梧州市物流業與經濟發展的關聯性分析

招莉莉 陳林玉

[摘 要]梧州市具有良好的區位優勢，但經濟發展水平在廣西區內排名中等，物流業發展存在著速度緩慢、滯后，物流公司規模小，經營范圍窄，競爭力較弱等問題。為深入了解梧州市物流業與當地經濟發展的關系，通過構建物流業與經濟發展的灰色關聯模型，分析得到梧州市物流業與經濟發展存在著較強的影響關系，并進一步分析社會消費品零售總額、農業總產值、工業總產值等指標對物流業的影響程度。根據分析結果，提出了優化人才結構、推進物流信息平臺建設和加快物流園區建設來發展梧州物流業推動梧州區域經濟增長的建議。

[關鍵詞]梧州市;物流業;經濟發展;灰色關聯

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.030

1 引 言

廣西梧州市位于廣西壯族自治區東部，地處珠三角經濟圈、北部灣經濟圈、大西南經濟圈和西江經濟帶交匯節點，是連接珠三角與北部灣的主要通道城市，區位優勢明顯，經濟上有著良好的發展前景。物流業現已成為推動經濟發展的關鍵因素，國內不少學者對物流業與區域經濟的關系進行了研究，但針對梧州市物流業與當地區域經濟發展關系研究幾乎沒有，而不同區域的物流和經濟發展具有一定的差異性，因此研究梧州市物流業與經濟發展的關聯性具有一定的現實意義。

2 梧州市物流業與經濟發展現狀分析

梧州市是廣西現代工業的發源地，擁有一大批享譽國外的知名產品。在交通運輸方面，梧州市已初步形成公路、鐵路、水路等多種運輸方式共同組成的綜合運輸網絡，為當地物流業發展提供了基礎條件，也為當地經濟增長提供了保障。隨著東部產業轉移、粵桂合作試驗區建立、泛北部灣經濟區戰略推進等一系列政策的實施，梧州市抓住深化區域合作發展的重大機遇，致力于打造西江經濟帶和西江黃金水道，經濟得到迅速發展，物流需求在不斷擴大。《2017年梧州市國民經濟和社會發展統計公報》發布的數據顯示，梧州在2017年實現地區生產總值1338.1億元，全區排名第6，增速為6.7%，隨著經濟的發展物流的重要性也日益凸顯出來，但梧州市的物流業的近幾年發展，存在著速度緩慢、滯后，物流公司規模小，經營范圍窄，競爭力較弱等各種問題。[1]區域物流沒有發展到與經濟發展相匹配的標準，不能滿足經濟增長要求。

3 梧州物流業對經濟發展的關聯性分析

3.1 建立灰色關聯模型

灰色系統理論是由鄧聚龍教授提出用來解決多因素和非線性問題的方法，可基于因素間發展趨勢的相似程度或相異程度來衡量因素之間的關聯程度。通過灰色關聯分析法可分析梧州市物流業和經濟發展之間的相互關系，尋求物流業對經濟發展的促進途徑。為了研究的便利性和科學性，在總結前人制定指標體系的基礎上[2]，選取交通運輸、倉儲和郵政業增加值作為衡量梧州市物流業發展水平的總量指標x0，選取GDP作為衡量梧州市經濟增長的主體指標x1，并選取對梧州市物流業發展影響較大的因素客貨運輸周轉量x2、郵電業務總量x3、社會消費品零售總額x4、農業總產值x5、工業總產值x6作為成效指標。

3.2 灰色關聯分析法的主要步驟

首先，對選擇參考數列和比較數列，第k時刻的參考數據和對比數據的值分別記為x0（k）和x0（n）。

其次，對數據進行無量綱化處理，并計算差值序列，根據公式（1）和公式（2）計算極差。

然后，根據公式（3）計算出關聯系數，根據最優計算方法，P的取值通常為0.5。

最后，根據公式（4）計算關聯度，關聯度的值越大，表明兩數列的變化態勢越相符合。

3.3 梧州市物流業與經濟發展的灰色關聯實證分析

3.3.1 數據來源及處理

根據資料的可收集范圍，文章采用的數據主要來源于廣西統計信息網2011年至2017年《梧州市國民經濟和社會發展統計公報》，原始數據如表1所示。

3.3.2 對變量進行無量綱化

為方便比較，先對數據進行預處理，以達到無量綱化，處理后數據見表2。

3.3.3 計算極差

計算差值數列，并根據公式（1）和公式（2），得到極差最小值為0，極差最大值為1.5087。

3.3.4 計算關聯度

根據公式（3）計算關聯系數后用公式（4）計算其余數列與數列0的關聯度為γ01=0.8915，γ02=0.7014，γ03=0.7317， γ04=0.8145，γ05=0.9180，γ06=0.6960。

