新能源車主“心病”難醫(yī)

董忱

近日，中國消費者協(xié)會發(fā)布了2018年全國消協(xié)組織受理汽車產品投訴情況：2018年全國消費者協(xié)會投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入汽車產品（含零部件）投訴19283件。盡管這一數據并未區(qū)別傳統(tǒng)燃油車和新能源車，但是從新能源汽車的召回情況來看，2018年的新能源車投訴量必不可少。

從投訴的具體內容來看，充電、續(xù)航兩大方面的問題是焦點。根據熱心讀者提供的部分線索，記者走訪了眾泰、奇瑞、長安等新能源銷售門店進行相關調查，發(fā)現不僅在購車方面存在各種亂象，電池質量不達標、貶值太快、置換等都存在問題。

電池衰減、續(xù)航不達標

“根據長城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續(xù)航里程270公里，但冬季實際運營里程約為120公里，盡管低溫是電池的一大天敵，但實際續(xù)航里程只達到官方公布續(xù)航里程的44%難免有些說不過去。”長城新能源車主張先生有些生氣地向記者反映，冬季時車輛充電速度下降50%，每天不是在充電就是在去充電的路上。“冬天不敢開暖風，夏天不敢開空調。”

“經過10000多公里的使用后，發(fā)現充電只能充進61度（使用專用充電樁），考慮到充電樁顯示數值和充電樁損耗，實際充入電量更低。在此情況下，電池衰減已經超過30%，應該屬于包換的范圍，而廠家卻認為電池正常，不予更換或維修。”淄博車主王先生兩年前購買奇瑞新能源汽車，如今也是各種煩惱，“后悔買新能源車了。”

濱州的張先生2018年花9萬多買了一輛奇瑞新能源汽車，購車時出廠設置標明了續(xù)航里程是450公里，但實際駕駛中未能達到200公里。“有回我夜間行車電量耗盡，車子拋錨在高速公路上，情況非常危險。后來我去找車輛經銷商和廠家反映情況，一直沒有得到解決和賠償。”張先生非常氣憤地說。

而另一位購買奇瑞eQ的消費者告訴記者，購車時只看好奇瑞時尚的外觀，沒想到其質量和配置實在太差了，開了不到一年就出現轉向機故障，輪胎鼓包等問題。

這些車主投訴的這款奇瑞新能源車銷量表現并不是很好，但故障投訴的案例卻排名靠前，這一點也實在是讓人不好接受。

電池是新能源汽車重要組成部分，與續(xù)航能力息息相關，大多數消費者對目前新能源汽車的續(xù)航能力較不滿意。

一位車主投訴眾泰系列新車充不滿電續(xù)航不足，車主表示買車不到一個月，慢充充電樁充電10個小時以上大多數只能充270—280公里，快充充滿后上班，停車到下班就無緣無故掉30公里續(xù)航，標的318公里的續(xù)航實際也只能達到200—230公里，去4S店指定的新能源汽車檢測站檢測，結果說動力電瓶沒有問題，給出的理由都是天氣冷，多次撥打廠家熱線也都是說天氣冷。

在消協(xié)公布的2018年第一季度新能源車投訴排行榜中眾泰居榜首。

車主們所投訴問題主要集中在：剎車失靈、電瓶故障、氣囊未彈開，以及發(fā)動機動力消失等。

有業(yè)內人士說，眾泰E200從上市以來，就獲贊“國內市場最精致的國民電動汽車”。車身小而靈活，堪稱近距離代步、上下班的交通利器，也確實解決了城市出行的諸多痛點。但是發(fā)動機動力消失、電瓶故障、剎車失靈等質量問題也是“可怕”，如果不加以重視，誰還敢買呢？

針對眾泰E200的投訴問題，記者在網上進行搜索，在百度的搜索欄輸入“眾泰E200 投訴”字樣后，百度給出的相關搜索結果竟然高達107萬個。反映的問題多種多樣，從車身到電池到服務，從制動系統(tǒng)到發(fā)動機都有問題。

