“一帶一路”背景下基于SWOT理論對高職空乘專業人才就業能力的培養模式研究

黑丹

摘 要：“一帶一路”戰略的實施，為我國民航業的迅速發展提供了良好契機，也對空乘專業人才提出了新的要求。本文綜述了大學生就業能力的研究現狀，運用SWOT分析法，以鄭州某高職院校空乘專業為例，分析了高職院校空乘專業學生就業的優勢、劣勢、機會和威脅。從空乘專業學生、學校及用人單位角度提出了提高高職院校空乘專業學生就業能力的策略，以期探究空乘專業學生的就業能力培養模式。

關鍵詞：SWOT分析;空中乘務專業;就業能力;培養模式

隨著“一帶一路”戰略的實施，國際商務、貿易、旅游等需求的激增為我國民航業的迅速發展提供了良好契機，也為空乘專業就業提供了廣闊的市場。高職院校為了適應市場的需求，相繼開設空乘專業，雖然招生人數逐年增加，但由于工作崗位的要求和限制，每年空乘畢業生卻有很多無法實現自己的“藍天夢”。一方面，高職院校培養了越來越多的空乘畢業生，部分畢業生面臨找不到工作的現狀;另一方面，航空公司為招聘到優質畢業生不斷提升薪資，卻存在“用工荒”現象。為了解決用人單位與空乘畢業生之間的“就業鴻溝”，必須提升空乘專業學生的就業能力。

一、大學生就業能力的文獻綜述

國際勞工組織 （LSO）將“就業能力”定義為“個體獲得和保有工作并在工作中取得進步以及對工作生活中出現的變化做出合理反應的能力”。國外關于大學生就業能力研究集中在兩個方面，一方面是關于大學生就業能力組成要素研究。其中，美國教育和發展委員會（ASTD）將大學生就業能力概括為六大要素，包括自我發展能力、交流能力、適應技能、基礎能力、團隊交流能力、個人影響能力。然而，澳大利亞工業和商業協會（ACCI）研究認為就業能力包括溝通技能、群體協作技能、困難克服能力、自制能力、創業創新能力、規劃和組織能力、技術能力、學習能力共八個方面。綜上所述，國外學者對大學生就業能力的基本組成要素基本達成共識，即個性品質、基本技能和專業技能。另一方面的研究集中在如何培養大學生就業能力。帕金斯的“就業指導”是第一個通過給大學生教授就業指導課的形式將就業指導理論與實踐相結合的人。英國對如何培養大學生就業能力相關理論研究比較深入，其研究基于高等教育制度的基本目標及其存在的缺陷，根據勞動力、人才、競爭、學習方法、教學方式等情況，分析高等教育與就業能力之間的聯系，并提出了提高大學生就業能力的建議。目前，國外的就業指導理論已經十分系統和科學。

我國最早提出“大學生就業能力”概念的是鄭曉明（2002），他認為大學生的就業能力就是“大學生在學校學習知識，提升自身技能，提高綜合素質，進而能夠滿足社會的需要，實現自身就業目標，體現自身社會價值的能力”。目前盡管國內學者對大學生就業能力的定義不盡相同，但整體而言，都認為大學生就業能力是一種具有靈活性和適應性的綜合性能力。本文認為空乘畢業生就業能力是指空乘專業的學生獲得相應職業技能與素質的基礎上，能夠保持競爭力與優勢，也即成功就業、保持就業，且在必要時可重新獲得工作的一種能力。盡管部分國內學者對大學生就業能力進行研究，但基于SWOT理論對空乘專業學生的就業能力分析卻鮮有提及，本文以鄭州某高職院校空乘專業畢業生的就業情況為樣本，基于SWOT理論對空乘專業就業能力的培養模式進行分析，提出提高空乘專業就業能力的策略和途徑。

