（1）托盤及配套物流設備的標準化程度低，運輸時間較長。（2）托盤帶板運輸過程中的在線管理及計費模式尚不成熟。（3）連鎖零售業日益走向生鮮時代，生鮮產品的單元化運輸需要更優質的服務。（4）與第三方物流公司溝通渠道較少，大多數物流公司在車輛的選用上沒有執行統一標準。在托盤運輸過程中，標準托盤的尺寸不能匹配非標車廂，導致車廂的空間利用率降低。（5）為保證訂單滿足率，供應商配送中心需具有一定的安全庫存，并且庫存水平在供應鏈上游會逐級增加，造成貨物流轉率下降。托盤回收存在障礙，目前異地還板的體系尚未建立，大多數情況下是空板回調，回調成本較高。

（二）托盤損壞率較高

國內較大的托盤運營公司的數據顯示，國內再租托盤總量約1 500萬板，其中木質托盤修理數量超過1 000萬板，約占68%左右。在美國，1995年大約有1.71億個托盤經過托盤供應商修理后再利用，占托盤總量的10%。2004年，美國木質托盤修理數量達到2.71億個，占到新托盤的一半以上。在歐洲，歐洲托盤協會的統計結果表明，在2004—2008年間，托盤生產由4 018萬個增長到6 843萬個，增長率為70.2%;而托盤的維修數量由995萬個增長到1 797萬個，增長率為80.8%[2]。從國際和國內的基本情況看，托盤在使用過程損壞率極高，這會影響托盤的使用效率和租賃效率，進而對公司的效益帶來負面影響。

（三）托盤共用系統建設滯后

托盤共用系統是在政府的規范和指導下，由托盤生產企業、租賃企業和物流企業牽頭，或由物流產業各相關利益主體共同參與組建的，或由政府引導民間資本投資的。在國內各主要港口、碼頭、機場、鐵路貨運站、大中型的批零中心等主要交通樞紐和物流集散中心建立負責托盤回收、租賃、維護和更新的服務網點，加速托盤在生產企業、物流企業和銷售企業之間的循環共用，促進托盤聯運和機械化作業，構成提高物流效率的，縮短供貨時間的，降低物流成本的社會服務網絡[3]。

就目前國內的現狀而言，尚無全國性的托盤共用系統，尤其在供應鏈零供的收貨環節，依然存在大面積的人工清點以及手工錄入貨物信息的滯后現象。這極大限制了帶板運輸的進一步發展。

四、主要問題分析

在托盤循環共用領域內，國內客戶對托盤循環共享的意識還有待提升。在國外，托盤通過循環共享租賃的方式進行有效流通的理念已較為普及，但國內的大部分企業依然傾向于選擇自購托盤并自行管理，如不能轉變國內企業的這一觀點，我國托盤循環共享行業的市場壁壘依然難以攻破。

（一）各主體協作性不強

不同行業內企業的業務特性和內部相關規定導致了形式各異的貨物存放規則，而每個企業根據不同TIHI標準采取不同的碼盤規則，在托盤共用系統的具體實施過程中很可能與上下游的貨架碼放規則不同，需要二次調整。另外，不同性質的企業在不同時間段可能產生不同規模的訂單，而訂單是否能夠訂滿整個托盤的貨物是一個不確定的問題。在電子商務大潮下，保證托盤滿載率的前提下，多種貨物的小量多次的快速周轉成為一大挑戰。

我國托盤共用系統中，經營主體明顯呈現“小、散、弱”的特點。在這種情況下，托盤租賃公司的運營服務的難度較高，托盤經常需要在不同行業、不同企業之間高頻次流轉，管理方式的差異會帶來各種問題，增加管理成本，影響物流效率。

（二）缺乏統一的整板（物流單元）的唯一標識

在目前國內市場上，能夠主導或參與帶板運輸及托盤循環共享的企業都具有一定的規模，并且在其所處的相關快消、飲料、電商等行業中具有一定的地位。相關企業在其內部倉儲物流管理的系統方面均具有一定的獨立性，在各自倉儲物流管理中所使用的系統相對獨立，這使得在實際帶板運輸過程中，雖然表面上貨物勉強按照相關堆疊的要求進行碼板擺放，但是在實際收貨環節中仍然按照比較低級的狀態進行現場點貨和信息錄入，這在所處的供應鏈上下游的企業中尤為明顯。比如，某飲料或日貨工廠在產品出廠時完成了帶板運輸的出廠堆疊環節，并標注了相關的貨物信息，但是在目的地的零售商倉儲配送中心或電商的倉儲中心的收貨時仍需對每板的貨物情況進行清點，并用倉儲中心內部的系統對整板貨物以及拼板零碎商品的信息進行手工錄入，這使得帶板運輸的商品在收貨環節的效率大大降低，出現了帶板運輸車輛同零散貨物車輛在倉儲物流中心共同等候排長龍的情況。

