舒適與運動同行

梁錦

Data

謳歌TLX-L 2018歙2.4L鉆享版

廠商指導價//37.98萬元

長/寬/高mm//4981*1854*1447

軸距mm//290O

發動機//自然吸氣

排量L//2.4

最大功率kW/rpm //153

最大扭矩N.m/rpm// 247

變速箱//8擋雙離合

制動（前/后）//通風盤式/盤式

輪胎規格（前/后）//245/45 R18

周末從北京回成都，沖著不堵車的暢快選擇早上7點航班，結果飛機在成都上空盤旋許久，搞得人頭昏腦脹。落地后沖下飛機呼吸到新鮮空氣那一刻，才得以滿血復活。當時特別想有一臺足夠舒適、暢快的車，能讓我專注在駕駛上，同時還能有一組好音響，幫我趕走凌晨四點半起床的疲憊，沉浸在MonicaArnold的音樂中。

不偏不倚，謳歌TLX-L的試駕車就這么“砸”在我頭上。細想廣汽謳歌RD×都已經上市將近一個月時間，這時候拿到一臺TLX-L也算清奇。還好一直沒機會試駕這款車，此番也算彌補之前的遺憾。

在眾多豪華品牌中，每家都有標志性的車燈設計。寶馬的天使眼，奔馳每上升一個級別就會多一條日行燈，奧迪就更不用說了，隨便一款車燈拿出手都是無法逾越的杰作，謳歌這套LED光學照射系統同樣個性到一眼即可辨認。在RDX上官方稱之為JewelEye，直譯為“寶石眼”，無論怎么看這套大燈都配得上這個名字。

鉆石五邊形前格柵也算契合車燈的設計元素，并且廣汽謳歌非常聰明采用熏黑式中網設計，也好跟那些模仿奔馳星輝中網的小朋友們做出區隔。

環顧一周，TLX-L整體造型還是以運動風格為主，但是4981mm的車長和2900mm的軸距令TLX-L側面看上去，多少有點行政級轎車的影子;再加上這次拿到棕色車漆的頂配車型，內飾座椅也是棕色高質感豪華皮座椅，氛圍烘托得更像一款行政級轎車了。

不過比起這寬大的車身尺寸，TLX-L開起來可一點都不像行政級轎車，完全是一臺給悶騷青年準備的駕駛者之車。或者更準確的形容，應該是一位事業有成，妻兒圓滿，但又無法抑制內心對速度的追求，TLX-L則完全符合他的需要。

小排量渦輪增壓發動機的應用已成定局，所以剛開始我對TLX-L這套2.4L自然吸氣+8速雙離合的動力總成還是略有遲疑，畢竟同級別對手更新換代速度之快，謳歌又國產得晚，直接競爭還是缺乏一絲底氣。還好這套動力總成實力足夠，實際駕駛起來不會讓你覺得比誰慢一拍，甚至開久了會產生一種莫名的信心。

8速雙離合變速器換擋動作很迅速，如果切換至運動或者運動+模式，轉速表更是蹭蹭的往上飆，躥出去的那一瞬間又足夠穩健，不會讓駕駛者產生一種被踢出去的感覺。2.4L自然吸氣發動機最大功率208馬力，最大扭矩247N-m，高轉速區間發動機的聲音非常渾厚，開久了三缸發動機之后，這樣的加速聲音實在久違。

就數據上而言，TLX-L真心該換代了，畢竟1.5T高功率發動機都會在參數上高出不少，而謳歌又需要時刻維持豪華品牌的形象，所以即便這套動力實際表現很強，但面對同級對手的競爭，TLX-L的產品升級也是迫在眉睫，畢竟RDX已經是2.OT+10AT的動總，這對TLX-L來說，太令車羨慕了吧。

另一點說它開起來像悶騷青年的駕駛者之車，是因為TLX-L轉向手感非常扎實，而且開起來不累。

以往在低速跟車情況下，我都習慣單手握方向盤（單手開車習慣不好，安全第一），但手里這臺車卻讓我想要一直保持雙手握六、九點位置的駕駛姿勢，在保證安全的前提下，我希望有更多的時間盡情享受來自TLX-L的駕駛樂趣。

作為TLX-L最驕傲的PAWS四輪精準轉向系統，在任何行駛情況下都能保證車輛穩定性，例如當你直行減速時，兩個后輪前端內收，增強車輛直線行駛的穩定性;過彎時兩個后輪與前輪指向相反，幫助減小轉彎半徑，提高車輛過彎性能;高速變線時，后輪則與前輪保持一致，提高車尾隨動能力，使車輛變線動作靈敏，同時又能保證車身穩定。

頂配車型還搭載Acura Watch全套安全輔助功能，對于經歷一番疲累之后應對復雜路況非常有用，如今也算切身體會到買車買頂配逐漸會成為每個人追求的目標之一。

油門和剎車屬于日系豪華品牌一貫的線性調教，就個人而言，高速行駛時剎車踏板的后半段腳感略硬，不過也和駕駛者平時踩剎車的力度有關，因為另一位朋友在試駕過程中就對TLX-L的剎車給予好評，他就屬于那種時不時喜歡飆點小速度的悶騷青年，只可惜還缺老婆孩子熱炕頭，不然就浪費了TLX-L后排的寬闊空間。

