梅賽德斯-奔馳E300

張培鑫

說起進口奔馳E300，之前國內組裝生產的奔馳被廣泛吐槽內飾面板耐久性差，不如進口車型，隨著使用年限上來以后，面板按起來吱吱扭扭的響聲確實聽起來不太讓人愉悅，不過這個問題是否會出現在進口奔馳上，通過這幾天跟這臺E的接觸，單從裝配工藝上來講，并沒有區別。不過這不重要，這是一臺進口的標軸車型，雖然奔馳一直追求極致的豪華，但它這次能給我帶來什么樣子的驚喜？

外觀與18款E級相比變化并不大，前臉采用AMG運動套件，前中網運用大量的鍍鉻裝飾，相對于立標，整體視覺看上去要更運動，符合年輕消費群體的口味。AMG風格運動套件也是現在奔馳整個產品競爭力的一個體現，畢竟現在豪華品牌都在外觀設計上下足了功夫，發動機蓋隆起兩道線條，多了一些美式的粗狂，車內視角看出去，讓整車運動感又一次進階。

幾何多光束LED大燈，車輛解鎖時呈現藍色的線條，漸變成白色，啟動后近似舞臺拉開帷幕的燈光效果。俗話說“細節決定一切”也許你平常根本不會在意到它，但當它出現的那刻，帶給你的全是驚喜。

車身的側面，沒有加長的標識，整個造型渾然一體，倍兒協調。在山路行駛時，車身過彎的姿態是長軸距版本帶不來的視覺享受。雖然采用的19寸五幅輪轂，但要特別注意下卡鉗，Brembo代工的雙活塞卡鉗，以性能為代表的它，我們腦海中畫面都是夸張的配色，及其扎眼的標識，但這臺E上面的配色，至少我個人覺得有點兒對不起觀眾。采用車身不同色設計的后視鏡。倒是挺符合我個人審美的。

車尾沒有L的E300，這種光禿禿的感覺，深得我心！

進入到車內部，這種豪華的氛圍依舊是沒有變，S級的品控，有人說買奔馳的S級不如買E級，不敢茍同。按這個邏輯下去的話，可以無限的延申......S→E→C→等......

相比18款的機械儀表19款E300的這個全液晶儀表是整個車廂的重中之重了，液晶儀表顯示的內容非常豐富，車輛行駛信息、油耗、能耗、多媒體，設有三種風格顯示、運動、標準、科技。我個人喜歡放到運動這一選項，不失傳統，又彰顯科技。

全新家族式設計的方向盤，除了一圈兒皮子，放眼望去全是鍍鉻。這種大面積鍍鉻設計視覺效果非常不錯，但對于手心特別愛出汗和帶有點兒強迫癥的人來說，車里一定要備一塊兒布。

左右兩邊的快捷鍵，定速巡航、多媒體控制，語音控制。值得一提的是左右兩邊的黑色觸控“裝飾”鈕（上下左右滑動這么玩兒），左邊可以控制儀表信息的顯示，右邊可以控制多媒體的操作。開車的時候對于換個音樂這種盲操作就順手多了。

中央控制區域那塊兒“指紋搜集器”黑色亮面烤漆換成的木頭條紋，不得不說奔馳的設計師在細節方面下足了功夫。

中央控制區域也由原來那個旋鈕換成了現在的觸控板，磨砂的觸控板又給內飾氛圍增添了一個檔次。質感很棒，摸上去又很細膩，手感不錯。官方表示支持多指同時觸控的手勢，但這是基于車載系統本機下，經過幾天接觸下來，在連接Carplay下，進入手機APP的地圖，以我們用手機放大地圖的手勢為例，此手勢觸控并不能被識別。

頭頂這塊分體式全景天窗，其實我個人是不太喜歡這種分體式的設計，不如給我來一整塊的爽。但黑頂的設計并沒有讓我感覺到很壓抑，多虧了頭頂上這個天窗的面積，采光度很高。

動力總成， 這臺試駕車裝配了代號為M274的2.0T高功率四缸渦輪增壓發動機。最大功率180kW/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm，讓它起步時更輕盈，輸出更線性。配備9擋手自一體變速箱，變速器的升降擋都很積極。平順性上，即便是在低速時候的切換，也很難讓人察覺到。在Sport模式下，變速箱的換擋邏輯就變得更加緊繃了，發動機的轉速會維持在2000prm左右，即便是你右腳非常細微的動作，都能很好地捕捉到。即使這樣，它的換擋如果不是聽發動機的聲音來辨別，完全察覺不到，絲般順滑！

整車隔音方面秉承了奔馳家族的一貫風格。除了在急加速的時候好像有意識地讓發動機的聲音從車頭傳過來，低速的時候整個發動機艙很安靜，隨著轉數上升，引擎聲音傳到駕駛艙內有些突兀。雖然他是四缸，四缸機獨有的那種嘶吼的感覺還是有，但繼續往后聽，聲音還有點兒厚重的感覺，挺有質感。對發動機轉速攀升后的聲音，至少我還是挺喜歡的。

油耗表現方面是在多種駕駛模式來回切換呈現出來的，想深踩的時候直接推到Sport+，環路巡航就放到標準模式下，綜合下來行車電腦上顯示9.3L/km，不得不說，標軸的E在駕駛樂趣方面還是有些造詣的。

懸架方面，這一代的奔馳E級很運動，更緊繃，在底盤懸架的調教顛覆以往“開寶馬，坐奔馳”的印象，懸架很有韌勁兒，沒有多余的彈跳，回彈很足，路感也很清晰。

總的來說奔馳E300并不是一個走量的車型，雖然它能帶來更強的動力，更好的駕駛樂趣。但滿大街L的車型已經帶給了我們答案。總的來說相比起18款的車型，它像是一個妝容更加精致的姑娘，讓你為之所動。