移動通信系統在地鐵應急指揮中的應用

李超

摘要：機構臃腫、信息傳達不通暢的問題日趨突顯，在地鐵控制中心的工作中，各崗位人員間缺乏足夠的磨合時間，正常運營或突發事件處置時，相關信息亦不能做到及時共享，客觀影響了應急處置的效率；地鐵運營由單線向網絡化運營的發展，使得各系統間資源無法共享、數據無法互通的問題日趨嚴重，嚴重影響了工作效率和質量。

關鍵詞：機構臃腫，資源共享，數據互通

1.應急處置及現場指揮

1.1現場應急處置

應急處置中，利用移動通信系統相關軟件平臺，真實、高效、精準的傳達現場信息及調度指令，從而提高運營相關各部門、各崗位間應急聯動的整體效率。

在以往應急處置過程中，調度員只能依靠現場人員通過手持臺或車載臺匯報現場的情況，調度員進行記錄再向相關專業進行通報。其中，由于每個人的表達能力及理解能力不同，極易導致故障通報產生差錯，從而影響先期對故障的判斷，進而影響后續的處置，最終導致事態的擴大。例如在日常運營之中發生突發情況需要處置，需要專業人員利用可避讓地帶作業，則需要專業對相關作業要求很熟悉，但是突發情況不是每個人都能碰到，當事人的心理素質也不一樣，處置的結果也不一樣。例如可避讓地帶作業相關規定：運營期間利用正線可避讓地帶進行搶修作業主要指充分利用線路有利條件（如折返線、存車線、出入段線、區間風井、旁通道、區間泵房等）避讓正線運營列車，不影響列車運行及作業人員安全。利用可避讓地帶進行作業時，作業人員必須帶好400M、800M電臺（手機），確保通信正常。現場搶修人員必須2人以上，做好現場防護，加強與車控室聯系。安排正線搶修作業時，行調必須充分了解作業地點：上下行線、公里標及百米標；可避讓地點的自然條件：存車線、折返線、區間風井等；有條件情況下將CCTV調至搶修現場，監控現場作業。行調通過扣車、關閉信號、信號機改為人工控等方式做好防護。放行列車時，通知現場設備及時恢復行車條件，出清線路（人員、工器具出清）避入安全地帶，并要求司機限速25km/h鳴笛通過搶修現場。當長時間無法聯系到現場作業人員時，為不影響正線運營，行調按照《運營時間發現區間有人時的行車辦法》處理，首趟列車限速25km/h運行，作業地點限速15km/h鳴笛通過，要求司機加強了望，注意安全，必要時采取緊急措施。在專業采用該種方式進行處理突發事件時，相關調度可以將相關規定發送至軟件平臺中，提供給相關專業人員進行參考，按照相關規定內容進行操作執行。在客車運行時間內，原則上不準進行影響行車的有關設備檢修作業，對處于進路鎖閉狀態的的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。進入正線、輔助線及影響正線行車的施工須經行調同意；進入大廠東基地內線路及影響大廠東基地內行車的施工須經信號樓調度員同意。任何人進入正線和輔助線均須得到行調的批準。運營時間的設備搶修及非運營時間的施工組織原則，運營時間的設備搶修必須遵循先通后復的原則，在不影響運行安全的前提下，先應急處理恢復行車，待運營結束后再組織進一步的維修，非運營時間的施工組織，凡需進入軌行區、影響列車運行或對車站客運服務帶來較大影響的施工作業，須有施工計劃的批準方可安排施工。運營時間內臨時搶修作業由OCC負責安排。非運營時間的施工，因搶修需要的臨時補修計劃有優先權，總調中心在組織實施施工計劃時，有調整權。

在使用移動辦公平臺APP時，現場人員可以將現場照片拍攝發給調度員，方便調度員對現場情況的理解，從而進行初期的判斷并制定后續處理計劃。同時調度員將現場故障圖片發給相關專業，也利于專業對故障的判斷，從而提出處理建議。

