鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問題與管理措施

摘要：在我國交通建設(shè)逐步加快的情況下，鐵道交通的的建設(shè)也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵道客運(yùn)站也逐漸被建設(shè)出來。特別是對(duì)于鐵道客運(yùn)專線來說，系統(tǒng)非常的復(fù)雜、使用的各種技術(shù)也比較新，系統(tǒng)比較復(fù)雜。所以，鐵道工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得非常的重要，在保證鐵道運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)營方面有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵道工務(wù)；線路養(yǎng)護(hù)；維修

1 鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的意義

鐵道線路主要是由橋隧建筑物、軌道、路基等組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)整體，都各自有著不同的功用，任何一個(gè)部分受到破壞或變形都會(huì)對(duì)鐵道的整體結(jié)構(gòu)功能造成影響。列車和機(jī)車車輛的運(yùn)行離不開鐵道線路設(shè)備，它承載著車輛車輪不斷傳遞過來的負(fù)荷。只有鐵道保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)，才可以保證列車運(yùn)行的不間斷性、穩(wěn)定性和安全性，鐵道運(yùn)輸部門才可以將客貨運(yùn)輸任務(wù)高質(zhì)量的完成。不過，鐵道線路在長期高負(fù)荷的作用下，軌道線路的形狀會(huì)發(fā)生一些不規(guī)則的變化，聯(lián)結(jié)零件、鋼軌、軌枕受到了嚴(yán)重的磨損，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也越來越差，所以對(duì)鐵道線路的維修和養(yǎng)護(hù)就變得非常重要，同時(shí)這也是保證鐵道線路安全運(yùn)行的前提條件。在對(duì)鐵道線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，要按照“防治結(jié)合、預(yù)防為主、修養(yǎng)并重”的養(yǎng)護(hù)原則進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要持續(xù)保持鐵道線路質(zhì)量的均衡性和設(shè)備的完整性，以此來保證列車可以不間斷、平穩(wěn)、安全的運(yùn)行。

2 當(dāng)前鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的常見問題

2.1 養(yǎng)護(hù)方式與軌道結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)

在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，對(duì)于線路養(yǎng)護(hù)來說應(yīng)堅(jiān)持以軌道以依據(jù)，針對(duì)不同軌道采用不同的養(yǎng)護(hù)方式。在我國，由于不同地區(qū)的地形結(jié)構(gòu)存在差異，導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)也各不相同，因此，應(yīng)采取因地制宜的方式，選用與之相適應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方式。但是，在養(yǎng)路工作的實(shí)際開展過程中，我國的相關(guān)政策還仍較為單一，無法滿足每一軌道路段的實(shí)際需求，這樣使得養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量不高，且這一問題無法在短時(shí)間內(nèi)得到有效解決。

2.2 檢測方式落后，信息傳遞不流暢

當(dāng)前，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的檢測通過是按月進(jìn)行，通過設(shè)備的使用將線路養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與整理，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的檢測。但是，這種檢測方式所集中的數(shù)據(jù)僅僅只能作為遏制病毒的依據(jù)，卻不能徹底杜絕問題的出現(xiàn)。另外，線路檢測的相關(guān)信息未能及時(shí)得到傳輸，而是在檢查以后先傳送到車間，再通過車間進(jìn)行整合與篩選，最后才能得到相關(guān)的檢測信息，繼而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。信息傳遞不流暢導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)信息失去了實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，且信息容易出現(xiàn)遺漏和誤差，大大降低了檢測信息在整個(gè)鐵路線路養(yǎng)路中的作用。

3 普速鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的對(duì)策

3.1 加強(qiáng)線路軌道的檢測

3.1.1 線路軌道的檢測方案制定

要以軌道維護(hù)的目標(biāo)要求和維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)為基礎(chǔ)制定線路軌道檢測系統(tǒng)，普速鐵路軌道檢測系統(tǒng)要將軌道網(wǎng)絡(luò)幾何結(jié)構(gòu)和已掌握的鋼軌現(xiàn)狀囊括在內(nèi)，將橫斷面、縱向剖面圖、鋼軌幾何尺寸、測量結(jié)果里程表結(jié)合起來，制定科學(xué)的、智能化的檢測方案，利用GPS對(duì)被測參數(shù)進(jìn)行定位。線路軌道的檢測方案主要是通過線路測量車的配備或者利用移動(dòng)式計(jì)量裝置來取得線路軌道參數(shù)。將Blackfin處理器放置于線路測量車或移動(dòng)式計(jì)量裝置中，通過分析軟件對(duì)參數(shù)進(jìn)行精確的測量和分析，再根據(jù)GIS系統(tǒng)形成完整的信息分析結(jié)果。

3.1.2 檢測軌道幾何尺寸

對(duì)軌距的檢測主要使用非接觸式感應(yīng)傳感器原理，能夠達(dá)到0.01毫米的精確度。可以使用浮點(diǎn)算法來對(duì)軌道與軌道之間的距離進(jìn)行測量，并得出垂直距離和水平距離。Blackfin處理器能夠?qū)?米范圍內(nèi)的擺動(dòng)控制在5°以內(nèi)。通過中位數(shù)過濾和低通過濾縱段數(shù)據(jù)，能夠完成從極坐標(biāo)到直角坐標(biāo)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換。

