比GTI還快

程鵬

Data

2019款TS1380四驅旗艦型 國VI

廠商指導價//26.99萬元

長/寬/高mm//4634*1883*1649

軸距mm//2791

發動機//2.0L渦輪增壓

排量L //1.984

最大功率kW/rpm//162/4500-6200

最大扭矩N.m/rpm// 380/1500-4400

變速箱//DSG雙離合

制動（前/后）//通風盤式/盤式

輪胎規格（前/后）//235/50 R19

這不是我接觸的第一輛轎跑SUV了，但是它絕對是最接地氣的那一輛，這就是我對柯迪亞克GT的評價。

接地氣，指的是兩方面。跟它一樣好看的都比它貴，和它價格一樣的性能沒它強，這就是柯迪亞克GT厲害的地方。

它的車名帶上了GT的后綴，似乎就已經無限接近運動了，因為只要有這兩個字母，你都能從它們身上找到運動的元素，當然對于一輛名字里有GT的車來說，我們對它的要求肯定也更加苛刻。

上手的直觀感受就是動力儲備很充足，你能感受到在限速區間內不管是輕踩還是重踩油門踏板，它都能給到足夠的回應。而且如果你多關注一下轉速表就會發現在時速70km/h往上的時候它的轉速就會維持在1500rpm以上，這也是它最大扭矩輸出區間的起點轉速，也就是說即便是高速狀態下它的動力系統也能處于一個隨時待命的狀態下，也就是我們所說的“隨叫隨到”。

當然，負責的講這輛車真的算不上運動，除了強大的動力。GTI的同款的發動機，讓它在實測的百公里加速里跑出了6.5s的成績，GTI的加速成績實測也不過6.5s，也就意味著它是同級別同價位最快的車型。

發動機都一樣，但是為什么柯迪亞克GT居然能比GTI還快，秘密就在于它搭載的四驅系統。柯迪亞克GT配備了起步控制系統，也就是說這是一輛可以彈射的SUV。在LC起步控制系統激活的狀態下，它的最大起步轉速在3500rpm左右，同時由于四驅系統的存在起步的瞬間幾乎感覺不到輪胎打滑的現象，再加上DSG的高傳動效率和極快的換擋速度，這都是它能跑出6.5s加速成績的原因，不過由于偏前驅的原因車輛抬頭的感受還是很明顯的。

比較遺憾的是，這輛動力表現足夠出色的柯迪亞克GT卻沒有配備撥片方向盤，如果有個撥片方向盤的話，那駕駛樂趣肯定又能提升一個臺階。

和很多大眾的SUV一樣，柯迪亞克GT也有經濟、標準、運動、個性化和雪地五種駕駛模式可供選擇，標準模式就不多說了，個人覺得經濟模式是最舒服的一種駕駛方式。油門反應更加遲緩，還新增了空檔滑行功能，在和它接觸的這幾天里，經濟模式下這臺中型SUV跑出過8L甚至更低的油耗。

溫柔駕駛的時候，這臺DSG變速箱同樣表現得很兢兢業業。除了D擋下有時候2擋升3擋會有點猶豫不決的感覺以外，其它時候的表現都挑不出毛病。所謂跟車抖動的問題，在如今的DSG上已經難覓蹤影了，更多的時候它體現出的是經濟平順的一面。D擋和E擋下為了燃油經濟性它并不那么容易降檔，所以如果需要超車得深踩一點油門，這個時候變速箱才會給出回應。

至于底盤的動態表現，相比同平臺的柯迪亞克、途觀L和探岳等車型，能明顯感受到柯迪亞克GT開起來要更輕盈那么一點點，低速變道甚至會有點“忽忽悠悠”的感覺，給人一種懸架很軟的感覺，不過車子跑起來以后懸架又能給到足夠的支撐，所以直觀上它在城市駕駛的舒適性也是一大驚喜。

相比于車外，車內的GT風格就不是那么明顯了。內飾風格和柯迪亞克相比不大，但是細節處還是有不同的，例如裝飾板換成了更顯運動的類碳纖維樣式，平底方向盤，還有那個視覺效果和乘坐感受都一流的一體式運動座椅。

1025英寸的全液晶儀表+8寸MIB信息娛樂系統可以實現雙屏聯動，配合蘋果的CarPlay、百度CarLife等功能，實用性大大增加。另外空間表現上，這輛柯迪亞克GT也是一如既往的實用，雙層手套箱、眼鏡盒等等，高低長短都可調的扶手下還有個尺寸不小的扶手箱，所以這輛柯迪亞克GT可以說是也具備了GT旅行車的特點，就是實用。

這輛柯迪亞克GT的性格色彩其實很明確了，它延續了斯柯達家族最新的設計以及柯迪亞克大空間、良好經濟性的特點，同時從外觀內飾風格都改變了不小，比普通版車型更加年輕時尚，最重要的是動力表現也更強勁，而且還保留了家用SUV該有的舒適本質。20萬買一輛GTI可能不是每個家庭都能接受的，但是同樣的價格換做一輛能挑戰GTI的中型SUV，結果就大不一樣了。