二、高職院校空乘專業學生就業能力的SWOT分析

SWOT分析法通過綜合分析與研究對象相關的內部優勢（Strength）、劣勢（Weakness）、外部機會（Opportunity）、威脅（Threat），形成有針對性的應對策略。運用SWOT分析法有助于深入剖析高職空乘專業教育資源，發揮自身優勢，正確認識自身劣勢，把握就業機會規避就業威脅，從而使畢業生適應勞動力市場和社會發展的需求，實現更好的就業。

（一）高職院校空乘專業學生就業優勢分析

空乘專業人才的市場需求量較大。中國與“一帶一路”沿線國家“互聯互通”是“一帶一路”的戰略基礎。“互聯互通”的主要內容可概括為“五通”，即“道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通”。道路聯通是實現“五通”的基本保障，在新形勢下，民航事業的必將迅猛發展。據波音公司市場預測，未來20年，中國民航機隊規模將增加至7210架，是現在的近三倍。飛機增多、航線增加、旅客流動數量激增等因素都會對空乘人員的需求旺盛，必然會增加空乘專業畢業生的市場需求量，就業具有較大優勢。

空乘專業畢業生的就業面比較廣。為了解目前空乘專業畢業生就業現狀，2018年6月對鄭州某高職院校三屆畢業生進行了問卷調查，共發放問卷200份，回收有效問卷152份。其中男生57人，女生95人。調查發現畢業生就業崗位分布較廣，其中進入航空公司擔任空乘的畢業生占30.2%，高鐵乘務占4.6%。酒店工作人員占9.2%，機場地勤占16.4%，國際郵輪服務人員占1.8%，其他商務禮儀服務行業有23.6%，包括了景區工作人員、教師、物業服務、房地產銷售等，14.2%的畢業生通過專升本考試進入本科階段學習。隨著市場經濟的不斷發展，適合空乘專業畢業生的就業崗位將不斷增加。此外，由于空乘專業在服務行業中的特殊性，其中有飛行經歷的空乘人員也是學校考慮師資的首選，這也為本專業的學生提供了一定的就業優勢。

（二）高職院校空乘專業學生就業弱勢

首先，學習的主動性缺乏，綜合素質不高。大部分空中乘務專業學生為藝術類考生， 高中時期自主學習的能力較差。進入大學主動好學的學生少之又少，也很少做職業規劃，不懂裝懂 、逃課的不良現象頻發，這些情況使得空乘畢業生即使身處崗位上，主動學習能力弱。輕視文化課程導致空乘學生在自己的崗位上沒有做好心理的調適，影響就業能力提升。

其次，語言能力培養重視不夠。空乘工作的主要場合是面對面的溝通和服務，現場服務的最主要工具是各類語言信息的接受與傳遞。語言能力不僅包括聲音語言，如漢語普通話、地方方言、英語及其他各國的語言，還包括身體語言、空間語言、物體語言、副語言 （語音語調等 ）。熟練掌握英語可以使空乘人員在為國際友人服務時應對自如，提高服務質量。盡管目前高職院校在培養體系中側重英語能力的培養，但對其他語言方面的培養和重視不夠，如韓語、日語、法語等。此外，除了漢語我國使用的語言中還有屬于其他語系語族的語言，如維吾爾語、方言等。因此學校在強調掌握好漢語普通話和英語的同時，應該根據學校的師資情況和學生的興趣重視一些小語種、方言以及肢體語言等溝通能力的培養，從而提高就業能力。

最后，心理調適較為困難，綜合服務意識不強。訪談中，不少畢業生因為懷揣“藍天夢”，總是盡力想要上機，當知道夢想暫時不能實現時，也是盡力想要從事和飛機有關的工作，不愿意轉換專業從事其他行業，無形當中增加了自身就業難度。

空中乘務是一個典型的服務性的職業，這要求空乘人員首先要具備較強的綜合服務意識。目前我國空乘專業學生是按藝術類招生的，而藝術類生源主要集中在城市，家庭條件相對優越。這種背景下成長起來的孩子往往自我意識強，缺乏為別人著想的服務品質，團隊合作意識、服務意識淡漠，學習積極性、組織紀律性較差，挫折耐受力不強，這不利于提升學生的就業能力，也不利于提高航空公司服務質量。

