淺談高速鐵路接觸線架設施工工藝控制

關鍵詞：高鐵；接觸網；接觸線；恒張力

一、緒論

隨著中國經濟的高速發展，中國鐵路的建設也進入到一個快速發展的黃金時期。為匹配人民對于時間和空間的高質量要求，以及現代生活節奏日益加速，中國各個城市、各個地方政府也在極大程度地將高速鐵路的建設納入自己的城市規劃當中，不僅僅是為了滿足人民出行的需求，同時也能極大程度地地方經濟的蓬勃發展。高速鐵路不僅僅是一種交通工具，也是一個城市的明片，是一個城市經濟發展的象征，從2009年12月26日，中國第一條高鐵武廣高鐵的開通運營，短短十年時間，高鐵已經遍布全國各地，總里程將近30000公里。

二、高速鐵路接觸網

高速鐵路的發展離不開高速鐵路接觸網技術的成熟穩定。接觸網是指通過電力機車受電弓向電力牽引單元提供牽引電能的機電系統，其本質是高壓電力輸電線，是電力牽引供電系統的重要組成部分，由站前單位預留基礎、支柱、腕臂裝置、定位裝置、接觸懸掛裝置、附加懸掛等構成，其中接觸懸掛裝置包含承力索、接觸線、吊弦。因為其服務對象是高速運行的電力機車，這使看似簡單的接觸網變得非常復雜，其復雜性表現在接觸網與電力機車受電弓之間的接觸是動態的，這造成接觸網在機電性能上受到及其嚴格的限制和要求，對接觸線架設工藝要求特嚴格。經工程實踐證明：接觸導線產生0.1mm/m及以上硬彎時，接觸網就不能滿足300km/h及以上的運行速度要求。為確保接觸導線架設完畢后的平整度、光滑、彈性，同時消除硬彎、扭曲變形、表面刮傷等現象，滿足高速接觸網與受電弓動態接觸要求，接觸線架設必須采用恒張力放線工藝

三、架線準備

在進行接觸線架設前，接觸線必須由專業技術人員根據設計圖紙核對現場實際情況，并按照1.05%的比例進行配盤生產，當錨段長度小于1000米時，該比例應相應調整至1.08%，具體應根據恒張力放線車線盤確定預留長度。接觸線廠家交貨時，應按配盤長度分錨段進行供應。架設前應先檢查線盤質量是否能滿足恒張力放線的需要，檢查線路上方是否存在障礙物、腕臂裝置是否已經安裝完成、承力索中錨是否安裝完成，錨柱傾斜方向及斜率是否滿足驗標要求、拉線安裝是否滿足放線需要，在曲線段、非支轉換柱處應對腕臂裝置采取臨時加固措施，使腕臂與線路保持垂直。同時，架設前還應在恒張力放線車上安裝接觸線矯直器，以保證接觸線在架設過程中平整、光滑、無硬彎。

四、架線張力

恒張力架線車架線張力的大小應根據接觸線的硬度、彈性和線路的曲線半徑大小、線路超高大小等綜合因素來確定，工程實踐表明：曲線半徑越大、線路超高越大、接觸線硬度越大、接觸線彈性越大，相應的架線需要的張力也就越大，但不會超過接觸線額定張力，一般控制在10～12KN為宜，在起錨轉換柱停車時張力應加至6KN，起錨完畢后，應緩慢地將張力提升到設定張力。架線時保證張力恒定，允許靜態張力在設定張力的±1%以內浮動，動態張力在設定張力的±3%以內浮動。

五、工具吊弦

架設接觸線時，應根據線材規格選用相應材質、型號的工具吊弦。每跨4～5根為宜。長度經過計算確定，一般以結構高度為參照，結構高度-200mm的工具吊弦2根，結構高度-400mm的工具吊弦2根，結構高度-600mm的工具吊弦1根，保證放出線水平。

六、恒張力架設

恒張力架線車的行駛速度控制在3～5km/h范圍以內，不得超過5km/h。放線過程中，除非支轉換柱外不允許臨時停車，以免造成接觸線硬彎。為保證接觸線平整光滑，放線時應保持接觸線在線盤上原有的彎曲方向，不允許接觸線向反方向彎曲，這樣很容易形成波浪彎。放線時采用閉口滑輪，使線盤勻速轉動，保持恒定張力。下錨緊線時用力均勻，避免造成沖擊性破壞。

七、平直度檢測

接觸線架設完成后應及時利用接觸線專用平直度檢測尺檢查接觸線平直度，按錨段進行檢測，每個錨段接觸線測量點不應小于3個，檢測值不應大于0.1mm/m。檢測完成后應對導線架設質量進行評定，確定復合要求后，應在架設完成后的48小時以內安裝接觸線中心錨結以及定位器，防止接觸線新線延伸過程中發生扭面現象。

六、結語

接觸線架設是接觸網施工當中及其重要的一環，接觸線架設的質量好壞直接影響整個接觸網的質量，繼而影響著整條高鐵線路是否能夠滿足設計時速的需求，同時對后期整個高速鐵路系統運行的安全性、可靠性、穩定性有著深刻的影響。只有通過對每一個細節的嚴加把控、對每一個過程都嚴格控制，才能保證接觸線架設質量，繼而保證整個接觸網的質量。

參考文獻

[1]中國鐵路總公司 《高速鐵路接觸網技術》 中國鐵道出版社

[2]中鐵電氣化局 《接觸網工程（高速）施工作業操作手冊》中國鐵道出版社

[3]于萬聚 《高速電氣化鐵路接觸網》西南交通大學出版社

作者簡介：彭偉，1991.06，男，助理工程師，大學本科，2014年畢業于西南交通大學電氣工程及其自動化專業。

（作者單位：中鐵十一局集團電務工程有限公司）