五、國際發展經驗

托盤起源于20世紀的二戰時期，當時美國軍隊為提高在歐洲戰場和太平洋等戰場的后勤補給效率，大量使用托盤來進行軍用物資的搬運。二戰結束后的1946年，澳大利亞利用美軍留下的軍用托盤和相關設施設備建立了聯邦搬運設備共用系統，成為世界上最早擁有托盤循環共用系統的國家[4]。隨后，瑞典、瑞士等歐洲國家，日本、韓國等亞洲國家，美國、加拿大等美洲國家都先后建立了托盤循環共用系統。

根據發達國家托盤循環共用系統建設的經驗，系統內都只推廣使用一種標準尺寸的托盤，如表1所示。

由于國外發達國家的社會標準化程度較高，與托盤相關的物流設施設備如貨架、卡車、叉車等規格也較統一，便于在商品流轉過程中采用統一的包裝、碼板和搬運標準。比如，歐洲EPAL（European Pallet Association，歐洲托盤協會）作為核發EPAL托盤生產執照的唯一機構，目前的成員遍布整個歐洲，在美國和澳大利亞亦有協會成員。在EPAL監管下流通的托盤大都符合各區域的物流設施設備的規格要求，這個基本條件使得EPAL能夠有足夠的硬件條件在歐洲及其他區域發展帶板運輸。同時，EPAL也大力發展非貼標托盤，即“白板”的自由交換，并有諸如GS1物品編碼的統一標準，極大地促進了貨物在流轉、搬運以及信息錄入各環節的操作效率，大大地提高了貨物流通效率。

從國際社會的發展情況來看，帶板運輸的發展和普及具有以下特點。

第一，托盤標準化。標準化托盤的普及和應用是實現發展單元化物流、推進物流鏈各環節高效運作、各主體信息順暢交換的基礎，也是推動物流設施設備標準化，實現物流供應鏈一貫化作業的重中之重。例如，歐洲早就形成了完善的托盤相關標準體系，包括托盤結構、尺寸、材料要求、加工要求、生產許可授權、生產地標識、生產日期標識、質量放行標識等方面。

第二，托盤及貨物信息電子智能化。托盤作為貨物的載體，實現托盤的數據化管理是實現貨物有效流通的基礎。1973年由美國統一代碼委員會建立的組織GS1（Globe standard 1）2005年與歐洲物品編碼協會EAN合并后，開發了與商品條碼兼容的系統并推廣使用。自2005年至今，GS1作為編碼系統的核心，是對流通領域中所有的產品與服務（包括貿易項目、物流單元、資產、位置和服務關系等）的標識代碼及附加屬性代碼。目前國際上比較通用的做法是在托盤上表示可回收托盤碼（Global Returnable Asset Identifier）。相對于托盤，國外在托盤上的商品流與信息流的管理，則是通過將SSCC（Serial Shipping Container Code）系列貨運包裝箱代碼應用到發貨、收貨等流通環節，用于識別和跟蹤單個物流單元，并達到托盤上的物流單元在每個節點都留有相應的記錄，其操作簡便、可視化、可分享化，有效支撐了國外高效率的物流供應鏈管理。這也是國外倉儲物流中心高效運作的信息化基礎。

六、適合我國國情的帶板運輸推廣思路

托盤循環共用系統是現代物流服務業高效率發展的基礎，它能有效提高整個國家甚至地區物流行業的運作水平和效率，從而帶動制造業、運輸業、批發零售業等產業生產效率的提升。經過多年的國內物流經濟發展，托盤循環共用的發展趨勢和方向將不再局限于托盤靜態和動態租賃，隨著國內經濟的深入發展，供應鏈各方之間的聯系也將越來越緊密，帶板運輸也將成為主流。但是，由于國內標準化物流起步較晚，雖然國家已大力推行物流標準化，可是由于各種原因，至今國內先進帶板運輸體系還不成熟。近年來，勞動力緊缺、人力資源成本上漲以及行業對高效物流的重視等外部環境的變化，都極大地要求帶板運輸業務的普及和推廣。根據我國實際，提出系統建設思路如下。

