央企民企領(lǐng)袖共話高質(zhì)量增長

謝澤鋒

中車創(chuàng)新思想的核心是追趕和超越

劉化龍|中國中車集團(tuán)有限公司董事長

40年前，小平同志在日本考察的時(shí)候，坐日本的動(dòng)車，就曾經(jīng)有一句感慨，說：“動(dòng)車真快，像風(fēng)一樣，中國也需要”。40年后的今天，我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)夙愿。中國中車和在座各位企業(yè)家一樣，我們的企業(yè)，我們的祖國，都得到了迅猛發(fā)展。

在這個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，回過頭來看，中車感觸最深的是得力于我們的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，中車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。在創(chuàng)新過程當(dāng)中，中車的著力點(diǎn)在哪兒？我想跟大家分享一下中車的一些想法。

中車這幾年，在技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新方面，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的目標(biāo)導(dǎo)向上有三點(diǎn)：

第一，服從于國家戰(zhàn)略。

第二，搶占行業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)。

第三，如何把中車打造成為一個(gè)科技型企業(yè)。

基于這個(gè)目標(biāo)導(dǎo)向，中車的創(chuàng)新思想核心是追趕、超越。在我們這個(gè)行當(dāng)，在世界行業(yè)內(nèi)，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、GE，我們跟人家比，屬于跟隨者。怎么樣通過科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)這樣一個(gè)核心目標(biāo)。

我們的創(chuàng)新方法，那就是自主創(chuàng)新，如何實(shí)現(xiàn)中車的自主創(chuàng)新，結(jié)合我們這幾年來的探索和實(shí)踐，我們就八個(gè)字，這八個(gè)字也是中車的創(chuàng)新八條，具體來講是“明志篤行，固本培元”。

明，要明確創(chuàng)新的目標(biāo)，創(chuàng)新的戰(zhàn)略趨向。同時(shí)在原動(dòng)力這塊，以市場(chǎng)為導(dǎo)向是創(chuàng)新的原動(dòng)力。

志，志存高遠(yuǎn)，從志存高遠(yuǎn)的角度看，如何整合內(nèi)部和社會(huì)的創(chuàng)新資源，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

篤，如何去堅(jiān)持，發(fā)揮大家共同的優(yōu)勢(shì)，走集成創(chuàng)新超車的路線。

行，中車創(chuàng)新過程當(dāng)中，本著一種開放、多元的方式，來實(shí)現(xiàn)我們的創(chuàng)新目標(biāo)。

固，怎么樣打好基礎(chǔ)，中車在三個(gè)方面：創(chuàng)新能力建設(shè)、創(chuàng)新體系建設(shè)、創(chuàng)新整體思維策略上，我們加強(qiáng)了這三個(gè)方面的體系建設(shè)。

從創(chuàng)新的追求來看，我們?nèi)绾伟盐諛?biāo)準(zhǔn)、掌握標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，掌握規(guī)則，這也是很重要的一點(diǎn)。

還有要培育創(chuàng)新的氛圍，培育創(chuàng)新的精氣神兒，所以說中車的創(chuàng)新八條，“明志篤行，固本培元”。未來中車要引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，即高速的智能，經(jīng)濟(jì)的舒適，節(jié)能環(huán)保、安全可靠、互聯(lián)互通，中車未來要本著這個(gè)目標(biāo)去打造數(shù)字化的中車、智能化中車和舒適安全、可靠的中車，跟大家一道為社會(huì)的發(fā)展、為整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，為中國夢(mèng)貢獻(xiàn)中車的力量。

希望更多企業(yè)參與到大飛機(jī)的事業(yè)中

賀東風(fēng)|中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長

10年之前的2008年5月11日，中國商飛公司剛剛成立，

2018年5月11日我們剛滿10年，回想10年之前，我們大飛機(jī)連一張圖紙都沒有，很多思想在腦子里。10年之后，我們一批人才聚集在一起，一批廠房和工業(yè)設(shè)備資源聚集在一起，來自全球、全國的科技資源和工業(yè)資源聚集在一起。

不單單C919成功首飛，ARJ21已經(jīng)開始在商業(yè)航線上運(yùn)營，C919也開始啟動(dòng)商用。

如果說大飛機(jī)是人類世界上最復(fù)雜的產(chǎn)品，毫不為過。

說到大飛機(jī)的科技特點(diǎn)，我想用一組數(shù)據(jù)，一個(gè)概念，一個(gè)比喻來形容，跟大家一起分享。這組數(shù)據(jù)說明了飛機(jī)的高端復(fù)雜程度，波音747有600萬個(gè)零部件；波音777有450萬個(gè)零部件，C919將近200萬個(gè)零部件，把這么多零部件生產(chǎn)出來、組裝出來、集合起來，達(dá)到統(tǒng)一的性能和功能，滿足客戶的需要，十分不容易。

一個(gè)概念。日本提出一組叫重量價(jià)值比的概念，汽車是1：9.8，這個(gè)概念世界范圍內(nèi)很多都在使用。計(jì)算機(jī)是1：13，大飛機(jī)1：800，發(fā)動(dòng)機(jī)1：1400，足以看到為什么世界上那么少的國家能搞發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么世界上那么少的國家，能搞噴氣飛機(jī)科技，原因就在這兒。

一個(gè)比喻。這個(gè)比喻就是流血的刀尖。有一次我跟美國的霍尼韋爾公司董事長高德威交流，他回憶這么多年霍尼韋爾為商用飛機(jī)提供配套產(chǎn)品以及做出支持工作的時(shí)候，看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

他說，我們?cè)诓粩嗟剡\(yùn)用高科技產(chǎn)品、高科技技術(shù)，在大飛機(jī)上使用，我們冒了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。就像流血的刀尖一樣，為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為了提高航空公司的盈利能力，我們不得不運(yùn)用一些高新技術(shù)。

但是，高新技術(shù)的使用，有可能帶來巨大的災(zāi)難，包括我們的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。我想用以上的一組數(shù)據(jù)，一個(gè)概念和一個(gè)比喻跟大家做一個(gè)分享，看出大飛機(jī)成功的不易。

面向未來，我們會(huì)繼續(xù)奮斗。一些支持的政策要跟得上。希望大家多關(guān)心，多關(guān)心我們的產(chǎn)品，多關(guān)心我們的事業(yè)，也希望國企、民營企業(yè)，更多參與到大飛機(jī)的事業(yè)進(jìn)程當(dāng)中。

企業(yè)家要“逆來順受自強(qiáng)不息”

趙偉國|紫光集團(tuán)董事長

紫光在武漢的長江存儲(chǔ)工廠，生產(chǎn)存儲(chǔ)芯片，目前開始做64層的。如果把一顆芯片比作成武漢的8900平方公里這么大，一共有64層，每層有100萬個(gè)柱子，每個(gè)柱子將有1厘米粗。要嚴(yán)絲合縫的64層，在8900平方公里堆積在一起，這就是芯片技術(shù)的難度。而每一顆芯片要投入10億美元，這是芯片投資的規(guī)模；另外，芯片這個(gè)市場(chǎng)比較難做，他是一個(gè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)；如果我們芯片做得不好，蘋果、華為也不會(huì)買我的。