2019中國車市十大懸念

轉眼間，年已經過去了十二分之_，相信各家車企都在忙著總結，展望，這樣的時刻，總是幾家歡喜幾家愁。年作為中國車市的一個大拐點，首次銷量下滑給所有之前洋洋得意、只顧抬頭看天的車企敲響了警鐘。那個市場井噴，能夠“躺著賺錢”的時代已經過去了。如果不能腳踏實地，聚焦產品、服務和消費者，則必將被市場所淘汰。

當然，大環境對汽車產業的影響也越來越大，風云詭譎的國際局勢讓全球汽車產業都不得安寧，蜂擁而至的產業政策讓企業和消費者都有些目不暇接。這是一個變化的時代，需要企業以最靈活的身姿來迎接隨時可能到來的新挑戰，這也是一個不變的時代，只要能把產品和服務這兩個根本問題抓好，任他風吹雨打，消費者還是會不離不棄。展望年，我們整理出中國車市的大懸念，最后結果如何，我們拭目以待。

雙積分政策能否起到預期效果？

2018年整體車市沒那么景氣，但是新能源市場卻是一片火熱。根據中汽協公布的數據，2018年國內新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。能取得這樣優異的成績，國家政策的刺激作用絕對功不可沒。這其中，作用最大的當屬雙積分政策。

以前國家是只獎勵生產新能源汽車的企業，現在則是要“懲罰”不生產新能源汽車的企業。性質變了，企業的壓力自然就不可同日而語。對于誰也說不準的積分價格，誰也不敢冒險最后去“拿錢擺平”，畢竟那到時候花的可都是企業的凈利潤。根據雙積分政策，2019年新能源汽車幾份比例要求需要達到10%，為了達標，很多外資品牌不得不大力布局新能源汽車，這也為中國車市乃至全球車市增加了巨大的推動力。到2019，很多合資電動汽車都將推向市場，消費者或許將迎來新能源汽車的黃金時代。

國六排放標準將如何影響市場？

2018年12月24日，深圳市政府正式發布《深圳市人居環境委員會深圳市公安局交通警察局關于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的補充通知》。該通知明確指出：2019年7月1日起，深圳正式執行國六排放標準。這意味著，深圳執行國六標準的時間推遲了一年。除深圳外，全國多個省市也正式宣布將推遲實施國六標準。提前實施國六排放標準計劃從很多省市征求意見稿中刪除或延期執行，這些舉動表明排放“大躍進”行為開始得到重新審視。

作為史上最嚴的排放標準，國六標準推遲實施，讓各大整車企業、發動機企業以及上游供應商都松了一口氣。雖然大家都能夠理解國家打贏“藍天保衛戰”的決心，但是國六車型的研發難度還是要超出一般人的想象，更重要的是不管是研發成本還是車輛升級成本，最后還是要分攤給消費者。很多消費者最關心的是現在國五排放的車型還能不能買，車企可能也在考慮國五車型的庫存車輛什么時候能夠賣完，大家都在盯著政策這個指揮棒。國六排放標準的實施也勢必會成為中國汽車產業的里程碑事件。

誰將是下一家開放合資股比的企業？

去年10月，寶馬集團官方宣布，寶馬計劃收購華晨寶馬部分股權，將持股比例從50%提升至75%。寶馬和華晨已經簽署了相關協議，但該交易須經相關部門批準以及華晨中國股東大會同意。1月侶日，華晨中國汽車控股有限公司在香港召開了特別股東大會，會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團，約63%的股東代表投票贊成這一舉措。寶馬也成為首家在華合資企業中擁有多數股權的外國汽車制造商。

早在2018年6月28日，國家發展改革委、商務部聯合發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。根據這一措施，自管理措施施行之日起，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。中國汽車市場獲得了更深層次的開放。

其實汽車行業關于取消合資股比限制的討論由來已久，整體上講，“放開”的意見還是占上風，這也符合國家擴大開放的基本政策。華晨和寶馬算是開了個好頭，接下來是誰？盡管已經有很多人在捕風捉影，但是目前并沒有確切消息，畢竟這樣的決定舉足輕重，誰也不敢輕易拍板兒。

哪些新勢力能走向正軌？

2018年北京車展可以說是造車新勢力的集體秀場，參展新勢力品牌之多讓傳統車企有些“頭暈目眩”。但是事實也證明，冒個泡并不能說明什么，只有把量產車交到客戶手上，才算是一只腳正式踏入了造車行業。經過近半年的沉淀，我們發現很多造車新勢力沒了蹤影，還有個別企業已經正式開始交車，比如蔚來、小鵬汽車。可以說，擺脫“PPT造車”這個頭銜已經是眾多新勢力最大的愿望。