3.3.5 灰色關聯結果的分析

首先分析交通運輸、倉儲和郵政業增加值和GDP之間的關聯性，γ01=0.8915大于0.8，說明梧州市物流業的發展與經濟增長有較強的影響關系。由于γ05>γ04>γ03>γ02>γ06，從該排序結果可知，梧州市農業總產值和社會消費品零售總額對梧州市的物流業發展影響最大，其次是郵電業務總量、客貨運輸周轉量和工業總產值，后三者影響程度相近。梧州市的農業資源豐富，有著聞名世界的六堡茶、八角、肉桂、三黃雞等農產品，農業的穩定發展為該市的經濟建設做出了重要的貢獻，而農產品物流也作為一個增長點越來越受到政府與社會的關注，在梧州市發布的2016—2020年《梧州市現代商貿業發展規劃》里面就構建了農產品流通體系建設工程，規劃多個農產品交易場所，這必然也帶動相應的農產品物流的發展。社會消費品零售總額反映了梧州市經濟景氣程度，該指標由2011年的224.1億元增長到2017年的445.9億元，增速達到了100%，反映了在“消費升級”背景下，商品的快速流通帶動了當地經濟的快速增長，而商品的流通離不開上下游供應鏈的協作和物流產業的支持，因此也拉動了當地物流業的發展。郵電業務總量、客貨運輸周轉量和工業總產值這三項影響程度表現稍弱，主要原因可能是由于梧州市的產業結構需進一步調整和轉型升級，物流基地布局沒有很好地匹配交通運輸通道建設。

4 發展梧州物流業推動梧州區域經濟增長的建議

4.1 優化人才結構

不管是社會物流和企業物流，人才需求量不斷上升，需求質量也不斷升級，隨著經濟的發展，當地的物流人才需求已不能滿足于傳統物流基礎作業的倉管員、分揀員等崗位，現代生產方式下的機械化智能化生產也使得物流從業人員既要掌握物流知識又要掌握相應的信息化操作管理技能。一方面，當地高校和技校應加強與企業的合作，培養適應企業生產需要的現代物流人才。另一方面，企業也應該多與學校進行交流合作，通過合作橫向項目、開展校企合作等多種形式，使校企雙方在人才培養上面達到一個雙贏的效果。除此之外，隨著產業結構的升級調整，梧州市必然需要高層次的物流管理人才，政府應繼續做好人才引進工作，提供人才發展渠道，引進高層次物流人才并留著高層次物流人才。

4.2 推進物流信息平臺建設

通過構建完善的梧州市物流信息平臺，可以實現物流信息的的資源共享，促進物流市場上的供需信息高效匹配，提升物流設施設備的使用效率，降低物流交易成本。充分發揮與廣東的合作發展優勢，溝通雙方的物流信息渠道，構建商業網絡，促進雙方在商貿流通領域實現更多的項目互動等，進一步提升當地經濟發展水平。順應“互聯網+”發展趨勢，以電子商務為橋梁，以云計算、大數據、物聯網等技術為支撐，打造本地企業信息平臺的建設，實現商流、物流、信息流和資金流的供應鏈管理，拓展本地產品的銷售渠道，實現大流通大貿易的新格局，拉動新的經濟增長點。

4.3 加快物流園區建設

物流園區可以實現物流企業和物流功能的聚集[3]，當地政府可以通過合理布局物流園區拉動地方的物流產業快速發展，提高第三產業在經濟中的比重，并有利于優化以工業為主導的產業結構。梧州市的物流發展過程中也曾規劃了多個物流園區，資源得不到有效的利用，有些物流園區提出后也難見下文。因此，應淘汰和整合不符合當地經濟發展的園區，集中力量建設具有一定能力的物流園區。加快建設梧州市商貿物流園區，做好招商引資，完善物流園區服務配套，促進物流行業資源整合，提高資源利用率，擴大梧州市的物流集散能力。加快推進粵桂合作特別試驗區楓大物流園建設，培育跨境電商企業，推動區域經濟創新發展。

參考文獻：

[1]曾艷平.淺談梧州市物流業現狀分析及發展對策[J].長江叢刊，2017（20）：154-156.

[2]梁雯，司敏.區域經濟背景下物流發展研究[J].邢臺學院學報，2018（1）：99-102，110.

[3]王玉勤.物流園區的物流資源聚集效應分析[J].鐵路采購與物流，2012（11）：52-53.

[4]揭仕軍.區域物流與區域經濟的聯動發展關系及建議[J].商業經濟研究，2018（4）：87-89.