城市物流無(wú)人機(jī)配送存在的問(wèn)題及對(duì)策研究

羅潤(rùn)三 趙瑞澤 張坤隋 依桐邊 雯瑄

【摘要】? ? 隨著城市物流業(yè)的快速發(fā)展，城市物流無(wú)人機(jī)配送模式也備受關(guān)注，本文對(duì)物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用、存在問(wèn)題以及應(yīng)用發(fā)展前景進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】? ? 無(wú)人機(jī)? ? 物流? ? 配送模式

一、引言

近年來(lái)，城市物流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)導(dǎo)致了各個(gè)物流公司對(duì)人力需求量明顯增長(zhǎng)，地面運(yùn)輸和人力已經(jīng)無(wú)法滿足物流企業(yè)的需求，同時(shí)人力資源昂貴和密集勞動(dòng)力管理粗放等問(wèn)題亟待解決，城市物流無(wú)人機(jī)配送成為新熱點(diǎn)。

二、城市物流無(wú)人機(jī)的應(yīng)用

1、無(wú)人機(jī)醫(yī)療領(lǐng)域的服務(wù)。在醫(yī)療藥物配送方面，浙醫(yī)二院在湖州市長(zhǎng)興縣開(kāi)展了無(wú)人機(jī)醫(yī)療急救試飛并取得成功，標(biāo)志著無(wú)人機(jī)在浙江將正式應(yīng)用于區(qū)域醫(yī)療急救體系。在資源不足，交通不方便，對(duì)時(shí)間依賴性比較強(qiáng)的情況下，縣級(jí)區(qū)域范圍內(nèi)急救用品、血液標(biāo)本、器材的集中配送，以及特殊的大型活動(dòng)醫(yī)療保障中，無(wú)人機(jī)都會(huì)體現(xiàn)出它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2、無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。對(duì)于城市無(wú)人機(jī)物流快遞方面，億航智能攜手大灰狼快運(yùn)公司開(kāi)開(kāi)通全國(guó)首條城市內(nèi)無(wú)人機(jī)物流快遞航線，提供無(wú)人機(jī)快遞配送服務(wù)。通過(guò)無(wú)人機(jī)物流配送，這條線路的單程派送時(shí)間將從40分鐘大幅縮短至8分鐘，同時(shí)可以降低近80%的運(yùn)營(yíng)成本，能很好地滿足城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。3、無(wú)人機(jī)送餐服務(wù)。無(wú)人機(jī)送餐的服務(wù)模式在澳大利亞、新加坡和英國(guó)已有嘗試。國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)公司億航與百度外賣聯(lián)手，在北京試水國(guó)內(nèi)第一個(gè)無(wú)人機(jī)送餐案例，實(shí)現(xiàn)工作日高峰時(shí)段30分鐘內(nèi)急速送達(dá)。雖然目前低空領(lǐng)域的管理政策還沒(méi)有正式出臺(tái)，但此次試水活動(dòng)無(wú)疑開(kāi)拓了微型無(wú)人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，為提升O2O服務(wù)的送達(dá)效率和用戶體驗(yàn)，提供了新的思路。無(wú)人機(jī)配送模式與傳統(tǒng)物流配送模式相比，可以實(shí)現(xiàn)直線配送，用最少的時(shí)間將外賣配送至客戶手中。由于無(wú)人機(jī)飛行的特性，可有效避免城市交通擁堵的問(wèn)題，也可以有效緩解外賣員為趕時(shí)間而導(dǎo)致的道路安全隱患。