（三）高職院校空乘專業學生就業機會分析

擴展多渠道就業機會。針對嚴峻的就業形勢國家和地方各部門正積極采取措施加大對大學生就業的扶持力度，提供更好的就業保障。“一帶一路”中國航空公司海外拓展戰形成了對空乘人才的旺盛需求，為高職空乘專業發展提供了新的機遇。高職空乘專業應該把握“一帶一路”戰略所賦予的新機遇，重構符合社會和企業需求的空乘人才培養體系，實現高職空乘專業可持續發展。

第三產業存在巨大人才缺口。第三產業的巨大人才缺口蘊含著巨大的就業機會，未來第三產業將能夠提供更多的就業崗位。其中不乏與服務行業相對應的崗位，如酒店、高鐵、旅游、游輪、物業、房產、茶藝等行業都需要大量服務類人才，這要求空乘專業畢業生不僅要掌握專業知識，而且要廣泛涉獵，并且可以將外語、信息技術等多方面的知識與自身專業有效結合，促使畢業生實現靈活就業。

（四）高職院校空乘專業學生就業挑戰分析

民航市場競爭激烈，空乘人員素質成制勝關鍵。民航運輸市場的良好發展態勢，不僅促成了國內一批民營航空公司的崛起，而且吸引了外航對開拓中國市場摩拳擦掌，民航運輸市場的競爭愈演愈烈。在世界一體化背景下，各民航企業之間硬件技術的差距越來越小，民航市場的競爭歸根結底是服務的競爭，而服務的直接提供者是空乘人員。除了在改善客艙環境，完善服務內容上下功夫之外，服務品質的提高關鍵在于提高乘務員的綜合素質。然而，大部分航空公司每年的空乘招聘不限專業，非專業學生也加入競爭的行列，使得就業壓力驟增。空乘專業的學生唯有在專業優勢中體現專業綜合素養，才能手握勝算。

航空公司對外語要求高，多數航空公司對有英語四六級證的優先錄用，小語種的需求則更大，高職院校的學生在外語技能上較為薄弱。航空公司為了提升市場競爭力，除了越來越強調綜合素質和應用型人才以外，對于空乘選拔的要求也越來越苛刻。

空乘畢業生就業滿意度低，適應能力欠缺。目前，空乘專業面試中初試以考察學生相貌體型、藝術表演才能為主，復試在查看學生身體條件是否符合相關的體檢標準的同時，也考察學生的溝通及協調能力，但對于學生是否適合服務行業，是否具有從事服務工作的心理素質，卻很少考察。這就造成了被錄用的部分學生在了解到空乘服務工作的實質性內容之后，興趣下降、工作后積極性不高或頻繁跳槽轉行，導致教育資源的浪費、空乘人才的流失。

訪談中部分就職于航空公司的畢業生提對于目前的就業狀態不滿意，認為航空公司就是“圍城現象”，圈內的想出去，圈外的想進來。受訪者說道：“不滿意現在的工作，每天到處飛來飛去，挺累的，經常遇到了投訴，想過辭職....”。如果再給其一次選擇的機會時，52%的學生不會選擇空乘這一職業，但是自己如果不選擇空乘，又不知自己還能從事何種職業。據調查，有43%的學生有辭職的傾向，卻遲遲沒有邁出這一步，也是因為怕面臨失業的狀況。多數空乘學生都有飛上藍天的夢想，但是卻存在屢次面試、屢次失敗的情況。多數高校在人才培養上的口徑過于狹窄，致使面試不上航空公司的學生存在就業難、難就業的困境。另一些被訪者也提到很難在短時間內適應高空服務工作，由于高空工作壓力大、旅客數量多，空乘人數有限，若遇到天氣惡劣易延誤，導致旅客抱怨率攀升，不論是身體還是心理上都存在厭飛的心理。