為了證明自己的存在，也有不少車企趕在年底前舉辦發布會把新產品給抖摟了出來，這些產品大都會在明年交付，所以，如果說2018年是新勢力交車的元年，2019年則是他們交車的第一個小高峰。消費者的眼睛都是雪亮的，到時候能不能獲得消費者的認可，就不是靠PPT了，考驗的將是企業從設計研發到制造銷售和售后的整個體系能力，究竟哪些新勢力能最終走向正軌，我們走著瞧。

全年能否實現銷量增長？

最后，當然還是要回到這個誰也沒有答案的問題。事實上，這個問題可能已經讓企業領導層抓破了頭皮，因為這涉及到企業制訂2019年銷量計劃。訂高了，沒實現，打臉;訂低了，影響士氣，所以大家都是小心小心再小心。現在業內比較主流的看法是2019年中國車市將是零增長，但是在1月17日的2018寰球汽車年度盛典上，清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵卻有不同的看法，他認為2019年中國汽車行業增長幅度可與整體經濟增長幅度看齊，也就是接近在6%左右。這樣的樂觀預測倒是給不少人打了打氣，我們就一起期待中國車市最后的表現吧！

車企企跨界能否結出碩果？

大家都知道汽車產業鏈長，但是這種長大都涉及的是零部件和研發等，對于已經成長多年的老企業來說倒也沒什么大問題。但是隨著互聯網技術如火如荼的發展，汽車行業發生了翻天覆地的變化，一時間，大家都發現汽車行業跟互聯網行業的結合是個幾乎可以無限挖掘的寶庫。而對于互聯網行業來說，突然多了汽車這個基數龐大的信息載體，也是眼前一亮。就這樣，一拍即合成了整個2019年最常見的現場。

車企巨頭與百度、阿里巴巴這樣的互聯網巨頭牽手成了家常便飯、戰略合作發布會一場接一場，甚至連移動、電信這樣的通信公司和華為這樣的公司都成了汽車企業嚴重的香餑餑，簡直就是“全城熱戀”。

盡管如此，消費者究竟能不能從中獲益，或者說消費者會不會買賬，仍然是個未知數。比如很多車企匆忙上馬所謂的智能互聯功能，但是使用體驗卻不盡如人意，最后還是靠一個手機支架來解決問題。這樣的聯合就沒有了意義。想要真正實現深度合作，必然需要在基礎層面廣泛開放，風險也隱匿其中。不是說企業領導站在一塊兒拍了個照就完成深度合作了，細節工作需要雙方付出很大的精力。像上汽與阿里巴巴的合作就已經結出了碩果。

營銷創新該怎么玩？

當市場進入存量競爭時期，處處刀光劍影，如何最大化的獲取客戶的關注并最終轉化為銷量，這對每個汽車營銷人來說都不簡單。現在每個人的時間都太“珍貴”了，因為信息實在是太多了，每個人都沒有了耐性，想要讓消費者感興趣，還要把自己想要宣傳的內容說出去，營銷如果不創新，只有死路一條。

我們也看到了車企的努力，在營銷上不再“漫灌”，而是采用更精準的方式直達目標人群。比如說打造、維護自己的品牌忠實客戶團體，比如采用線上線下結合的方式。在這方面，領克汽車為大家打造了一個樣本。領克汽車每次新產品發布會都布置的像個豪華游樂場，讓年輕消費者欲罷不能。同時，領克的渠道模式是“三位一體”的，有接近于4S店的領克中心，有在商場、在最繁華地帶的領克空間，還有自建的電商渠道一一領克商城，能夠快速對客戶實現立體覆蓋。

另外BMW M嘉年華互動也讓眾多BMW車迷能充分體驗BMVV的品牌文化，孕育出更多的客戶基礎。

“資本”如何撼動汽車行業？

2017年底，持續半年之久的寶能集團入股觀致傳聞終于塵埃落定。2017年12月21日，安徽長江產權交易所發布觀致汽車有限公司25%國有股權轉讓項目成交公告，最終，受讓方以，16.25億元獲得觀致汽車25%的股權。寶能入股觀致的消息可能說在整個汽車產業投下了一顆重磅炸彈，汽車產業再也不敢忽視資本的力量。2018年，資本的力量再次上演，恒大與FF的愛恨情仇讓整個行業都看了一場曠日持久的連續劇，個中實情或許只有當事雙方最為清楚2018年9月，恒大斥資145億元入股廣匯集團，后者擁有全球最大的汽車經銷渠道。在跟FF不歡而散之后，恒大迅速牽手NEVS，然后又入主卡耐新能源，可以說，只要有需要，恒大就是買買買，進入汽車產業的決心誰也不能動搖。但是進來之后呢？“外人”究竟能不能玩得轉還是個未知數。