1.2現場應急指揮

在出現影響較大的故障時，行調需要發布內容較長的調令，還需要進行交路調整。通常一條長調令需要司機和車站人員進行記錄后進行復誦，既浪費時間也影響準確率。行調發布調令或者進行交路調整時需要指定司機或者車站人員進行相關調令的復誦，相關人員需要進行記錄。司機和車站人員理解能力和信息接受能力不同，可能導致一條調令的發布需要重復若干遍。若調令復誦錯誤，行調需要重復發布，直到相關人員正確接收復誦調令，這就導致應急處置效率低下。若使用相關移動辦公平臺APP，則可以發送調令或者將交路圖直接發送至相關群組中，再由相關人員進行復誦確認等步驟，提高應急處置的效率，同時相關人員也擁有憑證，能夠更好的提供乘客服務，準確性更高，防止一些不良乘客服務事件的發生。在發生較大的故障時，需要中斷線路進行搶修，領導需要實時了解現場的處理情況，若等相關領導到達現場，則影響事件處置的效率。現公司正準備將地鐵線路內覆蓋WIFI，目前地鐵內網絡速度最快及信號強度最好的是電信網絡，則可以使用直播功能。在發生較大影響的故障需要線路中斷搶修時，只需工長戴著有攝像頭的頭盔進入搶修現場，連接WIFI或使用流量，實時將畫面傳輸回指揮部，即可實時了解現場情況，制定相關的處理計劃。

2.人員管理及物資調度

1.1人員管理及調動

控制中心綜合調度崗位與各中心二調以及小車班人員只能利用有線工務電話溝通聯系。在向相關中心報修故障或在發生突發事件或故障時，通過工務電話聯系存在效率低下的問題。在正線遇到突發事件以及故障時，相關專業只在基地設有工班需要立即趕赴現場進行搶修作業或者在運營結束后相關專業正線工班在搶修作業完成后返回工班所在車站時，由相關專業二調向綜合調度提出需要小車班配合的申請，綜合調度需要通過每月下發的小車班人員值班表進行查找。存在電話無人接聽、實際人員與值班表人員不一致的情況。

小車班人員上班后，使用個人賬號登錄移動通信系統APP，進行簽到操作且實時共享位置信息，相關人員可以進行查看。在發生突發事件及故障時需要進行搶修搶險作業需要小車班人員配合，由綜合調度通知相關專業二調或專業工班人員，相應人員直接通過申報的形式進行申請操作。

在移動通信系統APP中增加線路地圖狀態顯示，線路暢通顯示綠色，略微擁堵顯示黃色，較為擁堵顯示橙色，嚴重擁堵顯示紅色。在需要搶險搶修作業時，由相應專業人員填寫需要接送地點以及搶修搶險地點，系統進行線路選擇，同時相關人員可以查看小車班行駛軌跡，控制中心也可以實時掌握小車班的位置。在需要小車班配合進行搶修搶險作業時，都是影響較大的事件，控制中心要確保處理效率，可以有效防止消極怠工的情況產生。同時在后勤保障事業部車輛外派過程中也可以使用此項功能，對車輛的位置及路況信息做監控，防止消極怠工的情況產生。

2.2物資設備調度

在正線遇到突發事件以及故障時，綜合調度需要向相關專業二調進行故障報修。綜合調度向專業二調報修故障以及專業二調回報閉環故障，目前均以工務電話進行故障描述，配合手寫記錄。存在著效率低下以及各自對字面意思的理解，可能會存在歧義。對于相關專業工班，在正線遇到突發事件以及故障時，需要專業工班趕赴現場處理時，控制中心的分工由綜合調度負責與現場人員聯系。由于需要趕赴現場處理的故障都是影響較大的故障，情況緊急，所以需要實時掌握人員位置以及對時間進行預估。目前綜合調度只能通過先與相關專業二調聯系，專業二調再與工班人員聯系，最后由專業二調告知綜合調度。其中存在程序繁瑣，信息交流不暢、滯后以及各種各樣的摩擦等問題。

工班人員上班后，使用個人賬號登錄移動通信系統APP，進行簽到操作且實時共享位置信息，相關人員可以進行查看操作。在發生突發事件及故障時需要進行搶修搶險作業時，由綜合調度通知相關專業二調，相關專業二調可以直接查看實時位置圖。根據專業工班人員實時位置信息，就近發送工單給工班人員。

3結論

若此項目能夠在地鐵控制中心的工作中廣泛運用，運用移動通信系統的相關軟件平臺，可解決相關矛盾、問題，提高辦公效率及管理水平。在突發事件應急處置中能夠快速、高效的處置，將影響范圍減至最低。

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）