在檢測時(shí)要將鋼軌端頭的幾何尺寸的特征矢量準(zhǔn)確地找出來，為了確保矢量測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，要采取跟蹤算法和可信度檢查器。

3.1.3 檢測縱向斷面

以非接觸式的高速渦輪傳感器來對(duì)兩側(cè)鋼軌的表面進(jìn)行記錄，磁編碼氣脈沖能夠?qū)⒕忍岣叩轿⒚准?jí)別。磁環(huán)產(chǎn)生的信號(hào)由線性編碼器進(jìn)行處理之后可以成為傳感器AD轉(zhuǎn)換器和里程表的觸發(fā)信號(hào)，能夠?qū)附狱c(diǎn)不符合標(biāo)準(zhǔn)、局部硬化點(diǎn)等缺陷進(jìn)行記錄。

3.1.4 檢測鋼軌的橫截面

對(duì)鋼軌橫截面的檢測一般用高速激光掃描儀來完成，當(dāng)前最先進(jìn)的非接觸式測量技術(shù)手段就是激光技術(shù)，其能夠?qū)λ俣冗M(jìn)行捕捉，或者以所需的精確度為依據(jù)，完成對(duì)鋼軌橫截面的檢測。

3.2 加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)

整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志；補(bǔ)充道碴、清篩，使其有良好的排水性能，既有良好的彈性，又有較佳的密實(shí)性；對(duì)防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整修和保養(yǎng)；整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌距、撥正方向等；對(duì)聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期更新和保養(yǎng)；做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。

3.3 加強(qiáng)線路的維修

線路維修，主要采取緊急補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)、周期性綜合維修相互結(jié)合的方式，其主要目的在于對(duì)軌道構(gòu)件進(jìn)行修理保養(yǎng)和個(gè)別更換，同時(shí)對(duì)軌道幾何形狀進(jìn)行及時(shí)地整修。線路經(jīng)常維修的目的在于要將已經(jīng)出現(xiàn)的病害進(jìn)行消除，其作用方式主要包括：

3.3.1 積極開展線路設(shè)備維修工作

主要內(nèi)容為根據(jù)病害成因有針對(duì)性的采取開挖排水、保溫護(hù)道、傍寬路基等方法整治路基下沉；采取夏秋季路基注鹽及截排水等方法整治線路冬季凍害；利用修筑擋雪墻及擋雪柵欄、開挖擋雪溝等方法整治線路雪害；整平土質(zhì)路肩、整修圬工排水設(shè)施，防止道床浸水，路肩變軟線路養(yǎng)護(hù)困難等。

3.3.2 合理制定線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)流程

一是根據(jù)不同季節(jié)，對(duì)重點(diǎn)病害處所的變化情況認(rèn)真進(jìn)行觀測、調(diào)查，積累原始資料，并將變化情況形成完善的文字及圖片資料，建立設(shè)備病害庫，切實(shí)掌握病害的變化情況，逐步摸索維修周期，使維修工作有所遵循。

二是逐步建立有針對(duì)性、實(shí)效性的維修管理體制，納入日常考核，加強(qiáng)檢查驗(yàn)收，把維修工作落到實(shí)處。根據(jù)實(shí)際情況，合理分工，合理安排維修工作量，并有計(jì)劃，有檢查，有驗(yàn)收，且與職工工資效益掛鉤，發(fā)揮職工工作積極性。

三是通過秋檢秋鑒設(shè)備調(diào)研，把管內(nèi)設(shè)備病害收集匯總，分清輕重緩急，對(duì)嚴(yán)重病害、危及行車安全的問題，確立合理方案，立即組織整修，保證線路設(shè)備基本功能。

3.3.3 不斷改進(jìn)維修管理手段和修理方法

一是認(rèn)真開展線路質(zhì)量源頭治理，通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，重點(diǎn)改善道床彈性；通過強(qiáng)化鋼軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，對(duì)鋼軌肥邊整治、擦傷整治、波浪磨耗整治、鋼軌焊縫整治，加強(qiáng)鋼軌修理工作，大力改善了輪軌接觸狀態(tài)，有效彌補(bǔ)設(shè)備硬傷。

二是認(rèn)真落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)線路檢查檢測數(shù)據(jù)的分析，明確設(shè)備病害處理程序，有檢查、有記錄、有分析、有處理、有回檢、有注銷，將設(shè)備檢查“六程序”進(jìn)一步規(guī)范。

三是大力提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，全面推廣維修技術(shù)，加強(qiáng)作業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。

4 結(jié)語

綜上所述，為了軌道更好的發(fā)揮作用，鐵道機(jī)構(gòu)應(yīng)該加強(qiáng)鐵道工務(wù)線的養(yǎng)護(hù)工作，從而提升養(yǎng)護(hù)人員整體素質(zhì)，完善軌道安全管理系統(tǒng)，還要對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和檢測工作加強(qiáng)，為鐵道線路今后的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供參考。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：崔濤濤（1987年5月14日），男，漢族，河北泊頭市，本科，助理工程師，研究方向：普速鐵道工務(wù)線路維護(hù)與管理

（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）