編讀往來

編者之語

讀者朋友，當下最有看點的是粵港澳大灣區(qū)，那里是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一。去年全國GDP總量90萬億（不含港澳），粵港澳大灣區(qū)GDP總量有11萬億。粵港澳大灣區(qū)在國家發(fā)展大局中具有重要戰(zhàn)略地位，目前交通運輸部正研究制定《關于支持粵港澳大灣區(qū)交通運輸發(fā)展的實施意見》，推動粵港澳大灣區(qū)盡快形成現(xiàn)代化交通運輸體系。在物流方面，粵港澳大灣區(qū)構建現(xiàn)代貨運物流體系將成為主題——構筑大灣區(qū)對外貨運物流體系、城市群快速貨運體系和城市共同配送體系共同構成的多層次、高效率、低成本貨運物流體系；鐵水、公鐵、鐵空等多式聯(lián)運“一單制”等服務將加快推廣；新一代交通控制網(wǎng)和智慧公路、智慧港口等試點日益深化。不久的將來，粵港澳大灣區(qū)一個全新的現(xiàn)代化物流體系會展現(xiàn)在人們面前！

讀者洪哲來

編輯部：

2018年，政府推出了多項減稅措施。在增值稅方面，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，交通運輸、基礎電信等行業(yè)增值稅率從11%降至10%。中國政府網(wǎng)發(fā)布2018《政府工作報告》量化指標任務落實情況，全年為企業(yè)和個人減稅降費1.3萬億元。2019年政府繼續(xù)減稅降費，如果相關改革措施到位，在減稅背景下，企業(yè)會經(jīng)營得更好。相信政府的一攬子減稅計劃會促進今年的經(jīng)濟發(fā)展。

讀者嘉樂

編輯部：

兩年內將基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。2019年將取消京津冀、長三角以及東北、西南等重點地區(qū)高速公路省界收費站。這條消息一經(jīng)媒體報道便成了熱搜，也讓我們搞物流的人著實高興了一小會兒。

其實我覺得，取消高速省界收費站意義不大，還是降低高速通行費最實在。如果真能穩(wěn)妥地落實降低通行費，我們會省下大把的鈔票，有利于降低社會物流費用。但愿夢想成真吧！如果真有此項政策，我們物流人都會給點贊的。

讀者黎未凡

編輯你好：

李克強總理在政府工作報告中宣布實施更大規(guī)模減稅，“將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行10%的稅率降至9%，確保主要行業(yè)稅負明顯降低”。此項政策的實施對經(jīng)濟和企業(yè)帶來的好處有哪些？請編輯給我們說一說。謝謝。

讀者朋友黎未凡你好：

減稅政策落地是一次向實體經(jīng)濟的實質性讓利，更多企業(yè)將能輕裝上陣。2018年因增值稅稅率下調1個點，10個月內就減稅1794億元；而這次的減稅紅利無疑將成倍增加。根據(jù)本次政府工作報告，減稅加社保減負，可以“減輕企業(yè)稅收和社保負擔2萬億元”，力度超越了不少人預期，尤其是對制造業(yè)等行業(yè)而言，這是一場期盼已久的及時雨。

減稅最直接的效果是提高企業(yè)利潤率。這次減稅力度最大的制造業(yè)，是高度競爭的行業(yè)，利潤率本來就薄，這幾年許多企業(yè)最大的難題是成本高企，而在各項成本中，除了融資成本、用人成本、用地成本、物流成本等，稅負成本也是其中之一。也正因此，減稅構成了降成本最直接的因素。去年以來減稅大招頻出，表明改革承諾正在穩(wěn)步兌現(xiàn)，改革重點切切實實地放到了解決企業(yè)的實際問題上。有制造業(yè)人士認為，增值稅降1個點相當于給企業(yè)“增加了8%左右的科技研發(fā)費用投入空間”。換句話說，稅負輕了，創(chuàng)新包袱就少了，產(chǎn)業(yè)轉型升級有了更多可能。這一次“重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔”，還可以通過減稅穩(wěn)住企業(yè)陣腳，這樣不僅能提升企業(yè)活力，更是穩(wěn)經(jīng)濟、穩(wěn)就業(yè)的重要舉措。