大規(guī)模召回，問題凸顯

除了不斷被投訴外，新能源汽車的召回事件也不斷發(fā)生。根據國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心網站的數據顯示， 2018年1月到12月，新能源乘用車累計有九家車企發(fā)布了召回公告，包括騰勢、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、江淮汽車、奇瑞，以及特斯拉（Model S系列），召回的總量達13.5萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%，若對比同年新能源汽車100.8萬輛的總銷量，新能源汽車召回比例則高達13.46%，如此觸目驚心的召回率也從側面反映出新能源汽車問題的集中爆發(fā)。

這其中，最慘的要數眾泰新能源汽車，2018年眾泰召回的新能源汽車達到31338輛，數量雖然看起來并不顯眼，但考慮到眾泰2018全年的新能源汽車銷量只有33872輛，你就知道為啥會是最慘的了，其召回率達到恐怖的92.5%，幾乎就是將2018年賣出去車輛大部分都返廠了。

僅2019年以來，短短兩個多月時間就已經出現了多起新能源車召回事件。

1月18日，奇瑞汽車旗下純電動車型瑞虎3xe因為差速器后懸置支架與副車架連接螺栓存在可能性松動，其結果是會引起行車過程中動力脫節(jié)導致危險事故。因而，在2017年12月到2018年10月期間生產的相關車型，共涉及8580輛，進行了全部召回。

同樣是在1月18日，特斯拉官方也宣布了召回事件。此次涉及的車型是model s，召回原因則是來自于零件供應商產品問題，model s安全氣囊采購自高田公司，但是該產品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時，會導致嚴重行車事故。

此外，力帆汽車6431輛新能源車被召回的原因是專用單速變速器、倒車換擋邏輯問題存在安全隱患。江淮汽車4248輛車被召回是因為車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱;華晨寶馬2001輛車被召回是因為插混的燃油泵回油管存在安全隱患。

首批新能源車遭遇置換難

“車子買的比較早，使用至今，電池就變得不太耐用了，本想去更換新的電池，可是到了4S店，工作人員的一番話著實讓我嚇了一跳。原來電池的價格很貴，一組電池要幾萬塊。當時銷售顧問推薦置換新車型，一打聽才清楚，我這開了二年的車，10萬買的，現在不值2萬。”最近車主劉女士想換新車就遭遇了置換難的問題。

“幾年前的純電動汽車技術比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，現在開起來已經快不能滿足日常出行需求了。”李先生告訴記者，面對當前電池技術更先進、動力性能更好的新款純電動汽車，他換車心情很迫切，但看著這貶值如此快的新能源車還是打起了退堂鼓。

記者查閱資料發(fā)現，中汽協(xié)在2012年首次發(fā)布我國新能源車產銷數據：2012年全年純電動汽車共銷售5579輛。以普通燃油汽車5年左右進入置換期推算，已經有部分新能源車進入到二手車置換期。

隨著國內首批新能源汽車進入置換期，越來越多的問題也被暴露出來，首先就是新能源車貶值太快，保值率太低。

通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進行計算。一輛新車價格15萬元的燃油車，一年后仍能賣到14.25萬元。

相對于普通二手車市場而言，新能源二手車市場可謂是相當冷清，基本處于“無價無市”的階段。

記者走訪幾家4S店時發(fā)現，新能源汽車的保值率卻沒有標準的計算公式。4S店針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，如年限、里程等。

以一輛新車價格13萬元，購買不足2年，續(xù)航里程超過300公里的國產新能源汽車為例，4S店給出的置換價格僅為4到5萬元，保值率僅有四成。

記者走訪濟南的舊機動車交易市場發(fā)現，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當記者詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務。

某二手車公司市場部經理告訴記者，入行四年，新能源車二手業(yè)務少之又少。因為新能源車壽命和安全等不確定性，導致保值率沒有通用的計算方法，評估體系缺失。

保值率這么低，置換又這么難，難道購買了新能源汽車就要一直開到報廢，再購買新車？

記者注意到，目前國家針對新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段，二手車市場方面的政策則有所缺失。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，“二手車回購計劃及評估體系必須要由國家牽頭推動。”雖然新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但只有舊車置換新車活躍起來，新能源車才能更快地流通普及。