第一，物流設施標準化。一是關于托盤尺寸。國家標準《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》（GB/T2934—2007）專門明確，以1200mm×1000mm和1100mm×1100mm兩種規格作為標準托盤，并優先推薦使用1200mm×1000mm規格，以實現逐步過渡到一種托盤規格的理想目標。二是產品外包裝標準化。產品的外包裝尺寸應遵循1200mm×1000mm標準托盤對應的模數系統，產品外包裝全面標準化才能實現托盤利用的最大化，包裝材料的規格如果和托盤尺寸不匹配就會造成虧板或超板，進而會影響車輛的裝載率或堆垛的穩定性。三是運輸工具標準化。在日常運輸方面，運輸車輛的內徑尺寸也應與1200mm×1000mm標準托盤規格相匹配。車輛的結構設計也應考慮是否便于實施帶托貨物的裝卸，廂式車不太適合帶托運輸，飛翼車和側簾車則更方便叉車作業。

第二，托盤及信息標準化。一是物流信息標準化。對于信息編碼方式、數據傳輸標準等做出規范，同時大力支持建設公共網絡信息平臺，實現不同行業、不同企業間的資源共享、數據共用、信息互通。比如，可嘗試推廣SSCC碼在實際收貨環節中的運用。二是推廣整托產品（物流單元）唯一標識。SSCC（Serial Shipping Container Code Barcode）即系列貨運包裝箱代碼。SSCC由托盤單元（物流單元）的生成企業或負責人統一編寫，SSCC的編碼與物流單元生成企業有關，與內裝商品的GTIN無關。通過使用SSCC，可以實現集裝箱標識、系列包裝箱標識、單個包裝箱跟蹤與追溯、承運人有效的運輸路線安排、庫存系統準確的收貨信息與高效收貨和配送過程自動化（見表2）。

物流過程中，對整托產品進行唯一標識（標準中稱為“物流標簽”）后，下游貿易伙伴僅需掃描物流標簽中的SSCC，即可通過后臺數據獲取整托產品信息，不僅避免企業重復粘貼標簽，更實現了一方編碼，全程共享。根據GB/T 18127《商品條碼物流單元編碼與條碼表示》和GB/T 14257《商品條碼條碼符號放置指南》要求，一個完整的物流標簽包括三個標簽區段，且從上到下的順序通常為承運商區段、收貨方區段和發貨方區段。每個區段均采用文本和條碼符合兩種形式表示，如圖2。

為便于自動掃描，對于采用托盤運輸的貨物，物流標簽底部與托盤底部的距離應保持在400mm—800mm之間（為便于叉車司機手持RF終端的掃描，建議盡量靠近800mm上限）。在托盤整體高度小于400mm時，物流標簽應盡可能放置于相對較高的位置。物流標簽的邊緣與物流單元的垂直邊緣應保持至少50mm以上的距離，以避免損壞。一般物流單元應至少要有一面粘貼物流標簽，在使用中，建議在相鄰兩面粘貼兩個或兩個以上的物流標簽（印有相同信息），如圖3。

第三，建議操作方法。（1）有效車輛裝載。（下轉64頁）（上接40頁）帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優化能夠有效減少裝載率的損失。國內車型標準不統一給帶板運輸作業帶來一定的困難，選用合適的車型或者對現有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率[5]。（2）提前到貨通知（ASN）。提前到貨通知（ASN）是建立在EDI訂單報文基礎上的，將供應端的訂單確認信息和大倉送貨信息自動傳輸到接收端收貨系統。相關信息可以包括本托盤的SSCC、產品的單品商品條碼、產品箱碼、訂單數量、運貨數量等。在帶托運輸過程情境下，物流信息粒度建議到托盤層級，包括堆疊信息。采用ASN可以有效提高收貨效率（包括時間和成本），接收端可以在車輛到達前提前做好收貨準備工作，且有足夠時間預留收貨平臺和計劃送貨車輛，不僅可以提高供應鏈收貨效率、降低人工成本，同時也極大地降低門店貨架缺貨率和新品上架率。（3）改善收驗貨模式。零售商應該在帶板運輸的供應商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度，并且提供綠色通道;對于帶板運輸貨物優先安排收貨通道，加快車輛的周轉。還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應商卸貨成本[5]。（4）開設綠色通道。為了減少車輛的等待時間，提升車輛周轉，充分發揮帶托運輸的優勢，企業需要為提供帶托運輸的車輛優先安排卸貨的綠色通道。同時，零售商也需要提供充足的卸貨平臺，以提升卸貨效率和加速車輛周轉。（5）控制運輸距離。針對不同的商品，如一些單箱體積大的商品衛生紙、膨化食品、尿不濕等等，托盤也不會影響車輛的裝載率。根據產品不同，適用帶托模式的運輸距離也不同，而推薦的適宜帶托運輸的距離為100—200公里以內，故在長距離帶板運輸的效果還未明確期間，應有效控制帶板運輸的距離，以保證帶板效率。