“這后排也太大了吧。”這是我接到這位朋友后，他上車的第一句話。因為我平時對車輛的空間需求很少，所以多數時候不會刻意去觀察它的后排給我多少富余空間，即便是豪華品牌車型，我也只在意它是否和同級水準持平，大概這輩子都是司機命吧。

聽他這么一說，我在停車后也去體驗了一把后排，果然2900mm的軸距不是蓋的，全景大天窗加后排娛樂控制系統，還有TLX-L所使用的雙層隔音玻璃，我充當乘客角色時，在高速行駛中反復開關車窗感受其隔音降噪的效果，完全是兩個世界。加上頂配車型這套ELS錄音室監聽級音響系統，車內的世界真就屬于你自己了。

起初以為這套音響系統不過是宣傳用的噱頭罷了，但是在反復切換不同風格音樂之后，這套音響系統在不做高低音調整的情況下，低音厚度可以媲美你在劇場看舞臺劇的音效，高頻部分又兼顧了環繞效果的清脆利落，配合雙層隔音玻璃的降噪效果，果然TLX-L就是一間移動的錄音棚。

最后在成都銀榕園拍攝完車輛圖片后，我向那位追求速度又急于成家的悶騷青年請教了一個問題：要怎么做才能讓你心甘情愿入手一臺TLX-L呢？他這樣回答：

雖然謳歌是本田旗下的高端品牌，但是面對同級競爭對手，謳歌品牌必須和本田品牌“劃清界線”。就拿TLX-L來說，雙屏的中控臺設計，已經是連第十代雅閣都放棄的東西，如今還能在TLX-L上見到，實在過于復古。

同時娛樂系統的UI設計也和時代潮流產生距離，連CDX都比TLX-L好用太多，即使廣汽謳歌眼下著重布局SUV市場，但想讓謳歌品牌在國內持續競爭下去，一款跟得上時代又性能出眾的轎車也是必不可少的產品。所以在RDX已經用2.OT+10AT的動力總成時，也別虧待TLX-L。

凱迪拉克擁有大量國產化的優勢，單從價格上，如果一個人預算有限又瞄準了豪華品牌，那么凱迪拉克會成為他預算內最值當的選擇。而雷克薩斯入華已久，定價策略和不同動力總成的車型結構也算摸透了國內消費者的需求，再加上雷克薩斯良好的服務口碑，這位勁敵正是謳歌需要瞄準的直接競爭對手。

相較于此，目前能了解到TLX-L在優惠方面的信息，僅低配車型有現金50000元優惠，頂配車型可能因為需求不大所以沒有明確的優惠。面對價格策略高手凱迪拉克，謳歌的優勢確實不大，自然在候選列表中就會排名靠后。

總體而言，謳歌不差，該有的設計水準有，該有的技術實力也有，只是環境所限，國產后的廣汽謳歌無法一時間達到足夠高的銷量表現，這點無論凱迪拉克還是雷克薩斯，也都是從每個月幾百臺銷量一步步走過來，畢竟沒有什么成績是可以一蹴而就的。

眼下對于TLX-L甚至廣汽謳歌而言，嘗試放手一搏吧，據說雷克薩斯在全新ES的銷售策略上采用“放血達標”策略：前期低價售車，一旦完成銷量目標，就會提升最終的成交價格開始賺錢。雖然不能確定這條小道消息的真實性，但是對于需要先拿下市場的廣汽謳歌來說，或許值得考慮。

“起步太肉了，1.5T不夠強勁啊，前面那臺車怎么還不走？又是邁銳寶XL……”萬萬沒想到雪佛蘭給全新邁銳寶XL上市前的第一波營銷，竟然是收集負面字眼。

這些流傳在坊間對老款邁銳寶XL的評價，被官方這么一整理，還是有點嚇人。而這些負面字眼背后所隱藏的，究竟是必須避開的危機，還是值得探索的蓬勃生機？顯然，全新邁銳寶XL證明，雪佛蘭在這些負面字眼中找到的，是蓬勃生機。

Redline造型下，全新邁銳寶XL換搭通用的最新技術：2.0T智能變缸渦輪增壓發動機，以及全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。無論是發動機特有的三段式智能變缸科技，還是變速箱型號，仔細對比后你會發現，這就是凱迪拉克XT4同款動力總成，但整體駕駛表現卻是完全不同的風格。

首先，全新邁銳寶XL的油門和剎車踏板行程都偏短，但是腳感卻意外地張弛有度。

2.0T發動機在1500轉即可爆發350N.m的峰值扭矩，加上全新9AT升檔動作又非常迅速，試駕剛開始全新邁銳寶XL就帶你進入享受模式。贏在起步，然后從后視鏡看它們追不上來的樣子，真好。

全新邁銳寶XL在你踩下油門的那一刻，整車毫不猶豫就沖出去了。但這種迅速并沒有追求單純的推背感，而是你踩多深油門，車子就給你多少速度，反應極快同時階段分明。不像有些產品為了追求起步的快感，油門踏板踩起來像用久的彈簧，缺乏反饋且難以把握。