城市道路交通噪聲治理措施分析

陳瑜

摘? ?要：交通噪音加重的主要因是城市交通規模不斷擴大，車輛持續性增加，公路等級與規模的擴大，立交橋的大規模建設。道路噪聲是城市噪聲的主要污染源，噪聲對人和生態有著巨大的危害。隨著城市化進程的快速發展，城市交通體系的日益完善，汽車保有量的不斷增加，應當把城市交通噪聲污染治理作為重要任務。本文對城市道路交通污染現狀進行分析，總結有效控制城市道路交通噪聲污染的作法。

關鍵詞：城市道路? 交通? 噪聲? 污染

中圖分類號：TE96? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）11（a）-0005-02

隨著立體化交通體系快速發展建設，城市道路交通噪聲的強度也不斷增大，汽車在行駛中的噪聲為80-90dB（A），在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100dB（A）。交通噪聲已經成為影響城市環境的重要因素，應當從道路交通噪聲的聲源、傳播途徑方面加以控制，完善相關法規和技術標準，采用針對性的噪聲治理措施，提高城市交通噪聲控制的科學性。

1? 城市道路交通噪聲影響因素

城市交通噪聲污染問題的成因較為復雜，城市道路交通噪聲現象有時是不可避免的。例如，一些城市的道路交通設施規劃不合理，不注重從環保角度構建合理的交通體系，致使某些城市路段車流量過大，車輛擁堵的現象頻繁發生，控制噪聲源到受聲點的距離較短，城市交通噪聲污染嚴重。我國城市機動車的數量不斷增加，實現上進一步增加了噪聲源，加上機動車生產廠商不注重提高降噪技術水，車輛行駛噪聲未能得到有效控制，機動車噪聲不斷增加。而且，我國道路等級較低，城市立交橋附屬設施缺失，隔音降噪設備質量較低，隔音設備缺乏維護，噪聲未能有效隔離，造成城市居民生活環境的噪聲污染。城市道路交通噪聲是客觀存在的，應當盡可能的控制噪聲污染程度，根據實地情況設置必要的噪聲污染控制設施設備。

2? 城市道路交通噪聲危害特征

2.1 對人的傷害較大

城市道路交通噪聲對人體的危害較大，它不僅干擾居民作息和睡眠，而且嚴重的影響工作效率。首先，夜間城市道路噪聲嚴重的影響人的睡眠質量，進而影響人的情緒，噪聲污染危害會導致居民的神經衰弱。嚴重的交通噪聲污染還會影響人的聽覺，傷害人的視覺和聽覺器官。長期處在噪聲污染的環境會導致耳鳴現象。持續性的交通噪聲污染還會造成聽覺器官永久性損傷。出現耳鳴、聽力損傷、頭暈等癥狀。

2.2 交通噪聲的計算與評價

城市道路交通的噪聲原因多樣，交通噪聲污染的形成原因較多，這些噪聲不僅來源于城市交通參與司機的鳴笛聲，還有很多是汽車發動機發出的聲音，也有一些是汽車快速行駛與空氣摩擦產生的噪聲。汽車車輪與地面摩擦聲也是交通噪聲的重要原因，汽車摩擦聲音較為長見，而且聲音更加密集，有效聲音通過空氣和道路還能傳播到更遠地方，造成較大的噪聲危害。

2.3 噪聲分布不均問題

城市道路交通噪聲具有分布不勻的特征，噪聲分布理論上具有空間差異性，噪聲呈現出極大的不規律性。一般白天的噪聲比晚上大，城市白天噪聲平均監測值在73dB（A），夜晚交通噪聲的平均值在67dB（A）。每天的清晨、中午與傍晚的道路交通噪聲值最大。加上近年來城市城市道路規模的擴大，城市道路密集程度加劇。

2.4 噪聲治理難度較大

由于城市道路交通噪聲聲源廣泛、傳播途徑多樣，相關治理技術不成熟，人治的成本較高，致使城市道路交通噪聲治理難度較大，交通噪聲污染源監管有效性低。目前城市道路交通噪聲污染源控制難度高，相關技術手段難以在短期突破。

3? 城市道路交通噪聲防治措施

3.1 噪聲源的控制措施

城市交通聲源較多、聲級高，干擾的時間長。應當根據城市交通的現實狀況采用新的降噪技術，有效的避免城市環境過過分嘈雜問題。具體來說，需針對聲源、傳播途徑及受聲點進行相應的控制措施。

3.2 隔音帶的降噪作用

聲屏障是城市道路交通降噪的重要設施，它是在道路與受聲點中間設置阻隔物或吸聲物，以使聲屏障后面形成聲影區，從而使受聲點的噪聲得到有效的控制。特別是在城市立交橋不斷增加的情況下，應當充分發揮隔音屏障的作用。

3.3 建立降噪綠化帶

優化城市綠化可以極大的消除噪聲污染。應當進一步完善城市綠化體系，發揮綠化隔離帶、城市公園、樓體綠化的降噪作用。首先，增加城市道路中央綠化帶的稠密性，在聲源與受聲點之間加大綠化降低的力度，當樹林高度過視線4.5以上時，應當增加樹林的深度，從而達到提高降噪效果的目標。如果樹林的深度達到60可以降噪10。為了更好的提高綠化降噪的效果，還要增加城市綠化的面積，修建綠化斜坡，加寬沿街的綠化帶，增加街區邊植被。

3.4 優化城市交通布局

應當進一步對城市道路交通進行合理規劃布局，根據實際情況規劃城市交通線路，防止城市交通對居民生活造成的較大影響。首先，全面加強實地調研工作，對商業區、居民區與工業生產區的道路進行專門的規劃，根據不同功能區的需要進行降噪隔離，尤其防止臨街建筑噪聲過程大問題，可以設置隔音帶。其次，控制臨街住宅與道路的距離，適當的增加道路中央隔離帶，把噪聲控制在合理的范圍內。第三，城市規劃還要防止商業區過度集中，對商業區進行合理的布局，城市道路既要符合大眾的出行需要，同時強化綠化設計，發揮城市綠化在吸附噪聲方面作用。

3.5 健全噪聲控制法規

為了達到有效控制道路交通噪聲的目標，應當建立健全噪聲管控法規，加大道路交通的監管工作，提高道路交通違法的管制力度。首先，國家應當出臺更為完善的道路交通的環境保護法規，出臺具體的道路交通管理辦法。其次，設立專門的道路交通噪聲污染的監察機構，專門聽取群眾的意見和反饋。第三，組織開展一系列的降低噪聲宣傳活動，使全社會廣泛的關注交通噪聲的危害，形成消除道路交通噪聲的共識，這樣才能達到有效降低噪聲危害的目標。

4? 結論

城市道路交通的快速發展，使得道路交通噪聲問題日益突出，道路交通噪聲對城市居民生活造成了較大的影響，只有合理的控制道路交通噪聲來源，把道路交通噪聲控制在合理的范圍內，才能給居民提供一個良好的生活環境。本文認為應當優化汽車噪聲控制制度，加強道路交通的監管力度，全面提高交通噪聲防控意識，從而達到綜合性的治理交通噪聲污染的目標。

參考文獻

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