三、提高高職院校空乘專業學生就業能力的策略和途徑

（一）提升綜合素質和適應能力，樹立正確的就業觀

從學生角度，空乘專業畢業生應注重培養獲得以下幾方面的能力：首先，素質結構要求。思想道德素質方面要政治素質過硬、道德素質高尚，法制意識強、誠信意識和團隊意識突出;文化素質方面要文化素養深厚、人際交往意識強;專業素質方面要求具備良好的專業素養和創新意識、良好的身體素質和心理素質。第二，能力結構要求。具備較高的空中乘務、旅游管理和服務專業技能、專業外語應用能力、語言表達能力、團結協調能力和靈活應變能力。第三，知識結構要求。熟練掌握空中乘務、旅游管理與服務專業知識，具備較強的社科文化功底和素養提升自己的文化修養。同時，空乘畢業生應適時轉變就業觀念，將目光放遠，把握就業機會，擴大自己的就業面，了解就業環境、形勢，從而找到與自己興趣愛好、知識結構相匹配的職業。高職院校空乘專業學生必須提高專業技能、社會交際能力、實踐能力、學習適應能力等基本就業能力。

（二）加強與航空公司等用人單位的“校航合作”

目前，航空公司在就業招聘上占有絕對優勢，不少高職院校目前的培訓方式是以“校企合作”為主，但校企合作也出現一些問題，例如，航空公司真正需要應聘者具備的素質缺失、校企的利益分配不均等情況。隨著空乘專業化的深入，航空公司用人標準提升，空乘人員多數源于高校的培養，所以航空公司更需要主動積極地與校方溝通合作，在幫助空乘學生盡快適應培訓課程，提升自身的專業素質的同時，也可以順利招聘到滿意的人才。首先，可以將航空公司的客艙經理以上級別的空乘人員引入高校成為專業教師。他們可以將豐富的經驗、空乘服務理念引入課堂，幫助學生了解空乘服務行業的特性和完善服務質量。其次，航空公司積極參與校方人才培養與課程設置的制定。將學校的人才培養方案與空乘人員崗前入職培訓相結合，目的是更好提升空乘人員的專業化素質。最后，航空公司參與完善實踐教學的環節。航空公司可以給學生提供一個實習的平臺，也能很好地在實習中篩選實習者。

高職院校以提高就業力為導向，建立符合社會需求的人才培養模式。高校應建以提高大學生就業力為導向的人才培養模式，將就業能力植入人才培養之中，提高學生就業力。首先，空乘專業傳統的“3+l”模式已經不能適應畢業生的需要，“2+1+1”的培養模式即專業學習+過渡期+專業實習能夠更好的培養學生素質，學生在校學習兩年專業課知識，初步掌握航空服務業知識、技能和人文修養類課程，以提升專業和綜合素質為目標;在第三學期為學生提供各種實習機會，如企業單位、航空公司開展系列講座等幫助學生找準自身的定位;第四學期為專業實習期，學生選擇其中一家單位實習，實習期為半年。其次，強化專業課程設置與社會發展及市場需求的聯系，比如增開一些專業的選修課，比如特殊旅客服務、值機業務辦理、地面服務、酒店管理、銷售技巧等課程，使得空乘畢業生能很快適應各種崗位的需要。再次，高度重視對空乘畢業生綜合素質的培養，以使其能實現多渠道的就業。改革公共課的教學模式，幫助他們發自內心地愿意參與課堂討論之中，促使他們在畢業前拿到相應的等級證書，提升他們的綜合素質。最后，改革現有的職業生涯規劃課程，學校可以邀請一些航空公司或者企業的人力資源部的專員講授面試技巧、傳達人才市場信息、職場經驗真正幫助空乘畢業生制定好自己職業生涯規劃。

總之，我國民航業的飛速發展需要大量的空中乘務員。因此，作為人才培養基地的高校須緊貼航空公司等用人單位所需，深入研究空乘專業的人才培養模式，加強就業能力培養，推進空乘畢業生就業，培養適應用人單位需要的高素質與高技能管理與服務人員，為民航業輸送優秀服務人才。

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