三、存在問(wèn)題淺析

1、通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題。伴隨無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力、載荷指數(shù)的提升，無(wú)人機(jī)作業(yè)范圍將越來(lái)越大。進(jìn)行傳統(tǒng)的無(wú)線電遙控方式將無(wú)法滿足無(wú)人機(jī)作業(yè)要求，這就需要互聯(lián)網(wǎng)的介入。目前已有許多無(wú)人機(jī)企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式進(jìn)行無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)程操控，大大提高無(wú)人機(jī)運(yùn)輸效率。由于無(wú)人機(jī)科技企業(yè)正在日益完善無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，將來(lái)無(wú)人機(jī)應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越靈活、智能。想要實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程操控，就不得不建設(shè)并且完善移動(dòng)通訊基站，利用5G信號(hào)對(duì)地面進(jìn)行全面覆蓋。目前需要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商加強(qiáng)通訊基站的建設(shè)，保證城市無(wú)人機(jī)在低空領(lǐng)域的通訊效果，只有這樣才能提高無(wú)人機(jī)的作業(yè)效率。2、行業(yè)規(guī)范問(wèn)題。美國(guó)是無(wú)人機(jī)配送服務(wù)發(fā)展最快的國(guó)家，雖然已經(jīng)出臺(tái)了許多宏觀指導(dǎo)性政策及措施，但其并未制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范城市無(wú)人機(jī)配送。由于各國(guó)在這方面還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的、明確的實(shí)施細(xì)則，這也就成為城市物流無(wú)人機(jī)推廣的最大影響因素。城市無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將挑戰(zhàn)一些既有的民法規(guī)則，應(yīng)當(dāng)建立一些適合城市物流無(wú)人機(jī)配送的法律來(lái)加以規(guī)范。當(dāng)然，城市物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展必然要以尊重他人的生命及財(cái)產(chǎn)為前提謀求自身的合法。3、運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。無(wú)人機(jī)在購(gòu)置、維修，組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)等方面的費(fèi)用與其配送的貨物總量相比，配送單位物品的平均使用成本較高。國(guó)內(nèi)不少快遞企業(yè)正處于向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，前期無(wú)人機(jī)配送需要大量投入，相比較下，傳統(tǒng)的配送模式將顯得實(shí)惠，配送單位物品的平均使用成本更低。降低單位物品平均使用成本、無(wú)人機(jī)構(gòu)建成本、專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)組建運(yùn)營(yíng)成本，將有利于無(wú)人機(jī)配送體系的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。4、配送模式問(wèn)題。在傳統(tǒng)的城市物流配送方式的基礎(chǔ)上，用無(wú)人機(jī)進(jìn)行獨(dú)立送貨作業(yè)，以縮短總的送貨耗費(fèi)時(shí)間為目標(biāo)，進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)式的送貨。快遞送達(dá)后，無(wú)人機(jī)返回快遞包裹集散地進(jìn)行再次遞送，但對(duì)于遠(yuǎn)距離的配送對(duì)無(wú)人機(jī)的續(xù)航上是一個(gè)大的考驗(yàn)。新興的一種物流無(wú)人機(jī)配送模式是送貨貨車搭載車載無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨。即將送貨貨車作為無(wú)人機(jī)與快遞包裹的一個(gè)臨時(shí)停靠平臺(tái)，無(wú)人機(jī)攜帶快遞包裹從貨車出發(fā)前往快遞包裹目的地，完成后自動(dòng)巡航回到送貨貨車，進(jìn)行下一次送貨任務(wù)。此模式無(wú)人機(jī)與貨車協(xié)作，往返于移動(dòng)貨車與快遞包裹目的地之間，節(jié)約了能耗，提高了無(wú)人機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，也相應(yīng)的縮短了在路上所耗費(fèi)的時(shí)間，極大的提高了效率。

結(jié)束語(yǔ)：隨著電商、傳統(tǒng)零售的轉(zhuǎn)型，以及制造業(yè)的智能制造的升級(jí)發(fā)展，物流體系與零售體系、智能制造的深度融合，物流無(wú)人機(jī)的重要性進(jìn)一步凸顯。當(dāng)前仍是物流企業(yè)發(fā)展無(wú)人機(jī)的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域正不斷向縱深拓展，? 加上相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，物流無(wú)人機(jī)配送模式發(fā)展前景可期，無(wú)人機(jī)配送模式也給予了城市物流行業(yè)新的方向和可能。

參? 考? 文? 獻(xiàn)

[1]劉曉爽.國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)無(wú)人機(jī)配送借鑒[J].時(shí)代金融，2018（30）：234.

[2]周路菡.《無(wú)人機(jī)物流時(shí)代漸行漸近》[J].新經(jīng)濟(jì)刊， 2018， （08） ：43-46.

[3]金垚煒. 基于二層規(guī)劃的無(wú)人機(jī)城市即時(shí)配送定位-路徑優(yōu)化研究[D].浙江工商大學(xué)，2018.