通往開放“高地”的列車

李晟

2019年1月1日，新年第一天，又一列中歐班列（重慶）在汽笛長鳴聲中，緩緩從起點站——重慶市沙坪壩區團結村車站出發，開赴目的地德國。車上，滿載著來自重慶和全國各地的通訊產品、高精尖機械設備、筆電產品等。

在剛剛過去的一年里，這個往返于重慶和歐洲的班列一共開行了1442班次，阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、憑祥、綏芬河……都能看見中歐班列（重慶）飛馳而過的場景。

“在一直以向東開放為主的中國，中歐班列（重慶）開辟出東西雙向開放的新思路，改寫了中國的對外開放版圖。”中歐班列（重慶）供應鏈管理有限公司總經理漆丹說。

從重慶途徑阿拉山口開往歐洲，這曾經是中歐班列（重慶）運行的重要線路，如今，在中歐班列（重慶）的地圖上，卻布滿了密密麻麻的箭頭、曲線和圓點。所有線路的起點，都集中在地圖上的“重慶”二字上，又從這里輻射到亞歐大陸的四面八方。

除了地圖上不斷增加的圓點和線路，說起中歐班列（重慶）的最大變化，漆丹拿出了一組3年來的統計數據：

2016年，去278班次，回142班次；

2017年，去406班次，回257班次；

2018年，去714班次，回728班次。

“在剛剛過去的一年里，中歐班列（重慶）第一次回程班列數超過了去程班列數。這說明中國和歐洲、重慶和歐洲之間的進出口貿易進一步趨向平衡，實現了良性的互來互往。”漆丹說。

隨著中歐班列（重慶）的常態化運營，重慶先后爭取獲批了國家鐵路一類口岸、進口整車口岸等，助推我市由長江上游航運中心向內陸國際物流樞紐的轉變，形成航空、鐵路、內河港3個交通樞紐、3個國家一類開放口岸、3個保稅監管區“三個三合一”的開放平臺。重慶建設內陸開放高地的步伐，隨著中歐班列（重慶）滾滾的車輪和轟鳴的汽笛聲，加速奔馳。

根據市場需求，中歐班列（重慶）還增開了重慶—明斯克，重慶—漢堡，重慶—莫斯科，重慶—烏克蘭、匈牙利、斯洛伐克、捷克，重慶—德黑蘭，重慶—伊斯坦布爾等班列，不斷豐富線路。

目前，在重慶到德國杜伊斯堡為主線的基礎上，已形成‘1+N'的輻射分撥體系。“1”即主線，“N”指作為集結點和分撥點的沿線國家。去程班列通過杜伊斯堡可輻射到荷蘭、比利時等歐洲30多個國家，回程班列通過重慶可轉運至國內及東南亞各國。2018年3月底，作為中歐班列（重慶）的向南延伸路線，中歐班列（重慶）越南國際班列正式抵達河內。該趟班列將通過泛亞鐵路直達泰國曼谷、老撾等地，推動重慶乃至歐洲地區與中南半島的深入交流。

新的一年，在保障主線路班列運行的同時，中歐班列（重慶）將根據市場需求大力開拓新線路，擴大從重慶出發，多點擴散的運輸網絡，進一步深挖以重慶為橋頭堡的中歐國際物流大通道的聚集和輻射作用；積極推進鐵空、鐵水運輸在內的多式聯運；著重開發南向通道貨源，拓展業務模式，以中歐鐵路主線為基礎，發展東南亞、日韓跨境業務模式，大力開發伊朗、土耳其等中東歐及中東亞鐵路線路貨源。中歐班列（重慶）將進一步助推重慶對外開放的步伐， 助力重慶打造內陸開放高地。