從負面字眼中找到蓬勃生機

梁錦

通常加速越快的車型，剎車越靈敏，那種你稍微在剎車踏板上走一丟丟就立刻點頭制動的行徑，實在讓人嗤之以鼻。而全新邁銳寶XL的剎車調教就很出類拔萃，制動反應同樣一踩就有，但是絕不點頭，并且和油門一樣，你踩多少，它回饋多少。即使行程偏短，腳感略硬，但短時間內能夠保證車輛線性剎停，對于日常乘坐舒適感有莫大幫助。

其次，全新邁銳寶XL讓我感受到非常直觀的操控與舒適兼具。

有些車的操控與舒適，需要你花時間品兌;但全新邁銳寶XL絕不浪費分秒，從你上路那一刻，古老的雪佛蘭賽車基因和懸架對車輛的照顧統統一步到位。

在珠海市區的試駕路段中，很神奇的沒有公交專用車道，全程裝滿不同限速的測速監控，車道數量多變，各種尺寸的貨車隨時出現;所有奔馳、奧迪、埃爾法都開的飛快;所有五菱宏光都在閑逛。整段路線包含多種岔路，以及形同山路的沿海彎道，不僅考驗駕駛技術，更考驗車輛應對復雜路況的實際駕駛感受。

起步飛速已經毫無疑問，超車時的全新邁銳寶XL可謂是現今雪佛蘭全系家用車中，最體現雪佛蘭賽車基因的新車，沒有之一。

全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱，有種你越刺激它，它就越興奮的感覺。

舉個不恰當但很形象的例子：這臺變速箱在溫柔駕駛時，就像乖乖守在門口的金毛，穩重不失分寸，認真執行你所有指令。當你進入激烈駕駛模式，變速箱就像你和金毛說“我們出門吧”，那種興奮程度是：你越深踩油門，它換擋越積極平順，而且轉向精準程度一流。

在保證安全的前提下，變速箱的興奮甚至會倒逼你進入“瘋狂模式”，內心一直暗示自己：“快一點，再快一點”，然后全新邁銳寶XL撒歡兒的滿足你所有駕駛欲望。

與此同時，全新邁銳寶XL表現出優于同級日系車的懸架舒適性。遇到相對較大的路面起伏，全新邁銳寶XL只晃一次。后輪經過起伏，車身下沉，隨即立刻回到原有的姿態，再無多余晃動。包括通過減速帶也是，動作干凈利落，懸架支撐到位。

最后，Redline設計風格太適合雪佛蘭年輕化的形象，如果可能的話，我希望全新邁銳寶XL上市之后，全系都是Redline造型，一定要比沃蘭多更迷人才行。

這次試駕全程都在市區，是好事也是壞事。好在可以從最貼近生活的用車場景體驗全新邁銳寶XL的整體表現（雖然全程無比希望開去山路或者高速），壞在路況越復雜，弱點也會越明顯。

第一，XT4同款變速箱在全新邁銳寶XL上表現出明顯的低速換擋問題。它像是一個擅長加速賽的選手突然被要求競走一樣，偶爾會產生一臉懵X的反應，對于長時間低速跟車的使用情況來說，駕駛和乘坐感受都被打了折扣。

第二，車載APP和CarPlay應用沖突，像極了兩個正在吵架的女人。當車載高德地圖的語音和手機高德的林志玲語音相互交叉提示，又相互抵消時，受難的就成了駕駛者和蝦米音樂。因為我的歌一直被逼停，我必須重復點擊播放才行。所以我認為，既然全新邁銳寶XL加入了映射功能，還是優化一下比較好。

第三，整車應用了主動降噪技術，可效果不是很明顯。2.OT發動機加速聲音很好聽，日常駕駛發動機噪音也不會傳入車內，但是胎噪卻異常清晰，再遇到粗糙路面時，開車的你就會變成黑人問號臉。

最初認為，那個令人興奮的雪佛蘭又回來了，是在開過2.0T探界者之后。但對于每個品牌來說，旗艦轎車才是真正必不可少的存在。尤其對于雪佛蘭這樣擁有百年賽車基因的品牌而言，既然要做年輕化、富有運動精神和創造力的全球汽車品牌，就應該研發更多像全新邁銳寶XL 2.0T這樣優秀的產品出來，才能讓年輕用戶認識到真正的雪佛蘭。

從2012年進入國內至今，邁銳寶在進化，雪佛蘭也在改變。兩年前第九代邁銳寶XL-度被認為失去了美國車該有的樣子，但從全新邁銳寶XL來看，雪佛蘭的做法并沒有失去自我，而是在不斷地挖掘自我。

沒有什么是一成不變的，對于一個品牌或者一款車型而言，隨著時代變遷，它們總會兜兜轉轉，然后找到能夠滿足新時代要求下，最初的那份自我。1964年邁銳寶為陸上沖浪夢的踐行者而生，2018年全新邁銳寶XL用2.0T+9AT找回了那個帶著駕駛者陸上沖浪的雪佛蘭。

夢·創未來的意義，或許就是面對外界的質疑甚至是負面字眼時，正面回應并發現其背后所蘊藏的秘密。在雪佛蘭眼里，那些都不是危機，而是蓬勃的生機。

Data

雪佛蘭邁銳寶XL 2019款Redline 550T自動

銳智版

廠商指導價//21.99萬元

長/寬/高mm //4933*1854*1473

軸距mm//2829

發動機//渦輪增壓

排量L//2.0

最大功率kW/rpm//177

最大扭矩N.m/rpm// 350

變速箱//9AT

制動（前/后）//通風盤式/盤式

輪胎規格（前/后）//245/45 RI8